Reprise du message précédent :

 
la roue se bloque a cause du couple moteur

 
BORDEL !!!

Zeratul c'est ton pote non ?

 
Bouaf
 
Des histoires de merde sur les bécanes, y'en a quelques soit les marques, faut arrêter de chier sur ducat parce qu'il y 12 beecher sur planete-ducati

 
Alors, comme ça, j'ai pas de gout
Alors prête la moi si tu veux vraiment me prouver qu'elle vaut le détour  

sur 13 users ca fait bcp  

achete en une alors ...

en meme temps, les embrayages qui ont une durée de vie de 15.000km c'est pas une légende. Les problemes de basculeurs sur les D2 non plus ... et les ressorts de rappel qui cassent sur les D4, non plus.
 
bref... la différence, c'est que chez ducati on considere ca normal
ca me fait rire quand je lis leurs posts, a dire "la moto c'est tres cher, c'est normal, c'est pour l'élite" etc...
 
on peut tres bien rouler pas cher et sans etre emmerdé, mais pour ca faut pas rouler en ducati

basculeur c'est sur d4 , sur d2 c'est plus les fuites d'huiles et les alternateur

cylindre arriere qui chauffent , spi de fourche qui pete , electricite ...

  heureusement qu'ils comptent sur les mongols qui croient en "la legende" pour les enculer encore et encore hein

enfin niveau huile ya pire , genre "ce 4 cylindre bouffe un peu d'huile" oue c'est normal hein ...

un moteur a grosse cylindrée unitaire et refroidi par huile, c'est tout a fait normal qu'il mange de l'huile quand celle ci atteint ses limites, genre en ville

ou quand on tire dedans    
 

 
C'est à cause du frein moteur, souvent plus important sur un bi d'ailleurs.
 
En gros, Quand tu rétrograde, au moment ou tu débraye (= tu tire le levier d'embrayage) ton moteur voit sa vitesse chuter. Ensuite tu passe ta vitesse, et tu re-embraye (lache la poignée, plus ou moins violemment ). Et a ce moment la, c'est l'élan de la moto, et donc la vitesse de ta roue arriere qui va devoir fournir l'effort de faire remonter ton moteur dans les tours. Autrement dit, ton moteur va ralentir ta roue arriere, plus ou moins violemment aussi. Et si en plus t'es en train de freiner comme un sale de l'avant (= gros transfert de masse sur l'avant), alors ta roue arriere n'a presque plus d'appui, et elle bloque relativement facilement.
 
D'ou l'intéret de relancer le moteur dans les tours pendant le débrayage, pour pouvoir relacher l'embrayage comme un bourrin sans crainte de bloquage, et ainsi gagner du temps (sur piste). Sur route ca permet aussi d'avoir une conduite plus coulée avec moins d'accoups et ca soulage l'embrayage au passage.

tu confonds tout
les ressorts de rappel c'est sur les D3 au départ maintenant c'est finit
la nouvelle mode par contre c'est les sondes lambda super mal géré avec le moteur qui cale, si tu insite bien auprès du conss à toi le boitier ducati perf en garantie.
 
attends je fais un calcul  
2 * 309 cm3 = 618 cm3 (bizarre c'est la cylindrée de mon 620 )
4 * 309 cm3 = 1236 cm3 (bizarre c'était plus gros que ton bandit 1200 pourtant je suis parti de la même cylindrée unitaire, guru 2 poids et 2 mesures   )
 
mon 620 consomme pas d'huile  pourtant  (enfin à part les gouttes qu'il perd par le bouchon de remplissage )

 
non, c'est pas pour toi
c'est pas une brèle de débutant    

oue enfin faut insister a mort ... c'est comme les cadres fissures ...
bref politique de merde

 
C'est ptete ce que je ferais pour ma prochaine bécane si le caractère du bi me convient
 
J'ai rencontré plusieurs personnes qui avait des ducats, généralement achetées neuve (je précise pour la suite) allant de la monster 620 à la monster 1000, ben jamais un problème à part une ampoule qui pète suite à des vibrations
 
Cela dit, quand j'ai cherché une ducat d'occase, la plupart des occasions que j'avais repéré avaient été entretenues à l'arrache, par des mongoloïdes kékés pas foutu de respecter la mécanique
 
Et quand j'entend les mecs pester sur les ratés à l'injection de la dernière FZ 1000, fleuron de yamaha, ça me laisse rieur sur la fiabilité des japs

 
Je serais foutus de la prendre, mais t'en as pas vraiment fait une bonne pub
 
tfacon, j'ai pas mon permis

 
 
Ok, je comprends maintenant. Je te remercie pour cette réponse précise.
 
Ca fait surgir en moi une autre question ...
 
sur les moto GP, comment se fait le passage de vitesse...
En F1 ils ont les commande à la main pour amelioré la vitesse d'execution, mais en moto .... comment ca s'passe... j'ai beau regarder des grand prix, j'ai jamais pu bien voir comment ca s'passe...

bah c'est au pied non ?

ben oué c'est comme sur toutes les motos, sauf que comme sur la plupart des bécanes de courses, il y a un système appelé shifter qui permet de changer de rapport sans relacher les gaz

ok. donc j'veux dire, il n'y a pas de perte de temps avec l'embrayage .. ?

ha je pensait

je vais pas mythoner non plus , moi je la vend a quelqun qui est concient de ce que cela implique ...

Visiblement c'est semi auto

pas besoin d'embrayer sauf au retrogradage , pis comme cite precedement ya les shifter

  la boite n'est en rien robotisée

 
T'as pas ton permis depuis 2 semaines peut être    
 
Là, dans tes mains elle pleure, elle chouine, son moteur il veut tourner dans les tours, et ça je sais faire  

Je crois que ces tests datent d'avant l'ajout de cet aditif
Depuis je crois même que la carrouf n'est plus aussi bonne, ça n'est plus de la mobil rebadgée

J'avais pas entendu parlé du point en moins

Cela dit je l'ai mis 6 mois

de toute facon y'a que de la Apisl en magasin mtn ...

 
si    
 
laisse la pleurer avec moi.....
 
mais c'est sur, ça te changerait de ton solex tape cul faite par un fabriquant de hi-fi    

Ca sent le fight  

le fight de 2 mixeur creux , faut le faire

bravo scrypt

En moto et a fortiori sur piste, on passe les vitesses à la volée (sans toucher a l'embrayage du tout). Sur un moto normale ca se fait en coupant brievement les gaz, pile a ce moment la tu monte ton rapport, et tu refous gazz direct. Un coup a prendre, mais une fois maitrisé c'est sans risque pour la mécanique, et presque sans accoup (ca j'ai encore du mal )
 
Au rétrogradage c'est possible aussi mais l'embrayage permet a mon avis de mieux maitriser la situation.
 

Merde j'ai mis la carrouf dans la clio

j'essayrais pas de passer les vitesse à la volée avec ma premiere moto en tout cas...ou alors si quelqu'un me fait voir precisement à quel moment... parceque si on se loupe, ca doit faire mal à la mécanique je crains