Reprise du message précédent :

je pense oui, j'avais mesuré au thermo laser, la tubulure du cylindre avant est à ~400 ° C

Ca te laisse une bonne marge de 100°C. Sachant que c'est 400°C à l'Avant, à la fin du circuit, la temp est censé diminuer. A moins que tu bourrines

 
c'est moins chaud, par contre moi vu que y'a double chicane ça fait une accumulation de gaz au début de la cartouche donc point chaud
je vais voir si je peux pas me faire une sorte de pont thermique avec du scotch alu par l'intérieur...
 
 
bon sinon j'ai eu mon pote de dafy, ils ont du power en stock, je vais chercher ça samedi matin et montage l'aprèm
 
par contre il s'est buché avec sa dayto dimanche son ptit doigt a encore morflé

Tu te rappelles de ce que t'avais acheté ? je dois acheter un truc pour refaire la fibre de verre abimé sur mon GPZ mais je ne sais pas quoi prendre

perso je conseillerai du simple mat de verre ( ça ressemble à ça http://www.laprocure.be/catalog/images/tirage_mat_verre300gm2.jpg ) avec de la résine polyester bi composant, pour cet usage ça suffira

Tu avais mesuré quoi comme moteur ?

Ah ouai, là ca coince. Faudrait que tu arsouilles un peu histoire de bien chauffer ce point-là et de suite mesurer avec ton laser, savoir si ça passe ou pas. Pas con l'idée du "pont thermique"

ok merci, cette résine c'est le nom exact ? parceque du durcisseur c'est ce qu'il faut en fait ?

 
celui du sv
c'est de mémoire, donc c'est peut-être un peu exagéré comme température  
me semble que j'en avais parlé ici, j'essaie de retouver ça

 
Ca semble pas déconnant. Après en fonction du régime moteur, de la techno (air/huile ...) et du nombre de cylindre c'est assez variable.
 
Par contre je n'ai jamais vu de la peinture, meme HT tenir sur conduit d'échappement.

Au fait une batterie à 12,30v, elle est bien chargée/moyenne ou il faut prévoir de la changer ?

 
J'ai retrouvé, j'avais posté sur moards en fait
environ 300 ° pour le tube avant, 80° de moins sur l'arrière
 
c'est pas pour peindre le conduit d'échappement, c'est pour rénover le carbone de la cartouche d'échappement, faut du vernis HT

C'est du vernis pour un pot Carbone. Mais le vernis HT, c'est pas si efficace que ça?!

EDIT: Grilled
Ca laisse une marge de 200/280°C pour les cylindres. Faut voir pour la cartouche AVT.

 
Ah ! Ok pb pour la cartouche, tes températures me semblaient basses.
C'est sur le collecteur que ça chauffe plus.

Y'a un point "chaud" au niveau de la cartouche AVT vu que y'a une double chicane. Mais faut que ce soit malfoutu pour que ça monte  à plus de 500°C à cette endroit non? Parce qu'en roulant, il y a quand même l'air qui fait office de refroidissant.

Je rebondis concernant les roulements,
 
Pour serrer est-ce qu'il suffit de desserrer le té inférieur et serrer le gros écrou du té supérieur ? Je suppose que c'est pas aussi simple...
Dans mon cas j'ai un léger guidonnage révélé par les roadsmart et un petit jeu qui intervient en duo sur un freinage assez fort. Ou me conseillez vous de changer directement le roulement (mon bouclard prend 1h de MO pour le serrage donc je suppose que c'est pas si simple) ?
 
Une deuxième question mécanique :
Quand je freine de l'avant à basse vitesse je sens que des zones du disque freinent moins bien que d'autres, pensez vous qu'il soit possible que mon disque soit un peu graissé par endroits ? Si oui, suffit il d'y passer du dégraissant ?

 
Ton disque est peut etre voilé aussi , ou pistons pas propres qui font que la plaquette est pas plaquée partout pareil , donc usée en travers (simple suggestion)

Je pensais aux plaquettes aussi vu que ça crisse pas mal au freinage... Elle sont au quart de leur usure, je vais peut etre commencer par les chanfreiner un peu

1h de MO pour le serrage

Il faut enlever le té sup (en gros 6 vis + un gros écrou ) et là tu as un écrou+contre écrou qui font le serrage.

En principe il faut totalement lever l'avant (pas par une béquille sous té donc), sinon tu n'arriveras pas à arriver à un réglage pile poil mais ce sera mieux que rien.

1h en amateur ça semble pas déconnant mais pour un pro je trouve qu'il y a de l'abus...

c'est un forfait, faut bien que le mec paie son local, ses outils, ses charges, ses stagiaires qu'en rament pas une

Merci
L'écrou-contre écrou c'est un format particulier par contre il me semble ?

Ouais écrou à encoches.

Soit tu as la clé kivabien, quasi spécifique au cas par cas sinon tu arrives à rien (quoique j'ai jamais essayé une clé à ergot de bonne qualité), soit tu fais comme tout le monde

dredi ou pas c'est pas la peine d'en arriver là

T'as répondu le temps que je trouve une photal

Ça se trouve chez brico dépot et cie j'imagine ?

c'est ce qu'on appelle des écrous à encoche ou skf
l'axe de la potence est fileté à son extrémité
l'écrou à encoche permets de serrer le roulement
ensuite le té, et un écrou qui vient serrer le té sur le tout

et si c'est juste pour serrer l'écrou à encoche y'a pas besoin d'enlever le té sup

Je vois une espèce de petite clavette qui relie les deux écrous sur ma photo, je pense que ça rend le démontage du té sup obligatoire ?

  mokay

salaud.

je voit pas les images
à part si c'est sur free, mais hfr rehost est proxytaffé

Heu...
 
Faut au moins le desserrer donc tant qu'à faire ya juste à tirer pour qu'il vienne et mieux voir ce qu'on fait
 
Ensuite dans mon cas il me semble pas que je puisse y accéder sans l'enlever, d'autant plus qu'il y a un contre écrou comme la photo de wade
Mais en effet sur la CR il n'y avait pas de contre-écrou, je faisais sans enlever le té et je tournais l'écrou à la pince multiprise

 
je voit pas la photo
 
sur le sv pas besoin pour y accéder, mais oui sur d'autres motos ça doit être différent

de toute façon faut bien soulever le T pour dégager l'espèce de carter qui masque les bagues, non?

wade ce qui est marrant sur ta photo, c'est qu'en principe quand on met écrou/contre écrou skf on choisit deux écrous qui n'ont pas le même nombre d'encoches pour maximiser les chances d'en avoir deux qui tombent en face.
 
Enfin mes cours de mécanique/conception sont loin derrière moi
 
/confiture

Au pire fais péter ton mail, jte l'envoie c'est de la conception méca ça vaut le coup

Pour resserrer les roulements pas besoin d'y accéder.
 
Pour les changer ouais faut tout tomber y compris la fourche et cie...

t'embête pas, je vais regarder sur le phone

 
sur le cb je suis quasi-sur que ça arrive au niveau d'au moins une bague

vu la photo c'est pas une clavette, c'est la rondelle skf, la patte que tu voit permets de bloquer les deux écrous en position et éviter qu'ils se déserrent, faut la détordre pour pouvoir jouer sur l'écrou contre écrou

Merci pour la précision

Tu as besoin de la détordre quand elle est montée sous l'écrou
 
Là tu as juste à l'enlever