Reprise du message précédent :

 
 
ligne trop découpée à la hache à mon goût

 
un jour j'en aurai une !

 
PAIE TON COUP !!!!          
 
   

 
j'aime beaucoup
 

Mais il ferait presque beau !!! Y a du soleil et du ciel bleu !!! GAAAAAAAAZZZZZZZ

 
 
mad max staÿle

  tu devrais monter un blog en mettant toutes les actions ou tu te fais pourrir  

 
c't'une blague ??
 
je me lève ce matin, il pleut pas mais le ciel est couvert..
je vais quand même faire un petit tour..
 
je fais 100m, et hop, début de l'averse    
 
au bout de 3kms, grosse grosse gouttes, on y voit pas à 20m...
 
(heureusement quand même que j'avais pris le pantalon de pluie "au cas ou" )
 
bon, il en fallait plus pour me décourager, je roule 3/4 d'heure comme prévu, je rentre à la maison, et hop, au moment ou je déplie la béquille, pouf, il pleut plus      
 
y'a pas à dire, suis maudit !! fait chier ce temps de merde, j'en ai plein le cul !!

ca se fait les blog de 1 go ?

 
Ta vue ou tu habites .

Ben moi aujourd'hui c'est ardeche powaa
 
Sinon, un S4-R Custom

tu parles de poussée ou de vitesse max ? La Vmax est liée a la puissance. La poussée a l'arrivée et la valeur du couple.
 
fazer 2002 : 6,2mkg à 9500 trs
er6 : 6,7 mkg à 7.000 trs
 
y'en a plus, et surtout bien plus bas. Mais surtout, c'est pas le couple max qui compte, plutot la facon dont il arrive.
 
Oui je sais, elessar se paluche déja d'avoir prévu ma réponse. Normal, quand on a raison, on a raison
 
maintenant, si tu veux parler de puissance, tu vas comparer un moulbif de bandit 1200 d'origine, qui sort ses 12mkg de couple pour 93cv, et ton mixeur 600. Pourtant, si tu parles de puissance, tu vas pouvoir dire que le fazer 600 pousse plus qu'un 1200
 

 
C'est pas trop comparable. mais c'est vrai que l'er6 n'est pas faite pour tourner a 2000 tours, c'est plutot 3000-4000 la limite basse pour reprendre fort et sans cogner sur tous les rapports. L'er6 a aussi pour elle d'etre moins chere a l'entretien. Par contre le F ... ben y'a des carénages, donc faut assumer le prix de la chute et le prix d'une platine de repose pieds a de quoi en refroidir plus d'un. La différence entre la N et la F sont les carénages et le bloc compteur, une légere modif de la géométrie pour supporter l'appui supplémentaire du aux carénages, tout le reste c'est pareil (meme guidon, meme position)
 
apres c'est une question de gout : si tu aimes un moteur qui hurle, forcément le faz te plaira plus.
 

 
toi aussi, super bon sur le coup
Ca, pour ramener ta fraise et montrer ta connerie absolue, tu es bien un maitre. en attendant tu as ta réponse dans la premiere partie du post. Mais bon, c'est pas comme si tu avais l'habitude de toujours faire ce genre de post quand tu as tort...
 
 
 
ca n'est pas moi qui ait parlé de poussée a la base. Je persiste a dire qu'une personne qui n'est pas un pilote régulier sera plus rapide avec un ER6 qu'avec un fazer premiere génération, meme s'il fait 20cv de plus ... Je ne suis pas un pilote, et je roule entre 5000 et 9000 tours la plupart du temps. Et toi, toujours scotché entre 10.000 et 14.000 ?
 
digne fils spirituel d'elessar. Répete apres moi : bêêêêêêêêêêêêêêêêêêê !
 
 
 
moto en ville pas powa
 

 
apres avoir gouté un B12, l'er6 parait bien fade hein, a ce niveau la je les mets ex-aequo
 
 
 
OUAIS
 

 
fait chier, fait un temps de merde

Débat stéril de toute façon, et comme c'est pas toi qui y mettras fin, ben c'est moi

filtre à air : ok
filtre à huile : ok
joint de vidange : ok
3 L d'huile Leclerc Extralub 10W40 sarass dantafass : ok
4 bougies : ok
 
Le tout pour 95 €, c'est plutôt raisonnable pour une "grosse" révision

lis après moi s'il te plait
sur une moto, il y a un moteur et une boite de vitesse
donc maintenant que tu sais ça tu va reprendre tes calculs en calculant le couple disponible à la roue sur chaque rapport, car c'est ça le principal
 
ça sert à rien de se palucher sur la fiche technique de telle ou telle moto, le faz a une boite adapté au 4 pattes, donc ça tire plus court donc même si le moteur a intrinsèquement moins de coupe, à la roue au final tu en as plus

  c'est les bougies qui coute chère ?
pour le même truc en pièce ducati, j'en ai eu pour 54€ avec le filtre à essence en rab.

 
est ce que tu te rends compte que je m'en fous completement en fait ?
 
c'est de la branlette de mouche de discuter a propos de 6.2 ou 6.7mkg de couple, a 9500 ou 7000, c'est de toute facon la valeur de couple MAX, donnée quand tu accélères a fond.
 
