Reprise du message précédent :

nevadais right now
 
 
j'ai eu droit à mon premier excès de vitesse en flag hier
 
86 pour 70.
 
 
 
mph

 
   
 
ton permis californien est toujours ok ?

ouaip, mais bizarrement j'ai préféré sortir le francais là
 
m'en suis sorti avec un avertissement (sachant que ici ca compte vraiment, ils ont une base de données avec l'immat/numero de permis qu'ils verifient en cas de controle)... faudra faire gaffe jusqu'à la sortie du nevada

en moto ?

voiture

http://www.youtube.com/watch?featu [...] xK8KaicZ6E
 
Lamouuuuuuuuule !

 
putain    
 
il a jamais pensé à se mettre au supercross?

tiens sinon, pour ma carte grise par courrier, 4 jours

Merchi copaing pour le coup de maing !!!!
 

 
ma che bella    
 
http://ottonero.blogspot.com/2010/10/seven-fifty.html
 
 
 
 
 
bon sinon j'ai été changer mon pneu avant, j'ai mis un pr2 finalement (surtout pour la durée de vie comparé au roadsmart, et les roadsmart 2 à 130€ l'avant ça m'a coupé l'envie d'essayer)
 
bon pas de retour j'ai à peine conduit avec, juste un peu plus plongeant dans les petits virages et ronds points (je le savais avant mais comme j'avais usé mes pr1 bien en v je pensais que ça aurait été moins flagrant qu'en venant de pneus complètements carrés)
 
 
 
y avait 2 benelli là bas sinon, on en voit jamais en dépot vente et là 2 d'un coup   , une tnt 1130 café racer, et une tornado 900s, j'avais jamais vu la tornado en vrai, sympa, par contre la position c'est spécial, bracelets bien bas mais en même temps tu peux pas faire corps avec la machine vu la forme du réservoir, du coup c'est vraiment particulier
 
l'arrache couilles en question, je sais pas à quoi ils pensaient en dessinant le réservoir   :
 

 
 
 

magnifique le café racer  

Le Café Racer
Un gars dans mon village a la Benelli Tornado Ce Bruit, Ce Design

cette fiabilité
 
 
ah pardon

Commande tout juste reçu, 5 filtres à huile pour 31,90€ port compris je suis vraiment satisfait !
Reste juste à verifier que ce sont les bons filtres... j'espère que le référencement de rad.eu est correct !

puté magnifique le CB750, c'est définitivement une des meilleures bases pour les cafés

2 fois plus que moi

T'es comme Kaizer en fait , t'en a jamais essayé et pourtant ....  
 

   top of the top !!

 

 
correct
 
j'etais sur mon référentiel de 1 mois et demi à grenoble

Pas besoin, c'est une italienne

J'imagine même pas l'état de son slip  

C'est vraiment pas fiable ou quoi Benelli? J'avais entendu pour la TNT, 2/3 problèmes, mais sur toute la gamme....

 
ben ya un hfrien qui a raté une journée piste parce qu'elle ne démarrait pas, il me semble

ah oui sinon vu que ça parlait d'axe de roue tout à l'heure, en revenant je matais le pneu, et j'ai vu que mon axe côté droit (pas du côté boulon donc) avait 2 trous, comme pour mettre une goupille, du coup j'ai cru que le mécano avait oublié de la remettre    
 
mais j'ai maté mes photos et j'en avais pas avant non plus   , du coup j'ai été voir sur bike parts et en fait y a pas de goupille ni rien ( http://www.bike-parts.fr/pieces-ho [...] Y+750.html , la pièce 4, y a 2 trous au bout, on voit pas bien là, je prendrais une tof tout à l'heure)
 
je suis perdu là, c'est normal ou pas ? parce que ça fait bizarre quand même    
 

bah la prochaine fois tu sortiras le californien

 
sur le strom, ya plein de trous qui ne servent à rien, vive la récup de pièces sur les vieux modèles

C'est une sécurité en cas de dévissage. C'est pas essentiel mais ça peut toujours servir  

 
donc toi tu dis qu'il faudrait mettre une goupille ?
 
parce que quand j'ai vu ça sur le coup j'ai pas trop réfléchi et j'ai eu la vision de mon axe qui se barrait avec moi sur la moto j'ai pas trop aimé  

Arf, je pensais qu'il fallait juste resserrer le gros écrou sur le té supp...
Il faut que je serrer ces clavettes à la noix en virant le té supp de la photo de wade ?

