Reprise du message précédent :
http://maps.google.fr/maps?saddr=R [...] 9&t=h&z=11
 
Itinéraire hier pour rentrer de Dieppe, de nuit, c'est très formateur quand tu essaye d'arsouiller la dedans, j'ai bien failli me faire un tout droit sur une courbe qui passait très bien, je sens qu'il y a pas de gravillon donc j’accélérais progressivement  (pas évident de voir la nuit si on peut plus ou moins attaquer franchement ), et la le virage qui se referme alors qu'il semblait s'ouvrir, prise de freins car j'arrivais beaucoup trop vite et tentative de remettre de l'angle, c'est passé mais c'était chaud, ça se trouve de jour j'aurais ptêtre même à peine lécher les freins
 
Sinon j'ai eu un sanglier, un chat, et deux lapins qui ont traversés devant ma gueule, + quelques connards qui se remettent pas en feux de croisement, enfin j'aime toujours rouler de nuit sur des petites routes ça demande une attention au top et donne des frissons !

ça parlait de donner des conseils juste avant, alors moi le truc qui m'a sauté aux yeux sur la vidéo c'est, d'une, le fait que tu sois vachement raide sur ta moto, mais ça ça peut facilement s'expliquer, nouvelle bécane, position complètement différente, ça s'emmène pas pareil, en plus la config de la route fait que c'est pas l'idéal pour se mettre en confiance (une session dans du viroleux plus roulant avec des virages moins aveugles pourrait t'aider à prendre en main ta brèle plus facilement), ça ça se comprend.

et de deux, et ça rejoint le post qui dit que t'as peur de l'imprévu, c'est les trajectoires, tu te places mal, du coup t'as pas de visibilité et forcément c'est normal de prendre une marge de sécurité parce que tu te retrouves à prendre tous tes virages en aveugle

il faut vraiment que tu accentues plus ta position à l'extérieur du virage avant de rentrer dedans, ça te fera gagner quelques mètres de visibilité, du coup tu pourras mieux lire la route et ce qui s'y trouve, tout en étant plus décontracté, et une fois que tu as bien décrypté le virage, tu pourras piquer à la corde sans arrière pensée (et donc pencher plus, même si c'est pas un but en soi...), parce que là même en te trainant tu te retrouves à prendre des risques (notamment au début, vers 2'30, tu prends une enfilade de virages complètement à l'intérieur, alors même que tu vas pas vite, mais comme tu es mal placé tu es vite dépassé et essaye de compenser ça en coupant tes virages, tu coup t'as un temps de retard et tu finis sur l'autre voie alors qu'il y a pas de difficultés particulières, et ça c'est juste ton mauvais positionnement/lecture de la route ) edit : en reregardant j'ai confondu des moments, sur ce virage c'est plus que tu réaccélères trop tôt + mauvais regard qui fais que tu te retrouves sur la voie de gauche, mais même à cette petite vitesse s'il y avait une caisse ça faisait des chocapics.

j'ai roulé avec un pote en 125 l'autre jour, et je lui ai dis la même chose, il avait tendance à toujours être sur la droite de la voie, parce qu'instinctivement il trouvait ça plus prudent (moins de risques de se prendre des caisses en face pour lui), mais du coup sur tous les virages à droite il était à la rue par manque de visibilité, et rien que de lui avoir expliqué ça ça a été la révélation, la 2ème partie de la balade a été bien plus fluide et surtout beaucoup moins fatigante, alors même qu'il roulait à un meilleur rythme, tout simplement parce qu'il voyait plus loin...

après je parle pas d'astiquer ni rien (parce que là si tu hausses le rythme en essayant de suivre quelqu'un qui met un peu de gaz tu vas te planter en étant placé comme ça ), c'est tout bêtement essayer d'appliquer ce qu'il y a marqué dans les fiches quand tu passes ton permis (fiche 15, stabilité et trajectoire, la dernière partie sur les virages, c'est succinct mais t'as déjà l'essentiel à savoir, et surtout à appliquer) , ça te permettra de rouler à un meilleur rythme, en étant plus détendu et en te mettant paradoxalement moins en danger

/my 2 cents

Vérifie le niveau d'huile dans les deux tubes de fourche.

Laisse parler, roule à ton rythme

Perso je trouve surtout que tu roules trop près de lui et que parfois tu es trop près de la ligne blanche sur des virages aveugles (mais ça peut venir de l'angle de vue de la caméra, c'est parfois trompeur).

Je dis pas ça méchamment, mais ça serait dommage de faire un sur-accident si ça m'gaave se plante, ou tout simplement de lui rentrer dedans s'il a une réaction à laquelle tu ne t'attends pas (ce qui peut être souvent le cas car il roule un peu en accordéon).

Pour ça m'gave, je laisse ceux qui roulent avec toi te donner des conseils car ils sont bien plus à même de te connaître et te "décrypter" en roulant, mais comme ça je dirais aussi que tu es trop raide/tendu (si j'te dit que t'es tendu t'es tendu, tu m'dis Claudie j'suis tendu !) sur ta moto, et que tu te places vraiment mal dans les virages. Applique le principe de base extérieur-intérieur-extérieur déjà et t'auras beaucoup plus de marge.

Bonne journée les moants !

Appuie sur les cales pieds, le SVs tournera bien mieux en virages

Yop les moules, quoi de neuf depuis jeudi dernier , j'ai rien suivi ?
Pas de buches ni de figures sur piste ?
Bisous à tous !!!