Perso, si j'accélère a fond, je fais en sorte de rester le moins possible a 7000, y'a qu'en premiere que j'y passe et j'y reste pas longtemps

joint = 1,42 €
filtre à huile = 15,90 €
filtre à air = 31,34 €
4 bougies CR8E = 35,35 €

  apparament pas vu tes interventions récurrentes sur le sujet
 
moi j'en ai rien à foutre je me fait bouffer par tout le monde, c'est ça d'avoir la classe  

ah oki, le filtre à air est pour moi à 15€, filtre à huile 10€ et les bougies à 15€, filtre à essence à 15€
 
donc à part le filtre à air un poil chère, c'est correcte    
 
au fait le filtre à huile tu l'as encore trucidé avec un tournevis ?

 
En fait c'était lors du premier changement que j'ai galéré, le précédent proprio (ou son garagiste) l'avait serré à mort
 
Maintenant je le fais à la main sans problème

 
ben on est vendredi, et puis c'est un forum d'enculeurs de mouche, faut bien se battre un peu
 
sérieusement, faz600 / er6, meme combat, c'est juste que l'un est typé 4 cylindres, l'autre est a cheval entre 2 et 4.
 
EA > pour le filtre a air, essaie d'aller voir ailleur, ca me semble horriblement cher... si tu compte garder ta machine encore longtemps, paye toi un élément K&N ou équivalent, mais un truc lavable, ca vaut dans les 45-50€ (je parle juste de l'élément filtrant, tu gardes le boitier d'origine). Ca se nettoie avec un dégraissant classique, et pour regraisser tu mets une fine couche de WD40, ca marche tres tres bien
 

mouais, si c'est pour gagner quelques euros tous les 18000 km je m'en tape un peu en fait

surtout que ça filtre quand même un peu moins bien un kn
et vu que tu as l'air décidé à enchainer les tours de la terre avec ta machine, il faut mieux la traiter avec amour en tongue et filtre à air d'origine

18 000 km le filtre a air ... bah putain il doit pas etre blanc

tous les 18.000 c'est un peu exagéré, surtout en RP a mon sens ! Déja a 12.000 il doit etre bien noir.
 
l'intéret avec un filtre comme ca, c'est surtout que tu changes plus ton filtre du tout
 
pour le K&n ca filtre un peu moins bien c'est vrai. Mais attention, j'ai pas parlé de mettre un filtre a air K&N, juste un élément filtrant, ca remplace l'élément qui filtre d'origine, on garde le meme boitier, ca filtre pas beaucoup moins bien vu que l'élément filtrant est toujours a l'abri dans le boitier.

rah !



 
un trail kawa sur base er6. Le Vstrom 650 a du soucis a se faire
 
(par contre l'estétisme est euh... douteux ! )

Où ça un trail?

contre : le pot
 
on dirais une moo éléctrique
 
 
 
 
AU FAIT : quelqu'un peu me donner le nom de la - vieille - moto qui roule au gasoil et kerosene ?

y'en a deux a ma connaissance... une royal enfield, et la Y2K (mais la Y2K, c'est parce qu'elle utilise une turbine d'origine militaire, et que du coup ca marche a tout ce qui peut bruler et qui est liquide )

 
j'ai parlé du VSTROM 650 en concurrence, pas du transalp hein
 
(encore que ...)
 
un trail avec le pot sous le moteur et non protégé, voila quoi

 
 
ce que c'est laid

je connais la Y2K
 
par contre, justement, une royal enfield y'en avais garrée davant mon taf, et ben c marrant y'avais une bougie et un autre trou avec un mini truc et un cable, genre décompresseur de mob  

Bon, autant pour moi, sté une bullet (de marque royal enfield oO)
 

 
et le moteur m'avais surpris, y'a des trucs bizares collés dessus
 

je vois rien de bizarre, y'a une sonde de T° sur son haut moteur pis voila

oué, enfin les bitoniaux sur les caches culasse ca me dit rien

Non mais pour moi il faudrait renommer la catégorie pour ce genre de bécane, c'est plus des trails  
Bon ça fait un moment cela dit mais là on atteint une telle différence

c'est clair
j'irais pas faire mumuse avec une multistrada ou une versys sur les petits chemins (surtout avec les pneus pur route d'origine), la transalp y est vraiment plus adapté

 
On t'as jamais appris à pas dire "c'est laid !" mais "Je trouve à cette moto une design peu à mon gout ?" ??
 
Bon ok, on est d'accord c'est trop laid  

On dit pas que c'est laid Là on peut dire que c'est hideux