Reprise du message précédent :

 
 
 
C'est juste dommage qu'à chaque fois qu'on me prête une moto le temps que la mienne soit révisée, il pleuve comme vache qui pisse...

le prix d'un brembo PR16  

Si il n'avait pas de liquide il se serait planté non? C'est strange

apparemment il n'est pas passé loin

te laisse pas marcher sur les pieds, répond lui en étant un peu sarcastique mais sur de toi, il va vite cerner qu'il a pas à faire à un scooteriste égaré et ca ira mieux

maintenant j'arrive même à lui faire monter des roulements pas acheté chez lui ou vérifier gratos une roue voilée (sur la CG)

 
En gros mon utilisation sera de l'utilitaire a 5% (seulement s'il neige et greve des TEC pour aller bosser)
Tracter la remorque avec bécane pour pister 30 %
Des week end autobeurk et pouvoir dormir à peu pres convenablement dedans (60%)
Aller en repete avec l'ampli 4x12 pouces de basse  
 
Donc la conso mixte n'est pas vraiment un probleme, je me fous de l'état esthétique tant que pas de soucis coté CT, il me faut l'attelage deja dessus ou que le prix me laisse la marge pour l'acheter, et un bloc ou je peux faire un peu d'entretien avec une electronique fiable
Le tout pour 1000 balles
 

bah ca marche (beaucoup) moins bien si y'a plus ou moins d'air, mais ca marche quand même un peu...

regarde sur le boncoin si tu trouves pas carrément un MC d'occase à vil prix.

 
Regardes mon post un poil plus haut. Si t'es vraiment bloqué ferme à 1000 balles t'en trouves avec un poil plus de Km

Avec une seringue par le bas
Easy mode

C'est gentil
Mais plus jamais de 106  

Si c'est prouvé c'est très grave

Un expert pourra le dire si kawa joue au con à ce moment là. Sur une moto de quelques années, ce n'est pas normal du tout. (pas usure normale donc).
 
Va falloir négocier voir menacer kawa pour une prise en charge complète, c'est très limite, même si c'est une erreur, ce qui peu arriver.

Comptabilité    
Compatibilité    
Learn the difference, ...    
 

150€ http://www.befr.ebay.be/itm/Maitre [...] 51a84c7b7f
69€ http://www.befr.ebay.be/itm/MAITRE [...] 3a784cedb3
49€ http://www.befr.ebay.be/itm/MAITRE [...] 3cb29f7f44
65€ http://www.befr.ebay.be/itm/KAWASA [...] 2321d3ff56
49€ http://www.befr.ebay.be/itm/Hauptb [...] 460ede8aab
79€ http://www.befr.ebay.be/itm/Bremsp [...] 2576df99f8
79€ http://www.befr.ebay.be/itm/Kawasa [...] 43adc977e0

c'est clairement la faute du bouclard qui a purgé selon moi, comme tu dis un mc qui meur comme ça c'est assez circonspectant, surtout quand tu voit celui de mon sv qui a 95k km et qui se porte comme un charme avec un très bon feeling (dur cmb)

 
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s
D'après les photos il y a le frein et le collecteur

 
Avec cette méthode, il y a un risue de mettre de l'air dans le circuit en aspirant trop fort.

J'appelle dans 5 min
 
 
Je répète la trame narrative dans ma tete là, sans etre trop agressif ²

obligation de résultat sur un diagnostic fait par eux et que tu valides par un ordre de réparation.
Uniquement dans ce cas

 
 Easy mode mais tu risques d'en foutre partout    

C'est une 2007, la mienne une 2010

De lire la premiere page

 
Ca n'a pas changé au niveau du moteur, donc collecteur toujours ok.
Pour le frein, si tu changes tout et ne garde que la durite, tu t'en fous.

       
 
Ca change rien, mais i luled, t'as une tete de pigeon en fait ?