C'est noté 500 GPZ de 94 à 98, mais la mienne est de décembre 98, c'est bien ça ?
http://www.rad.eu/fr/c/p/12762-del [...] 7-1064.htm

C'est obligatoire la goupille sur les axes de roues dans certains pays j'crois bien (lu ça dans la rmt du gse, la version candienne avec un axe de roue différent). Il est possible que l'axe soit commun aux différentes versions

on bride bien nos motos à 100cv (wait... je suis pas concerné )

edit: sinon osef, ton axe de roue va pas se barrer s'il est serré au couple

La streetsapuspufiableetjecomprendspaspourquoi :
 
Symptomes  :
 - Surchauffe sur piste erratique. Un on/off en 1 seconde et elle revient à température normale (arrivé 5 fois).
 - Lorsque le moteur est au ralenti, si je donne un coup de gaz un peu sec et de très faible ouverture, elle cale net.
 - Difficulté à démarrer.
 - Erreur P0118 : Capteur de température de liquide de refroidissement : circuit ouvert ou court/circuit au + de la batterie.
Erreur effacée depuis dimanche, par mes soins, n'est pas revenue.
 
 
Les changements faits entre "çca marche" et "ça chie".
 - Bougies origine remplacées par des Brisk.
 - Grille d'entrée de boite à air enlevée.
 - Arrivée d'air secondaire pour l'échappement (antipollution) condamné.
 
 
Les pistes :
 - Bulle d'air rétive
 - Bougies
 - Grille de boite à air
 - Sonde de température de ldr.
 - autre
 
 
Invetigations :
 - Pas de surchauffe en ville, oscille normalement entre 5/10 - 6/10 (90 - 100 °C)
 - Code erreur enlevé dimanche, n'est pas revenu.
 - Arrivée d'air secondaire remise en place => aucun changement.
 - Grille replacée (confirmation Triumph que c'est une bonne idée de l'enlever pour libérer des poney et que ca doit pas jouer sur mes problemes) => aucun changement.
 - Resistance du capteur a priori ok, en tout cas dans une gamme acceptable, fils connectés, pas de probleme de cable à l'ECU.
 
Possibilités restantes :
 - Le capteur marche bien des fois, mais pas tout le temps, genre dans les températures courantes, mais part peut etre en sucette quand il voit trop chaud et se met en carafe.
Impossible de vérifier car il faudrait traver sa courbe de réponse en Ohm en fonction de la température du bloc moteur, ce qui est trop relou.
En outre , la montée en température de 20° pour le moteur à 106 ° est normale , progressive, avec declenchement du ventilo a 102°C.
 - Des bougies que n'aimerais pas la street ??
 
Je penche plutot pour le capteur car il pilote la richesse du mélange.
Si jamais il dit de la merde ou voit une erreur, la street fonctionne en mode dégragé. Dans ce mode peut etre que l'injection est mal réglée et que ca peut caler , ou galérer à démarrer à chaud / froid ?
 
Le prochain test pourrait être de remettre d'autres bougies dans un premier temps , et de voir si le comportement va bien.

iphone  

même pas    
fatigue, précipitation  

 
j'ai exactement la même chose avec le strom, et souvent en roulant, au coup de gaz entre deux rapports, elle cale sec... c'est particulièrement casse-gueule

 
Je persiste avec la masse bizarre quand même !

 
ah ben c'est rassurant, je crois pas avoir vu le mécano utiliser une clé dynamo

un p'tit coup de clean sur le capteur de température?

réponds moi au lieu de troller
Surtout que tu dois bien savoir ça toi