Reprise du message précédent :
La meilleure becane pour débuter de toute façon reste la H2R,ou la Diavel en roadster

 
c'est pas très puissant... la rocket III est plus puissante, elle fait plus de 2L comme un moteur de compétition, un 2L tdi!

Elle est bien sympa la 6R rouge/noir/Monster    
 

 
on s'en cogne de l'esthétique, faut un moteur qui a une ame. Genre qui pétarade, qui fait quelques coupures, qui marche mal à mi régime pour faire croire que ça va mieux ensuite.
 
sinon on roulerait tous en caisse.

+1
 
Mon CB freine au moins aussi bien que l'ancienne CBR 600F de Vango

Nouvelle vidéo @ Static, j'ai juste besoin d'une journée en moto pour aller au boulot pour récupérer une dose de bulots.
 http://youtu.be/ibHz3zuF6eU

Il y a l'ABS sur ton truc ?

Une des raison qui nous pousse à envisager le 125 c'est le garde fou naturel qu'implique le petit moteur.
Peur de l'accident toussa (oui, moi y compris)... Ceci dit, le beau père, 30 ans a 80km par jour (hors hiver) sur sa GL1500: jamais d'accident... Et il roule vite!
 
Le cout, l'assurance, la conso c'est du plus bienvenue, elle se deplace tout les jours en crossover essence    
 
Donc le 125 serait une étape formatrice vers plus gros! (Forcement plus gros, les meules qui nous intéresse vraiment n'existent pas en 125 ou ont des bruits de solex).
Je vais commencer a chercher voir si je trouve deux 125 noob-compliant pas trop laide, style roadster MT-125... Ou une ME  
Ben oui, rouler avec meule qui nous plait pas c'est pas encourageant    

Les 2 premières situations sont normales pour moi.
Après les scoots à Paris    

 
Il est à présent de temps de vous faire un petit aperçu de mes premiers tours de roue au guidon de Saturnin.
 
TESTIAIRE_MOANT
 
Pour rappel, j'ai acquis il y a quelques temps un splendide trail routier, la KTM 990 SMT. Le modèle est de 2009, donc pas d'ABS et une finition un peu moins bonne que la dernière version au niveau de la peinture. Y'a peut-être d'autres trucs, mais vu l'écart de prix, je m'en branle.
 
C'est quoi cette brêle?
 
La 990 SMT, c'est un trail routier, un peu comme peut l'être la 1200 GS ou encore la Tiger. Sauf que là, c'est une KTM. J'aurai bien voulu vous faire un comparatif avec une 1200 GS par exemple, mais j'arrive pas à trouver 5 minutes pour taxer celle de mon vieux, donc ça sera pour plus tard, quand je ferai un véritable retour d'expérience.
 

 
La SMT, c'est donc un trail avec une protection, un confort et une autonomie censés être plus élevés qu'une SM par exemple. Et pour avoir testé les deux, on voit la différence.
 
Contact
 
En posant son cul sur la selle confortable, on se rend compte immédiatement que chez KTM, on est des écologistes : les rétroviseurs, le compteur, le bouchon de réservoir et sans doute d'autres pièces que je n'ai pas listé parce que ça me fait chier d'étaler ma science sur des sujets aussi stupides que celui-ci. Cela étant, les initiés pourront remarquer qu'une durit de trop plein est présente, contrairement sur la Duke 3, vous avez vu comment je m'y connais en moto pour détecter ce genre de détails.
 
On a l'heure, deux trips, la température et un témoin d'essence en bonus (+ trip réserve), ça me suffit largement.
 
Le bicylindre s'ébroue dès qu'on presse le démarreur : le son est plutôt discret pour un mille, je m'attendais à plus de barouf. Les commandes tombent sous la main, le guidon est droit et... comme sur toute nouvelle moto, j'en chie pour trouver "ma" position, mais ça c'est perso. Ca n'empêche pas de pouvoir la conduire, de bien sentir ses réactions, mais en termes de pilotage, je suis moins à l'aise, bref
 
La selle est large... mais la moto est étroite, et serrer les genoux en étant reculé est un peu déroutant, un peu comme sur la Duke 3.
 
