commence par régler la précharge au minimum si ce n'est pas déjà fait

 
Je parlais pour celui qui a un ammorto rincé.  
 
Franchement un EMC sportshock 1 est déjà un au top. Le mieux serait de demander à Cosmo. De plus il me semble que l'ammorto arrière est le seul gros défaut des ER6.

 
Cosmo en avait un. Il tournait moins vite à Candie qu'avec l'amorto d'origine
Je sais pas s'il l'a pas revendu
 

Ouais quand l'amorto est rincé on change par de la qualité je suis d'accord.
Mais si ça roule encore à peu près correctement, pas besoin de changer, surtout quand t'es noob

parce que j'étais fou à l'époque, maintenant je me suis calmé sur route
 

   
Mes amortos sont en bon état merci pour eux.
Y'en a un qui suinte ouais, mais pour le moment ça l'empêche pas d'amortir correctement.

 
 
Tu vas avoir des problèmes, avec tous les gens qui ont fait leur coming-out sur le srad récemment

24h en ermite sans sortir de la maison.  

 
Il a quoi comme modèle pour pas pouvoir prendre un SDS?  
 

On va rouler le week-end prochain Fab?

Je propose quelques débats pour fêter dignement ce vendredi :
- Les CBR ne sont-ils que des CB500 (à peine) améliorées ?
- Pourquoi la RF est-elle moche ?
- Kaiser préfigure t-il la mode capillaire pour la décennie à venir ?
- Si brains n'était pas motard sur quelle voiture jetterait-il son dévolu ?
- Un bitubo est il meilleur qu'un monotubo ? Et que deux monotubo ?
- Pourquoi Charli continue t-il à mettre un pneu avant sur sa moto ?

Je propose quelques débats pour fêter dignement ce vendredi :
- Les CBR ne sont-ils que des CB500 (à peine) améliorées ?
- Pourquoi la RF est-elle moche ?
- Kaiser préfigure t-il la mode capillaire pour la décennie à venir ?
- Si brains n'était pas motard sur quelle voiture jetterait-il son dévolu ?
- Un bitubo est il meilleur qu'un monotubo ? Et que deux monotubo ?
- Pourquoi Charli continue t-il à mettre un pneu avant sur sa moto ?

 
Aston Martin.
De rien.

Je propose quelques débats pour fêter dignement ce vendredi :
- Les CBR ne sont-ils que des CB500 (à peine) améliorées ?
- Pourquoi la RF est-elle moche ?
- Kaiser préfigure t-il la mode capillaire pour la décennie à venir ?
- Si brains n'était pas motard sur quelle voiture jetterait-il son dévolu ?
- Un bitubo est il meilleur qu'un monotubo ? Et que deux monotubo ?
- Pourquoi Charli continue t-il à mettre un pneu avant sur sa moto ?

j'ai loupé quoi en 209 pages  

 
Aston Martin.
De rien.

Copieur  

Copieur  

On peut aller balader un soir aussi  

 
Aston Martin.
De rien.

 
 
j'ai loupé quoi en 209 pages

 
C'est toi qui copie tout

Je propose quelques débats pour fêter dignement ce vendredi :
- Les CBR ne sont-ils que des CB500 (à peine) améliorées ?
- Pourquoi la RF est-elle moche ?
- Kaiser préfigure t-il la mode capillaire pour la décennie à venir ?
- Si brains n'était pas motard sur quelle voiture jetterait-il son dévolu ?
- Un bitubo est il meilleur qu'un monotubo ? Et que deux monotubo ?
- Pourquoi Charli continue t-il à mettre un pneu avant sur sa moto ?

Commence par lui demander son poids avant de lui donner un réglage

L'amorto origine des kawettes est largement suffisant pour commencer, et continuer, en terme de performances.
Apres selon le besoin (etat des routes surtout) du moant, l'EMC est une bonne alternative.
Deplus la manip de changement d'amorto prend environ 15 secondes.

Je l'ai changé car bonne occase, mais je n'ai jamais su l'exploiter.
Tout en étant à 6 secondes des temps de coupe Kawa à Nogaro... donc je pense qu'en terme de "Besoin pour les perfs" sur piste, ca ne sert à rien.
Pour moi l'utilité est plutot du coté des rallys et des routes à chevre.
Sans parler bien sur du confort d'amortissement
Je l'ai revendu le prix que je l'avias acheté

Encore une fois, rien ne permet d'affirmer ça
Si le mec veut plus de confort, alors un amorto réglable le permettra.
Son seul moyen d'augmenter le confort avec un amorto non réglable sera de jouer sur la précontrainte, ce qui donne une fausse impression de "duretéé ou "souplesse", et ne fait que changer la course morte et le point de départ de travail de l'amorto.
Le mec sera peut etre tenté de trop soulager la précontrainte, au risque de talonner, ou au contraire, de trop bander pour avoir un réglage typé piste, au risque de se tapper de méchante raquettes.

