Reprise du message précédent :
 
Nanmé, je disais ça paske il y a quelques semaines, j'avais linké des vidéos de genre cinq minutes et une bonne partie des moants avait dit que c'était trop long.  

 
Je me souviens d'une ou deux vidéos de sécurité routière que tu avais posté qui étaient a peu près de cette longueur.  
 
Mais elles étaient chiantes, c'était pas la longueur le problème.
 
Une parlait d'un type qui n'arrivait pas à s'amuser aux fêtes de Noel après avoir déglingué un gamin, je crois.

Oui, c'était le clip réalisé par Mathieu Amalric pour la Sécurité Routière.
Je suis d'accord que le problème n'est jamais la longueur, mais le contenu.

Qualité général, disons correcte, mais mal coupé.
Le gros zip central, certes pratique pour enfiler, ne l'était pas du tout une fois assis sur la moto, il descendait trop bas et me rentrait dans la cuisse.
Etanchéité bonne, mais manque de ventilations, c'était une vraie étuve dès que la température ambiante passait les 15-20°C.
 

Quelques idées de combis cuir, mais faut aimer le look :
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s
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Il y a une Revit Infinity à vendre d'occasion en Belgique flamande, Coq pourra faire l'intermédiaire :
http://www.2ememain.be/moto/pi%C3% [...] 00360.html

J'entends toujours parler de AeroStich chez les ricains mais ça a l'air d'être un truc de richard.  

 
La voiture ?
 

 
Tu regrettes déjà de ne pas avoir pris une Tracer
 

 
Pas du tout  
 
Il est partis avec une F800R merguez RSV qui a réussit à repasser en préfecture pour une nouvelle carte grise sans la mention RSV.
 
C'est le Fazer noir mat qui est resté ici à 800 boules.
 

 
Dans le ruisseau  
 
J'avais un petit souci avec l'ABS dans la caillasse
 
De toutes façon c'est trop lourd le Tiger dans les chemins cassants
 

 
Choisis un pneu routier.
 
Ou alors tu te la joues Maca avec les dessins de pneu en voulant l'associer avec le design d'un trail
 
Pour moi ça sera du PR4 classique en bi-gomme
 
Je viens de voir que le classique n'est pas dispo en 19" pour l'avant  
 

 
Pas mal la démarche

Un peu, ouais...
Et pas importé en France, voire pas en Europe, donc tu te tapes les frais de port + les taxes douanières.  

Du coup quand on est champion du monde on a le droit de débuter en Diavel ?

sinon en boschie hein gericke existe encore, il y a un shop près de la où je bosse, je peut éventuellement faire l'achat et l'envoi en France

Je bois et aime tout,  vin,  champagne et bières

 
Tu as quand même une façon étrange d'apprécier les bières  

Faut croire...    
 
Cela m'a fait tiquer aussi, mais bon, on va pas se mentir, Chaz a voulu se faire plaisir.
Et le bonhomme est loin d'être "débutant", c'est un profil assez atypique.
Comme on le dit souvent, c'est avant tout le comportement qui joue, il se ferait mal pareil sur une Duke 390 en jouant au con.
Je ne connais pas le gusse, mais il passe son permis assez tard, 27 ans, il fait un stage de perf' juste après (à un moment, je crois qu'il dit qu'il a 4 jours d'expérience moto sur route), cela peut laisser augurer d'une mentalité responsable.

Nop nop nop nop.

c'est faux tu mets le le sais très bien je vais bientôt l'avoir.  Na.

erk, pas de chance..
J'avoue que je suis bien content de mes pr3, dla balle ces pneus

 
En y réfléchissant c'est clairement pas déconnant, le risque à débuter avec une moto trop puissante/rigoureuse c'est surtout de se faire surprendre, de prendre du rythme sans s'en rendre compte ou encore de ne pas savoir interpréter les réactions de la moto. Sur ce plan et à son niveau, la Diavel c'est juste un Custom pépère

C'était pas une bonne bière donc osef

Le pr4 est en version trail dès qu'on veut des tailles...  Trail

C'est quoi qui t'emmerde avec ça Nano ? Pour l'avant je vais devoir changer aussi,  j'ai un rs2 là,  et un pr4 presque neuf à l'arrière,  je pense quand même repartir sur un rs2 que je préfère pour le feeling proche du bord

J'ai reçu le permis moto chez moi bien que ce soit mon deuxieme permis    
 
 
 
bon, j'avais laissé le premier à la moto ecole et je roulais avec papier du A + photocopie du B

§§§ TESTIAIRE PASMOANTS §§§

§§ MT-09 Tracer §§

Hello !

J'ai eu l'occasion de tester un MT-09 Tracer cet après-midi... Du coup un petit CR :

Photal :

Condition : Essai en concession, 30min, périphérie de Toulouse avec les routes qui vont avec, crachin, route mi-mouillée mi-sec. Conditions idéales donc

Moo : MT-09 Full stock, grise.

Look : Très subjectif... mais je trouve pas ça moche, ni beau. Semi-trail au look assez agressif. Comme tout moto moderne, le support de plaque est extrêmement laid. Bref, assez japonais... banal qui met une demi-mole sans faire lever la mÿthe.
Le compteur est sympa, précis avec plein d'info. (IRE, jauges essence, mode, vitesse, blabla, plein de trucs...)