Quand j'avais commandé mon collecteur, on m'avait bien précisé de prendre du 2009, sinon ce serait pas compatible.
Je sais plus  

Faut croire  

jvais regarder les lagunas

C'est pas le joint torique du piston , mais juste un cache poussiere ca

 
C'est con aussi que l'été dernier mes parents aient dégagé leur xantia HDI@200 000 kms. Mais elle aurait valu plutôt 1500 et a été reprise 5 000 pour la prime à la casse. Dommage parce qu'elle pouvait encore en faire une centaine de milliers de plus

Par contre KLM évite de faire le changement de MC avec kaizer

 
http://www.kawette.net/forum/viewt [...] r#p1293506

ok, mea culpa.   Merci pour les précisions. Tu travailles dans le domaine, en fait?
 

Ca s'entretient comment, d'ailleurs? WD40, graisse, rien du tout?

pourquoi tu me quotes?

Très bon choix pour du pas cher confortable et fiable (bloc 1.6 16v ou 1.8 16v)

 
tu crois que le mecano va se foutre en position de gros malaise devant le patron ?    
 
contre sa place dans le bouclard, il dira qu'il a jamais dit ca et qu'il a mal compris ...

C'est bon je les ai eu au tel.
J'ai demandé à parler au chef d'atelier.
 
Je commence rapido à lui faire part du problème, que j'ai vu plusieurs personnes qui ont constaté que ce n'était pas normal...
 
Le mec me coupe super sec:
" quand il y a un souci de notre part je le dis tout de suite. Là, ce n'est pas le cas"
" Ok, mais comment vous expliquez que je vous aies apporté une moto qui freinait correctement, et que je reparte avec une merde qui ne freine plus et avec laquelle j'ai failli me bucher en rentrant"
" J'ai pas envie qu'on se prenne la tête, donc je vais commander la pièce et je vous l'offre. Je vous rappelle dès que je l'ai"
 
 
Ben pour un mec qui est censé ne pas être en tord, franchement, il a vite laché prise.
La pièce, ok, mais la MO a interet à etre remboursé en prime
Le pire, c'est que je vais galérer à trouver une dispo pour leur déposer...

Donc laguna 1 , mais phase 1 ou 2 ?  
 
 
[i]Phase I (1994 — 1998) [modifier]  
Renault Laguna I phase ILa gamme en Phase 1 s'articule autour de quatre niveaux de finitions : RN, RT, RXE et V6. L'équipement est très limité sur les modèles de base, mais devient très correct une fois atteint le milieu de gamme.
 
La traditionnelle finition «Baccara» va rapidement venir s'ajouter à cette gamme, en proposant un intérieur luxueux paré de beige et d'une sellerie mi-cuir - mi-lin. Celle-ci sera remplacée au millésime 1998 par la finition «Initiale», exclusive et peu répandue, présentant une sellerie en cuir intégral et un intérieur gris clair, tandis que les monogrammes gris métal «Initiale Paris» prennent place à côté des répétiteurs de clignotants.
 
La vocation doucement sportive de la Laguna verra le jour sous le nom de la finition «2.0 S» ou «RTi», la Laguna, dotée de monogrammes «16v» sur les portes avant et se voyant dotée du moteur d'origine Volvo N7Q 2 litres 16v (1 948 cm³) de 140 ch (le moteur des Volvo S40/V40), d'une sellerie velours spécifique à motifs gris et noirs, et d'un volant à trois branches, qui équipera plus tard le coupé Mégane. En juillet 1999, ce bloc Volvo est remplacé par un bloc Renault 2 litres 16v (1 998 cm³) F4R plus moderne, de 136 ch, mais offrant davantage de couple et une consommation moindre (- 13 %).
 
Enfin, la Laguna sera dotée d'une dernière finition, nommée «Pozzoti», du nom du styliste italien Antonio Pozzon. Mêlant cuir et velours légèrement feutré, cette version au design raffiné fut produite en seulement sept exemplaires, et réservée au marché de luxe de Singapour.
 