Commandes et partie cycle
 
Premiers tours de roue, le moteur est relativement souple, j'ai toujours en mémoire comment j'ai mis la SM de charli par terre du coup je joue avec l'embrayage hydraulique plus que de raison.  
La course de la pédale de frein est plutôt longue, du coup l'attaque n'est pas franche, mais la puissance est là une fois qu'on va la chercher : je m'attendais quand même à mieux.
Pour le frein avant, c'est un autre monde : le levier est radial, la moindre action sur celui-ci enclenche les énormes étriers qui plantent les plaquettes sur les disques. Résultat : le freinage est TRES puissant , je dois avouer que c'est la première fois que j'ai l'impression de me prendre un mur quand j'utilise les freins, c'est dire. Ca ralentit très très bien, sans toutefois être brutal quand on a le doigté.
 
Pour avoir dû, par deux fois, faire des freinages plus appuyés sous la pluie, je me suis dit que j’allais faire ripper l’avant à un moment vu comment ça freine fort même doucement [ dr555].
 
La moto est moins agile qu’une 950 et par conséquent n’a rien à voir avec une Duke 3 ; les suspensions sont par contre très efficaces. On n’est pas sur le tapis volant qu’était mon ancienne Duke du fait du poids supérieur et de la géométrie. Idem pour la vivacité : une 950 SM aura tendance à bondir dans tous les sens et être plus vive (« plus vélo » je dirai même) sur ses réactions, tandis que la SMT va être plus en mode « rail ».
 
Cela étant, on est loin d’un camion : la maniabilité à basse vitesse est excellente, et on se faufile entre les caisses un doigt au cul et les couilles au vent. La moto bondit d’un angle à l’autre et laisse quand même de la place à l’improvisation. Cela reste à confirmer quand j’aurais pris un peu plus de bornes avec.
 
En roulant sur départementale défoncée, le retour d’information est excellent, et les suspensions travaillent très bien : la brêle se place facilement sur l’angle et ne se désunit pas ; le seul truc c’est que comme elle fait « fat » de l’avant, on a l’impression de conduire un camion, ça incite à la retenue en se disant que tout ce gros machin va se mettre à secouer dans tous les sens
 
Braaa !!! Watts de forain!!!!
 
Parlons à présent du moteur. Un gro bi, environ 100 bourrins, ok. Quel qualificatif pourrais-je utiliser ?
 
Débile.
 
Ce moteur est putain de débile : dès 4000 tours, une rotation de la poignée fait littéralement bondir la moto en avant, calant vos miches au fond de la selle et envoyant régulièrement la roue avant au-dessus de l’enrobé. Après presque 10 ans le cul sur une moto, je viens de comprendre l’expression « le virage vous saute à la gueule ». D’ailleurs, n’importe quelle situation vous saute à la gueule avec cette moto : doublez une caisse d’un léger coup de poignet et rabattez-vous, vous êtes déjà dans le pare-choc du mec qui est devant. Idem si vous vous faites un petit plaisir à l’accélération en sortie de rond-point, le moteur est tellement gavé de couple qu’il vous catapulte à l’horizon sans vous avertir.
 
Il faut dire que la sonorité et les vibrations sont plutôt discrètes (ça tremble quand même à haut régime), et que par conséquent sur des allures poireaux en mode enroulage de chibre quotidien, on ne sent pas la surprise venir quand on enroule un peu plus la poignée que d’habitude. C’est putain de traître, et c’est l’élément qui me fait dire en permanence : « gaffe ».
 
Sur toutes mes anciennes motos, quand la moto poussait, ça vibrait, ça gueulait, tu prenais du vent dans la face et tu savais qu’il se passait un truc par rapport à ta vitesse.
 
Là, la moto est tellement impériale que même sans faire de bruit, elle te propulse à 150 sans que tu t’y attendes. Un bon cercueil roulant quoi
 
Aspects pratiques
19 litres de réservoir, ça donne entre 230 et 240 bornes avant réserve (ça doit sucer du 7/8 litres en mixte) pour du daily. L’autonomie me satisfait complètement, les poignées passagers sont de très bonne qualité et Chignolette était installée très confort à l’arrière.  
Enfin, j’ai parlé des poignées arrières, mais elles deviennent useless à partir du moment où la roue avant lève en 3 en sortie de rond-point et que pour la première fois ma SDS s’accroche à moi en roulage Et je précise, j’attaquais pas
 
La protection est excellente, j’ai été étonné : sur autoroute allemande à 160, on reste bien protégé, et dans une position confortable. Vache ! La bulle ne se met pas à onduler, les rétroviseurs sont encore bien lisibles, un excellent point pour tailler de la route. Les protections thermiques des pots comportent des crochets d’arrimage, les repose-pieds sont garnis de caoutchouc, on peut conduire la moto debout… de la balle quoi
 
En plus j’ai un top case souple KTM qui se clipse sur la moto, la classe quoi
 
C’est vla bien!
 