Position : : Avec mon 1m80 et gabarit bonhomme, ça passe à l'aise. Un pote qui l'a essayé avant, assez petit n'a pas eu de problème.
La position est confortable, jambes détendu, buste assez droit mais légèrement sur l'avant qui donne une sensation agréable de pouvoir rouler comme un abruti. La selle semble sympa... Passager très correct.

Moteur (mode sport truc A, pas essayer les autres) : : Très surprenant, rageur, joueur... il envoie sévèrement du bois... Sonorité flatteuse... Un des gros point fort, sans aucun doute.
Très agréable en bas de tour, souple pour la ville ou le cruising. Passer 6/7k, ça surprends
Les a-coups de poignée en mode "Sport" de la MT-09 semble corrigé, du moins ça m'a beaucoup moins gêné...

En roulage : : Très positif aussi... Je suis à l'aise au bout de 500 mètres, très en confiance.
Forcement en descendant du Tuono, ça remonte beaucoup moins d'info et moins précis mais ça semble assez redoutable tout de même. La suspension de la MT-09 m'avait un peu surpris, surtout la fourche avant... qui semblait s'enfoncer jusqu'à l'infini à chaque freinage... Ici sur la Tracer, ça semble équilibré. En tout cas, moi ça me va... C'est un peu mou certes, mais ça reste un "trail"
C'est agile, léger, efficace mais surtout marrant... ça a l'air bien fun.  

Une petite pointe à 170/180 130 sur autoroute Allemande confirme qu'elle se tiens bien, ça reste stable et agile.

Les protèges main font le boulot, donne un look sympa. La bulle protège assez, pas de remous pénible dans le casque.

Moant Certified ? Heu... clairement non. C'est plus un engin de débile qu'une moto pour apprendre. Surtout à cause du moteur.

Bilan : Elle fait une entrée fracassante dans mes prochaines motos... Il faut que j'essaye une 990 SMT pour voir la différence car sur la papier ça semble jouer dans la même catégorie, c'est à dire : "Moto légère semi-trail pour faire le débile"  
Rapport qualité/prix/équipement, elle est plutôt bien placé... Selle réglable, Bulle réglable, prise 12v, ABS, Traction control, Autonomie (18L de réservoir)... pour moins de 10€k neuf.

Pour info les dispos devraient être compliquées... D'après ce que j'ai compris ils en ont vendu 3 ou 4 aujourd'hui dans cette concession. Plus de grise de dispo avant Mars...
D'ailleurs un des potes qui m'accompagnait a signer pour une grise...

Voilà

Bonjour,
 
Une Triumph Tiger 800, c'est réaliste après avoir fait 12000km en 50cm3 (oui je sais ), 6000km avec un ER6-F et quelques milliers avec un scooter 250cm3 ?

C'est un détail, mais je trouve les fixations des poignées passager totalement à ch...    

Bref, 6.000 km d'expérience sur ER-6F...    
Dans quelles conditions, quel environnement ?
Tu n'as jamais arrêté de conduire ou tu reprends la moto ?
Quel âge, quel gabarit ?
 
Disons que ça peut se concevoir, sous conditions.

Merci pour le CR joulpouille. Elle a une bonne gueule cette moto.
J'y connais que dalle en moto mais celle-ci a l'air bien, en tout cas t'as l'air d'avoir apprécier l'essai
 
Moi aujourd'hui je faisais le 3ème cours de moto. Je l'ai fais sur une CB 500F alors que les fois précédentes c'était sur un XJ6.
J'ai bien aimé, je crois que je préfère celle-ci d'ailleurs. Bon, c'est plus sensible côté embrayage mais ça se "manie" plus facilement aussi.
 
Et le cours c'était trop bonnard. Je me suis entraîné à l'évitement.
Pas évident d'oser le petit coup de guidon pour mettre la moto sur l'angle, surtout avec la vitesse (oui, je sais c'est relatif mais bon, au début...).
Mais c'était trop bien, même quand il fallait aller remettre les cônes j'avais le sourire
 
Samedi prochain ce sera parcours lent mais j'ai quand même hâte d'y aller.
Une semaine entre chaque cours c'est long, mais qu'est ce que c'est bon à chaque fois

Han la Tracer  

Les 6000km (c'était peut-être même moins ) ont été faits en balade seul ou à deux (peut-être 50% de l'utilisation), en ville (30%) et sur des "longs" trajets genre 200km. J'évitais de prendre l'autoroute.
 
Tu l'auras compris c'est une reprise (scooter revendu il y a 6 mois et ER-6F il y a quelque chose comme 2 ans).
 
