Reprise du message précédent :

 
sans y connaître quoique ce soit, c'est déjà pas lié à la roue on dirait puisque ça ne fait pas clac tous les tours... c'est bizarre. Ou je me trompe ?

Ton frangin qui filmait, il a une jambe de bois ?

 
Je penserais aussi à la meme chose, ca ressemble à un bruit d'un element qui se replace apres avoir été contraint.
Il faudrait faire rouler l'avant avec l'arrière soulevé en fait  

Que pensez-vous de ce fil de discussion ?
http://forum-mgp.niceboard.com/t56 [...] -sur-piste
Attention, c'est long...  

C'est ce que je me pose comme question également.

Roue avant soulevée, en faisant rouler la roue en avant et en arrière, on ne l'a pas reproduit. On peut sentir légèrement le claquement dans le guidon

Non, c'est moi qui filmais

Bon courage pour faire ça, j'ai pas de planche à roulettes sous la main

De toutes manières, ça va se terminer en visite chez le bouclard.

Mais qui n'a pas de skateboard à la maison bordel !!  

Non du tout
Qu'il se démerde, c'est ça ?
Complètement d'accord, mais si y'a moyen qu'il n'augmente pas les stats des accidents de 2 roues, c'est mieux...
 

Merci pour vos réponses

Je roulerais les samedis uniquement, je posterais ici ce que j'ai pris comme matos que tu me reconnaisse si on se croise

Ca a l'air long et chiant.
Un petit dessin vaut mieux qu'un long discours, amha.
edit: un flipboard et une règle, pas besoin de plus: https://www.youtube.com/watch?v=C0TLfL2VEyI

Roulement de direction?  

 
+1
 
Mais globalement c'est ce que j'essaie de faire sur route, enfin je crois

 
On n'a pas senti de point dur en faisant tourner le guidon de gauche à droite. Et si c'était le cas, pourquoi on entend un claquement en ligne droite dans ce cas ?

No idea  
et en poussant le guidon d'avant en arrière, il n'y a pas de jeu? y'a pas une histoire comme quoi il faut resserrer la colonne de direction de temps en temps?
hypothèses au vogelpik, hein  

LBC en maintenance technique depuis une heure, c'est normal ?
 
EDIT : pour consulter les annonces, no prob.
Mais je n'arrive pas à contacter le vendeur.

pour consulter chez moi ça marche

pour envoyer des message aussi d'ailleurs

 
Tu sais bien que vu que le guidon est monté sur silentblock, il y a forcément un peu de jeu
 
(appeau à Crazy)

Tu me reconnaîtras facilement : j'y suis formateur (à temps partiel) et je roule avec une GS Adventure aux valises haute visibilité.  

 
avant un remisage, tu peux tenter. Après faut pas se plaindre de bouffer de l'huile ou de perte de compression

 
tu viens à la moant@breagne ou pas ?  
 

 
mais vous venez quand vous voulez mes p'tits choux, je vais pas le répéter 60 fois non plus  

et un p'tit mine pour la peine, ça a l'air jouable en ce moment

Ouais mais non.

J'ai une bad news sur ma merguez
J'ai donc amené mon té de fourche inférieur chez un soudeur d'alu et il ne peut pas souder un pièce d'alu pour refaire la butée car il faudrait faire chauffer le té de fourche et il a peur pour son intégrité.
Vu que ce n'est pas le même alliage.

Mais en la mettant sur la presse pour commencer le travail avec que son patron lui disse que ça ne tiendrait pas, il a "niqué" mon Té de fourche.
Il y a 2 fissures au niveau de petit trou à coté de la colonne de direction.
Je voulais savoir si 'il y a une quelconque force qui s'exerce à ce niveau là qui ferait que ces fissures rendre ultra fragile le té ?

et là on voit que la fissure descend bien

et on voit que le rond, n'est plus rond

Poubelle , ils doivent te rembourser un t neuf ou en bon état..

 
Bon, je vais commander celle là je pense
http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-F800 [...] 1435656887
 
J'ai la personne qui me vend le compteur qui en a une de f800ST, ça à l'air exactement la même dans les dimensions, mais y'a des pas de vis qui ne sont pas situés au même endroit.
 