Donc voilà, pour l’instant je suis très content de mon premier « greaumhile ». Cette moto est débile, mais me fout tellement les jetons que je suis moins poussé à faire l’andouille qu’avec Donald à l’époque… ce qui est pas plus mal, ça évitera que je me bute en faisant le con.  
 
Reste à trouver ma position sur la brêle, à faire un vrai road trip pour prendre mon pied totalement avec… et progresser, la marge me semble énorme tellement cette moto semble avoir des limites lointaines.
 
Le seul truc qui me frustre un peu, c’est le retour d’information sur la vitesse, notamment vis-à-vis du bruit moteur par rapport à ses performances : comme je l’ai dit, ça gueule pas et ça pousse la dinde, donc ça me surprend grave. Je sens que ça va finir avec une paire de Wings pour gagner en sonorité, pour la sécurité bien entendu.
 
Cette dernière phrase amène le débat du jour : mettre des pots, un élément de sécurité.  
 
Cordialement,
 
Chignole.

Ah, et je passe pas beaucoup car pas des masses de temps, mais je vous aime grave, tas de fagueaux

+1, avec ressorts + huile qui va bien ça redresse pas, mais c'est vrai qu'en restant collé aux réservoir ça tourne pas vraiment, faut au moins débuster, mais bon c'est les bracelets quoi

y'a plus qu'à la tester, mais je crois que j'ai trouvé ma moto pour  cet été

tu l'as choppé à combien avec combien de bornes / options chignole ?

 
ouais voilà, j'ai bien plus subi un train avant contrariant sur le fazer de john par exemple.
 
et pour les bracos, bah c'est des bracos sur une moto légère et pas trop rigide, c'est pas comme le speed où tu peux pas tourner si tu regardes pas la corde quoi

 
Ca fait plaisir de lire tout ca
 
Fort belle meule, manque plus qu'une vrai photo de la tienne quand meme

Ah mais totalement    la première, tu tombes dessus directement et ça ne faisait pas 3 minutes que j'avais quitté mon garage , la seconde c'est totalement ma faute.

je trouve les zx6r 2005-2006 trop trop belle surtout en bleu
par contre je n'aime pas du tout les moteurs creux a bas régime, est-ce le cas sur ces bécanes

Indice : 4 cylindres

Je conteste fortement ce postulat.

sans dent

Garcon coiffeur

ça me va

Cette répartie d'enfant de 6 ans

la tienne ? tout à fait, personnellement j'assume ma condition

 
 
C'est votre Dredy ça ?    
 
Depuis que vous avez tous les deux le cul sur ou dans des engins douteux, ça va pas fort vous deux hein....

On ne fera jamais mieux que la période Kaiser Vs Graund sur ce point.

souvenirs

J'ai envie de mettre mon engin douteux dans un cul
Nan mais j'aime bien kaiserounet, il nous a juste lâchés au Mday !

Résumé ?!

 
+1

bon, revenons à des bases saines:
 
dominator ou dr650?

 
Le piéton 2 est prioritaire. Le 1 aussi mais pas le temps de le voir à cause du camion.
 
Les scoot.... -__-'

Dr800

Ou mieux, 600xt !

Deux collégiennes avec la même moto qui se cherchaient des poux  

 
http://youtu.be/OeUFw2eoGK4
 
 
sinon un live des bielorusses ... http://youtu.be/1CyjsnGAetI  
(avec une superbe reprise de nirvana http://youtu.be/1CyjsnGAetI?t=19m32s )

Prioritaire ? Oui pénalement parlant, je shoote un piéton engagé sur la chaussée c'est pour ma gueule. Maintenant les deux en question sont à moins de 10m d'un passage protégé, surtout le second alors que le feu devant était rouge, mais non, il faut qu'il se jette devant ma roue. Le premier a des tendances un peu suicidaires parce qu'il était totalement invisible.

 
trop lourd, je veux un truc pour faire de l'enduro, du stunt et du drift, me faut un truc léger
 

 
jvais voir