J'ai 28 ans et gabarit moyen (1m80 / 75kg).

mais oué  

Mon profil est pas très loin du tiens... De la 125 gamin dans les bois, 1 an en Bergman et 1 an et 1 mois en SV avec 10kkms
Je pense honnêtement que ça va bien se passer
Tu regardes le modèle 2014 ou 2015 ou occasion ? (Wade vends la sienne, je lui aurais sûrement pris si j'habitais pas à Barcelone)
Il reste des modèles 2014 et tu peux pas mal négocier les prix
Pour ma part j'ai pris toutes les protections possibles en cas de chute pour pas la défoncer (me manque encore les supports de valise que je n'ai pas encore  acheté vu le prix mais ça ne saurait tarder, je compte faire des balades avec ma moitié de qq jours régulièrement dans le coin, elle est motivée pour visiter l'Espagne \o/)

quand je lis ça, je me dis que j'ai fait le bon choix

Et merci pour le cr

 
Pas trop pratique en interfile
 

 
Ok je croyais qu'il avait tellement galéré avec sa F800 qu'il l'aurait vendue pour 150 kebab-frites

Oh oui visiter l'Espagne avec un Tiger (bon par contre je suis en RP) !!  
 
Je n'ai pas encore commencé à regarder les annonces très précisément, il y a de grandes différences entre le modèle 2014 ou 2015 ? Sinon en effet un modèle 2014 au rabais ça peut être une affaire. Tu as des adresses qui le vendent encore en RP (sait-on jamais ...) ? Si oui je suis preneur en MP .
 
Ca coûte combien toutes ces protections ? Les valises ça pourrait me plaire pour aller faire les courses.

Je pensais pas qu'elle serait déjà dispo en concession je vais passer voir ça

Je reste dubitatif...
Moins de 6.000 km d'expérience il y a deux ans, plus rien depuis six mois...
Le moulin de la Tiger reste quand même très loin au-dessus de celui d'une ER-6 : 22 chevaux de plus pour un poids similaire, c'est pas rien.
 
Qu'est-ce qui t'amène vers les trails ?

Donc, tu es en IDF...
Et quel budget ?

Pour le trail, la position de conduite a l'air super confortable (je n'ai pas encore essayé le Tiger ), ça me rappelle un peu mon 50cm3 SM . Je me vois assez bien faire des trajets moyens / longs avec ce genre de moto et même mes courses si je prends des valises. La Tiger reste aussi une moto plaisir pour la balade. Et puis j'aime bien sa gueule.

Le prix du neuf reste acceptable, mais je préfère tomber sur une affaire (occasion récente ou neuf).
 
Edit : je suis pas du genre violent en moto (même si je sais que ça veut rien dire, y'a pas que ça qui compte, etc) mais avoir un moteur avec de la reprise est super appréciable.

J'habite à Barcelone depuis peu ça explique
À part le traction control et les warnings, je sais pas trop pour les différences.
N'importe quelle concession, la mienne viens d'Angleterre exprès pour moi ... Mais 15 jours d'attente
Tous les prix pleins tarifs sont sur le site de Triumph, après faut négocier
Mais demande à Wade, la sienne est bien et peu bornée à un prix sympa (sans l'amorto pour moi)

Pour ça, suffit d'avoir une moto légère et de rétrograder un rapport quand tu as besoin de patate.    
 
Si tu veux reprendre sur un trail facile à manier avec de la bagagerie, y a trois motos possibles :
 
- Kawasaki 650 Versys, avec le même moteur que l'ER-6, hybride trail/roadster sympa (y en a plusieurs sur ce topic), mais pas toujours facile à équiper en bagagerie complète (valises + top-case) ;
 
- Suzuki 650 V-Strom, un des meilleurs rapports qualité/prix du marché, facile à équiper, y en a pléthore ;
 
- BMW F700GS, moto injustement méconnue car très facile et légère avec un moteur bien plus volontaire que la version précédente appelée F650GS.
 
Quelques annonces franciliennes sur cette dernière :
http://www.leboncoin.fr/motos/650482935.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/752584320.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/652076994.htm?ca=12_s
 
ET PRENDS-EN UNE AVEC ABS !!!

 
Mouarf, je me rends peut être pas compte mais ça me semble pas être un gap énorme...  
 
Jveux dire je fais pas un x2 en puissance ni cylindrée    
 
Et puis te plains pas, ca te fera une nouvelle moto à testay. (faudrait déjà que tu refasses un plus long tour de FZ6)  
 

 
  ?
 
C'est intéressant, car effectivement on doit être dans cette configuration (d'autant plus que je fais entre 90 et 95kg a sec après le caca du matin, selon les saisons)
 
Merci pour l'indication, donc tu confirmes que le duo ça se fait tout à fait
 
Au pire si ca va pas, je rachète deux combinés de CB 500 a chépaki du topic et je les monte en parallèle de l'amorto d'origine    
 
 

 
Par contre si elle vient d'Angleterre fais attention à ce que le compteur soit bien en km/h et le feu dans le bon sens hein.

 
C'est juste pour avoir les pneus les "plus durs" pour la longévité. Mais avec un minimum de grip quand même
Il faut que je regarde en détail les tests et surtout les comparos. Pour l'instant, je kiffe le côté super rond du RoadSmart2.
 
Mais c'est peut être pour me toucher la nouille sur 10% de longévité en plus sur le PR4 GT
Il y a peut être pas énormément de différence entre toutes les déclinaisons du PR4.
A voir.