La Laguna se distingue d'emblée par un amortissement et un confort remarquables. De plus son intérieur soigné montre les progrès effectués par Renault en matière de maîtrise de la qualité depuis la fin des années 1980. C'est un des tout premiers modèles de la marque, avec Renault 19 Baccara et RSi, Espace Grand Écran et V6, et Safrane RT à proposer un coussin gonflable de sécurité du côté conducteur en option (« airbag »).
 
Elle est en revanche désavantagée par ses moteurs d'entrée de gamme peu vaillants pour entraîner son surpoids par rapport à sa devancière. Elle présente également une dotation de série particulièrement maigre sur la version de base, ce défaut s'améliorera au fil des millésimes, avec une dotation de base qui augmentera progressivement.
 
Phase II (1998 — 2001) [modifier]  
Renault Laguna I phase II  
Renault Laguna I phase II NevadaLa Laguna est restylée en avril 1998, en plus d'arborer de nouveaux niveaux de finition (RNE, RTE, RXE, RXT), la face avant se voit modifiée par des nouveaux phares, à l'avant à glace lisse et d'un seul bloc, dont les contours sont ombrés, et à l'arrière, l'ensemble du bandeau est renouvelé, arborant des coloris orange sur le haut et rouge sur le bas, avec un relief en forme de vague bombée.
 
Le pare-chocs avant est aussi retouché, avec la mise en place d'antibrouillards ronds identiques à ceux de la Clio II nouvellement sortie. Le spoiler à «ouïes» caractéristique à la phase 1 est abandonné pour une bande en plastique simple, ce qui fait remonter la garde au sol à l'avant. Les monogrammes nommant les motorisations et finitions sont également revus.
 
L'équipement et la sécurité passive sont également améliorés, avec notamment le montage en série des coussins gonflables de sécurité latéraux tête/thorax et du SRP (Système de retenue programmée avec limiteur d'effort sur les ceintures avant). En avril 1997, les dernières Laguna de phase 1 avaient déjà subi quelques améliorations de sécurité passive (notamment des modifications sous le tableau de bord en vue d'éviter des lésions aux jambes).
 
Au niveau technique, de nouveaux moteurs à essence font leur apparition : un 1,6 litre 16 soupapes de 110 ch, un 1,8 litre 16 soupapes de 115 ch et un 2 litres 16 soupapes de 136 ch. Ces moteurs sont considérés comme idéaux sur la Laguna, leur faible consommation s'associant à des performances très honorables pour le 1,6 litre, jusqu'à une voiture extrêmement agréable à mener avec le 2 litres. Les diesels sont également revus, le gros 2,2 litres dT reçoit un turbo à géométrie variable qui améliore la disponibilité de sa puissance et de son couple, apparaîtront ensuite le 1,9 litre dTi de 100 ch (turbo) qui sera suivi par la toute première déclinaison du 1,9 litre dCi de 110 ch, inaugurant le principe de la rampe d'injection commune (common rail) à haute pression. Ces moteurs, malgré leurs qualités intrinsèques de faible consommation, souffriront de problèmes de jeunesse : la courroie accessoire a tendance à casser sur le dTi provoquant un décalage de la distribution et donc la destruction du moteur, problème résolu par un rappel à grande échelle. Les premiers dCi verront leurs rampes communes fuir et leurs injecteurs se gripper.
 
 

 
rien sinon la poussière va s'y coller.

 
GROS +1 pour l'assistance juridique, c'est fou comme un appel de l'assistance juridique a un casse couille peut faire peur ...
 
"bonjour ici l'assistance juridique de KLM, on vous appelle pour ..."
"ON PAYE ON PAYE PAS TAPAY"
 
   
 
Orange, 3 mois de bataille, fail.
assitance juridique, 1 appel, win.  

 
je ne vois pas comment, avec un petit tuyau entre la vis de purge et la seringue, une clé plate et basta    
 
 
sinon je suis sur un bon plan graund lvl XX
 
 

 
 
à vil prix mais aucune idée de l'état  

et pendant ce temps moto immobilisé? ça va prendre combien de temps, il prend en charge la MO? C'est maintenant qu'il faut clarifier les choses