L'amortissement c'est
du confort
de la performance
de la sécurité.

Ca n'a strictement rien à voir avec le niveau de pilotage.
On apprend également mieux sur un amorto bien réglé que sur un saucisson.

Tu n'en sais rien
Vu que c'et un amortissement combiné gauche ET droite, le tout rigidifé par l'axe du bras oscillant, tu pourrais en avoir un completement mort que sur un roulage classique tu verrais pas la différence.
(parallélogramme quasi non déformable )
Là tu fous juste plus de boulot à celui qui ne suinte pas, donc tu risques de l'user plus vite.

Tu donnes beaucoup de conseil pour un mec qui double par la droite sur la bande d'arret d'urgence avec ta 106 en envoyant des doigts.
Ca met la forme de bon matin vers 9h, je vous laisse imaginer la scène.

 
on est demain, mes outils sont prêts, j'attends tes conseils    
 

bon j'ai fait ma vidange de liquide de frein, mais je suis pas super convaincu
 
ça freine mais le levier est quand même assez mou, mais je sais pas si c'est parce que j'ai foiré ma purge ou parce que la position du levier est différente d'avant (après le changement de guidon j'ai pas pu remettre exactement comme avant, du coup il est un peu trop sur la droite, donc je pose mes doigts à un autre endroit et ça change le feeling)
 
pour la purge j'explique vite fait comment j'ai fait, histoire que vous me disiez s'il y a un truc que j'aurai foiré qui vous saute aux yeux :
 
tuyau sur la purge et trempant dans un fond de liquide de frein dans un récipient, bocal ouvert, pression sur le frein en ouvrant en même temps la vis de purge, et je referme la vis avant que ça n'arrive en butée. (je complète le bocal à chaque fois que ça s'approche du fond évidemment)  c'est la méthode de base
 
MAIS j'ai fait comme ça qu'au début, parce je me suis dit que je trouvais ça con et assez laborieux de fermer/ouvrir la vis à chaque fois, en laissant ouvert mais avec du liquide dans le tuyau je peux pas avoir d'air qui remonte normalement (?), donc j'ai laissé ouverte la vis, et j'ai pompé jusqu'à passer tout le liquide dans les deux étriers.
 là n'est pas le problème. Le problème c'est que comme ça, tu peux avoir une bulle qui descend et remonte indéfiniment. Là on rentre dans les spéculations mais deux choses pourraient l'expliquer:  
-la gravité, c'est pour ça qu'on recommande toujours de purger par le haut de circuit. Ce n'est malheureusement pas toujours possible s'il n'y a pas de purge au MC. C'est aussi pour ça qu'on peut conseiller de bloquer le levier de frein toute une nuit (pour les bulles en pression et espérer qu'elle remonte par gravité vers le bocal, en libérant le levier en théorie on devrait voir des bulles remonter dans le bocal, je trouve pas ça spécialement efficace).
-En procédant comme tu le fais, si tu laisses le circuit ouvert en bas (vis de purge d'étrier débloqué), et même si tu laisses le tuyau de purge tremper dans du liquide, en pompant sur le levier tu vas dans un premier temps pousser du liquide de frein vers le bas et le faire remonter avec le retrait du piston du MC. Imagine une bulle dans une durite de frein, elle va descendre et remonter. Alors oui au final tu vas descendre plus de liquide qu'en remonter (ton bocal va se vider), mais laisser le piston du MC faire cette "appel" de ldf vers le haut, c'est mauvais pour la purge, garde à l'esprit qu'une bulle, malgré la capillarité, reste mobile. D'après moins le seul moyen de stopper la mobilité des bulles pour être sûr qu'elles suivent le liquide vers le bas en purgant (et pas qu'elle remonte pendant que le liquide descend) c'est de travailler avec la pression du système de freinage (ou une aide extérieure pour cette mise en pression, type purgeur de frein pro)
 
 
alors est ce que j'aurai du continuer comme je faisais au début ou est ce que c'est valable comme méthode de purge ? Non, amha
 