Franchement, dégouté.

L'autre trou est niqué aussi, regarde bien
Au final, t'a niqué (ou fait niquer) ton Té de fourche pour une butée de direction, dont à la limite t'aurais pu te passer

Oui je sais.
Mais je ne pensais pas qu'il allait bourriner sur l'étau pour la souder.

 
fragilisé à mort sur la portée de la colonne, ne remonte surtout pas ce truc

Bon, le jeu des 7 différences.
50€, mais vu que je prends un lot de pièce, peut être moins.

même dimensions sinon

L'avertisseur sonore montée en dessous ou au dessus, je pense que c'est kif kif, l'autre pas de vis en symétrie, pareil RàB
Mais les téton au niveau des tubes de fourche, c'est là où se loge la vis du bas des supports de phares, plus embétant.

C'est 150€ chez les anglais le bon té

si la colonne de direction est desserré ça en fait pas pas de point dur, un jeu trop important et ça fait un clac sonore. Mais plutôt sur des transferts de masse, en freinant par exemple, pas en roulant sur du plat. La encore, soulève l'avant (avec la latérale c'est très bien) et sais toi des deux fourches au niveau des tubes plongeurs pas des fourreaux, en secouant fort tu ne dois pas ressentir de jeu

sûr que ce n'est pas le kit chaine? Un méga point dur? Ou la latérale qui se balade?
Des fois on croit que ça vient de devant mais ce n'est pas évident d'identifier l'origine

Désolé de t'avoir porter la poisse

John Britten, le roi de la Suède?
https://www.youtube.com/watch?v=s2yzOCM_KSM
 
(un mec qui a construit intégralement une moto dans son garage, moteur ou train avant carbone y compris... on le voit par ex couler un carter dans son garage ou ressouder une chemise du twin la veille de la course de daytona sans l'avoir jamais fait avant )

Pas bien grave.
Je m'attendais à des surprises.
http://www.ebay.co.uk/itm/26143565 [...] fresh=true

J'ai proposé 80£ et il a accepté. 125€ avec les frais de port.
Elle a l'air nickel  

 
tab sur des bambous  

Je suis tout à fait d'accord. Là on parlait de démarrer le moteur usuellement comme déplacer la moto de quelques mètres quand tu peux pas le faire à pied. Sous entendu la moto tu vas dans servir dans un futur proche
Tu déformes tes propos et ça t'agace
 

Pour la piste ok, c'est du freinage degressif et tu gère quasi parfaitement ton environnement virage par virage.
 
Sur route sur le principe du freinage, CAD rester en charge degressive pendant l'entrée en courbe, idem, mais son argumentaire ne tient pas trop compte des usagers en face (surtout leurs erreurs, si ils élargissent après une entrée en courbe eux trop optimiste), ni l'etat précis du grip sur le déclenchement de son hyperbole. Donc je trouve que c'est pas sécure comme approche si les conditions ne sont pas comme prévues, mais sur l’efficacité pure il est dans le vrai

 
[quotemsg=38873340,1056560,30588]
 
T'as un Versys ? T'as vérifié si tu n'avais pas une version "trail" du PR4 ?  
 
 
- Ouai je roule en Versys ! J'ai bien viré la parafine dans les marais salant de Guérande!  
Je pense que j'ai juste besoin de plusieurs sessions avec de l angle pour que le grip soit meilleur.    
 
J'ai repris l'amorto en meme temps que changé le pneu, sa doit jouer aussi

Bon, petit hésitation avant de payer.
La même que la mienne juste à poser à 125€
ou celle de la F800ST avec 2 pas de vis à faire à 50€ voire moins ?

A quoi servent ces pas de vis ? Des trucs sensibles qui doivent être alignés au poil de cul près, ou des accessoires qui pourraient être logés ailleurs ?

Je me poserais la question autrement, suis je poissard et je mets toute les chance de mon côté en prenant celle a 125, ou tout me réussi, tel obiwan celle a 50 ira parfaitement.

 
C'est la partie basse du support de phare.

 
au niveau du 1.

VFR    
Féloches