Reprise du message précédent :

 
wesh gros

De retour de chez le doc, deux belles pizzas sur les genoux, en rentrant j'ai pu examiner un peu mieux l'état de la bécane. Le côté droit a bien morflé, on a dans l'ordre : poignée de frein tordue, rétro HS, embout de guidon mort, réservoir qui a pris un shoot, top block éclaté (heureusement il a rempli son rôle en épargnant toute la partie cycle+moteur),  pédale de frein arrière tordue, cale pied tordue, poignée passager rayée, clignotant arrière que je venais de changer HS... Archi dég là j'ai même pas envie de la retaper elle était toute neuve à mon goût et là on dirait une épave... Quelle blaze  
Merci pour vos messages de soutien !

Putain ça pique l assurance pour la f800, 900€/an en TR, avec 65% de bonus, et soumis a accord (Matmut). Ce qui me plombe c est l usage intensif pour bosser

J'appelle aujourd'hui pour donner mes dispo    

d'ici quelques jours tu verras tu n'auras qu'une seule envie c'est de remonter dessus  

l'usage "trajet pro" ca fait bien mal oui

stékwadja ?

Cosmo il aime la patate :
1. Crue avec des poils
2. Crue avec du KK
3. Crue avec de la suinte de raie de KK
4. Crue avec des poils, du KK, et de la suinte.
5. Obiwan préfère la purée

T'avais plein de proposition autour des SDS !

même pas besoin moi en simu j'étais a 1200e au tiers pour une F800s  

un peu de lecture  
 
http://bolossdesbelleslettres.tumb [...] lles-lewis
 
   

J'accroche vraiment pas avec ce côté "cuir moustache" de moant

Pour les belges 5 ans c'est bien, 2 ans tu verras déjà une différence
 
Après c'est buvable jeune aussi

 
allez viens ....  

laisse toi aller  

lis moard, c'est moins cuir

J'étais à 500€ pour l'er6...
J'vais ptetre dire que c'est que pour les trajets finalement

Mais... Mais... Comment tu fais????  

C'est AM7 l'auteur c'est pas possible

Ben je pense pas vu que le cliquetis vient plutôt du côté droit, mais je vais quand même regarder !

GG le roux rolliste  

Voila, le chrono c'est au bon vouloir de l'examinateur, mais s'il n'applique pas le chrono, il doit vérifier la bonne utilisation de l'embrayage (en gros, pas passer le lent au ralenti).  
 

Tout dépend comment on vois les choses. Mieux vaut faire moins de 20 secondes au lent, mais ne pas savoir gérer ton embrayage, ou faire plus mais l'utiliser (+/-) correctement ? Parce que quand j'étais sur le plateau, y avait quelques ME, on voyait bien qu'il bossait le lent au ralenti (sans embrayage) dans le but de faire moins de 20 secondes, avec le ralenti réglé au minimum genre pour que la moo avance à vitesse plus que réduite sans caler. Du coup c'était un beau concours d'équilibre   Mais je suis pas sur que par la suite ça soit si utile ? Les monos que j'ai eu avaient comme discours : concentrez vous sur votre position, la gestion de votre embrayage et votre regard. Si c'est B au premier passage, mais qu'il est passé correctement, c'est pas grave, on vise le A au second.  
 

   
Suzuki me demande évidemment quel modèle de Suz utilise les mêmes étriers que ma Versys...   Une idée?
(edit: tokico 2 pistons, piston 30 mm)

en même temps si y'a autant de routes par chez lui qu'il n'y en a pas chez nous je le comprends, j'ai rien fait d'autre que du daily

Les étriers de versys sont bien les mêmes que ceux d'ER6?
Au quel cas c'est les mêmes que sv / gs500 / vstrom 650 (voir même gsr 750 si je me base sur les photos)

Mouahahahah! Rien que cette semaine j'ai fait plus de 300km rien qu'en rentrant le soir chez moi! (je bosse à 5km de chez moi)

et puis en semaine les gens bossent normalement  

 
ils entendent quoi par trajets pro précisemment d'ailleurs ?

no life  

La 125 évidement, elle n'a aucun attribut de gros cube
- Moche
- Finition bof en plastique
- Taille de pocket bike la destinant aux nains peu membrés
- Simple disque à l'avant
- Absence d'ABS, mettant en danger immédiat le conducteur

La visiblement ca regroupe les médecins, kiné, podo, infirmiers pour les visites à dom...
Sinon, c'est trajet domicile-lieu de travail...

 
C'est normal comme phase le dégout et l'envie de plus en faire / pas la réparer , tu vas voir ca passe vite , surtout que là ta moto n'a presque rien !
 
T'as quelques pièces à changer pour qu'elle soit roulante mais rien de compliqué ni de cher !  
 
-Top block : 50€
-Levier de frein : 7€ (et tu gardes la tordue sous la selle au cas ou)
-Repose pied : 20€
-Guidon (surement tordu) : 20€
-Pédale de frein : 20€
-Embout de guidon : 10€
-Cligno arrière : 15€
 
Allez en route    
 

tas une tof  
c'est des étriers flottants ?  
 
c'est peut-être les mêmes que sur le sv
 
tant qu'à faire prend un kit réfection complet sur wemoto, les joints + caches poussière + les soufflets de coulisseau

Essaye de voir si les Nissin de CBR 600 PC31A peuvent passer Coq , je te fais un prix moant sur la paire (avec joints , cache poussière et pistons neufs )

En plus ils sont rouges ca va rendre ta meule encore plus moche

De retour, loupé près de 40 pages ...
 
Des trucs importants que j'ai loupés ou "same old, same old" ?

Du machisme et des pommes de terre

 
L'un ayant un rapport avec l'autre ??  

Julius_90 , tu viens au passage de comprendre pourquoi on conseille de pas débuter sur une moto carénée
 
Avant  
 

 
Après
 

 

 

Ce qui est bien avec ton argumentation c'est qu'elle s'applique à à peu près tout