 
(je suis vraiment en train de me demander si ça n'a pas toujours été comme ça en fait, le levier n'a jamais été très dur, freinage pas super mordant mais correct, mais comme j'ai laissé le bocal en vrac en changeant mon guidon + changement de position du levier je suis parti sur cette idée d'air dans le circuit vu que je retrouvais pas le feeling et que je trouvais ça bien mou.) C'est possible, les gains d'une purge ne sont pas forcément énorme si le problème vient d'ailleurs (problème connu sur les étriers, disques gras, sale, plaquette grasse,...). Ceci dit il y a quand même de forte chance qu'en travaillant sur le guidon, avec les manipulations du bocal, que tu aies déjaugé et qu'une grosse bulle se soit logé dans le maitre cylindre. Ce genre de cas complique la purge, J'ai fait la même chose au niveau de mon frein arrière par exemple, je n'arrive toujours pas à retrouver un mordant correct depuis malgré plusieurs purge (mais c'est un autre problème, il faudrait que j'applique un process' spécifique à ces freins arrière de ritalienne mal foutu que gamer à tester avec succès - à savoir démonter l'étrier, le placer en haut du circuit, tête en bas pour que la vis de purge se trouve au plus haut dans le circuit)
 
bon plus vraisemblablement j'ai foiré ma purge vu qu'il y a peu de changement comparé à avant, mais bon, j'aimerai bien votre avis
 
 

 
 
après le truc que je me dis en me relisant c'est que malgré le fait qu'il y ait du liquide dans le tuyau ça n'est pas en circuit fermé, donc en laissant la vis de purge ouverte ben l'air peut rentrer par là j'imagine (genre quand je pompe, au moment où je relache le levier par exemple).  
non, pas si tu as un tuyau de purge avec valve anti retour, ou si celui ci trempe dans un bocal rempli de ldf. Encore une fois là n'es pas le problème.  
Petite remarque au passage, j'ai pu remarquer que si on s'excitait trop sur le levier en pompant trop vite/fort, on pouvait aspirer de fine bulle par le bocal (petit tourbillon)
 
du coup j'ai regardé et j'ai vu des gars qui conseillaient de faire arriver le tuyau qui part de la vis de purge jusque dans le bocal de liquide, et de pomper, comme ça ça fait un truc en circuit fermé et t'es sûr de bien virer tout l'air (en ayant mis préalablement du liquide neuf évidemment), je vais tenter ça je pense, ça m'évitera de niquer une autre bouteille de dot et au moins je serais sûr que la purge est clean

 
oui mais il vient d'où cet air vu que mon tuyau est rempli de liquide ?
 
c'est ça que je capte pas, et c'est pour ça que j'ai fait sans refermer la vis, en me disant que tout ce qui pouvait remonter c'est du liquide.
 
à moins que ça soit une bulle planquée dans le circuit, quand je relache elle remonte, mais vu qu'ensuite je continue à pomper et à évacuer le liquide elle doit bien y passer à un moment non ? (j'ai passé 250ml juste pour les freins avant, vu que mon liquide était très clair je voyais pas la différence entre l'ancien et le nouveau donc j'ai préféré faire plus)

Cette avalanche de feux ronds, ça rappelle un peu triumph

Tu donnes beaucoup de conseil pour un mec qui double par la droite sur la bande d'arret d'urgence avec ta 106 en envoyant des doigts.
Ca met la forme de bon matin vers 9h, je vous laisse imaginer la scène.
 
Sinon au sujet des amortos, vous oubliez un élément très important bande de maigres : le poids du pilote. Petit retour avec ce que j'ai pu voir, entre un amorto d'origine et un amorto préparé / emc, la différence est juste énorme pour moi. Bref, si le pilote approche le quintal, un bon amorto apportera énormément à tous les niveaux.

 
Quand je suis allé chercher la Note à la concession, j'ai dit au vendeur que la GT-R serait ma prochaine.
Par contre ça va sans doute être dans longtemps parce qu'il y a un projet de remplacement de résidence principale en vue ... (et qu'il va me brûler un MAX de cash).
 
D'ailleurs c'est un peu pour ça que j'ai décidé de passer le permis moto. Les voitures ça devient vraiment horriblement cher.
La moindre merde c'est 12000 euros, et encore c'est pour un truc de 90cv max, sans option etc.
 
La moto, avec 7000€ tu peux trouver un truc tout à fait potable qui distille de bonnes sensations. Et même avec moins tu peux trouver de super occases.

 
J'ai vu l'autocollant "Ours", la focus grise, jme suis dit , "ptain il a une focus ce pédé ou pas ??" jme dis au pire je le pourris et si je me crash je lui dirais qu'on a un pote en commun.
J'ai cherché ta sale gueule dans le rétro , quand j'ai eu la confirmation : ===>>>> SSOOOOOOOUUUUUUUDDDDDEEE
 
La 106 a crissé velu dans la courbe
On s'est encore jamais buché ensemble en caisse d'ailleurs ?

 
Quand je suis allé chercher la Note à la concession, j'ai dit au vendeur que la GT-R serait ma prochaine.

 
Ou zolki3n, Cosmo ou h3lo y'a du monde pour le mettre au tas  
D'ailleurs c'est pas de ma faute vient donc en Auvergne en mai !

 
Rien que le coût d'entretien à l'année tu te paies plusieurs motos avec le même budget