Wow, y'a pas d'effet gyroscopique la ?

çamgaaaave:
- pieds en canards, pas bien, de plus t'a pas l'air décontracté au guidon
- tu lis mal la route visiblement, donc les trajectoires en sont le resultat, et ça joue directement sur la vitesse de passage. Ton regard pourtant à l'air de se porter assez loin sur les sorties de courbe, donc étrange que tu les passes aussi peu rapidement (dans les passer comme un fou non plus, y'a un juste milieu )

Comme a dit yorf, vas faire un stage pour te sentir plus à l'aise avec ta meule et apprendre à bien la connaitre

 
 
Sans prétention aucune, pour apprendre mes limites et prendre un peu plus confiance, j'ai roulé avec des mecs qui roulaient fort. Bah ca ma vachement apprit contrairement a ce que j'aurais pensé.

Si tu suis des mecs qui roulent fort, tu peux vite commettre une erreur si y t es trop au dessus de tes pompes

C'est vrai aussi   mais étrangement quand tu roules aux dessus de tes pompes en moto tu te calmes beaucoup plus vite qu'en voiture ! (enfin pour moi) puisque tu as vite fait de te mettre au tas

Rouler avec des mecs qui savent rouler fort, oui. Mais pas qui roulent fort devant toi.

J'avais vraiment l'impression de bouger un peu sur la moto, d'appuyer sur les cale pieds et la bouger avec les genoux.
Et le regard foire quand meme aussi, j'arrive pas à le fixer sur la sortie du virage, de meme que exter/inter/exter j'y arrive pas parce que les fois où je me place bien à l'exter je bloque toujours au moment de balancer la moto.
Faut que je me force

Je confirme   Vendredi en circu, mono devant, une voiture qui se pousse à mort pour nous laisser passer sur la descente du plateau de Gergovie, le mono passe un peu fort, je le suis, et je me rends compte que le combo fort dévers + virages + route en état moyen (vieux goudron, pas plat partout, pas très large), je sais surement moins bien gérer que lui   Jai pas bloqué de roue, je me suis pas mis au tas, mais quand même une belle frayeur sur le coup...

T'es pas obligé de balancer la moto comme un goret, juste la vitesse de passage et le regard qui choppe le point de sortie et ça va pencher naturellement, c'est juste qu'il faut y aller progressivement.
 
Pour le regard, tu cherches un point de sortie assez loin, en fait le coté intérieur de la route qui suis ta courbe mais genre à 100 mètres. Idem si c'est un long virage, tu cherche toujours le point de sortie. Mais attention, long virage dit souvent virage à l'aveugle, donc lui faut le déclencher à retardement

Après je flippe toujours sur l'état de la route, est ce que les pneus vont tenir etc, donc c'est aussi pour ça que j'arrive pas à fixer mon regard longtemps

Perso mon voisin roule un peu comme ça, pas du tout mobile sur sa selle, bon il passe un peu plus vite en courbe mais pas beaucoup, sur les petites routes ou il n'a pas la visibilité y'a un réel problème pour se lâcher    
 
En tout cas en tant qu'ouvreur c'est vraiment pas évident de s'adapter à son rythme, car même si je fait l'effort d'entrer raisonnablement en courbe, de ré-accelerer vraiment tranquillement, y'a toujours un écart à un moment ou a un autre, surtout si le virage se referme par ex, vu que je suis à l'aise je vais pas freiner alors que lui risque de se faire peur etc.  
 
Bref, ma technique, je fonce sans lui laisser le temps de comprendre, puis je l'attends après la série de virages, ou alors je refait en sens inverse

Moi je me suis rendu compte que j'etait une merde le jour ou j'ai changer mes pneus

J'ai toujours acheté des motos a des pilotes de merde et des pneus carrés, donc j'etais jamais en confiance dans les virages. il y'a peu j'ai changé le pneus arrière et au bout de 10 heures, j’étais a 10cm du genou dans les belles courbes.

tu as quoi comme pneus la ?

Bt020 avant et 021 arrière.

Ouais enfin bon, après, faut pas non plus être pressé.  
T'avais un bandit, donc, déjà t'étais mal barré.  
 
Tu passes  
- d'un 4 pat anémique à un twin "joueur"
- d'une position de conduite canapé à pseudo-sportive
 
Faut déja que t'appréhende le fonctionnement et les réactions de la machine, et ensuite, tu verras pour passer plus vite en courbe. Je sais que ne serait-ce que les vitesse et le régime moteur, j'avais du mal sur le SV de maca
 
Mais sinon, bien a l'extérieur en entrée de courbe, regard au loin, les pieds bien placés sur les cale pieds (pas en canard quoi, mais la pointe des pieds posée sur le cale pied) et t'appuie légèrement dessus quand tu entres, tu verras:
1 - ca tourne beaucoup plus facilement
2 - t'auras une traj plus propre
3 - tu finiras par passer plus vite et avoir de bien meilleures sensations.
 
Et au lieu de te taper des routes à chèvre, fais toi la main sur des routes plus roulantes pour mieux t'habiter a la machine sans avoir "peur" de l'état de la route ou du virage etc...

 
 
C'est pas faux  

 
la vidange est prévu
 

 
+500    
 

 
la camera donne cet effet la, apres c'est juste au niveau des virages serrée ou j'ai fait un peu le con    
 

 
la caméra est fixe sur le guidon, kodak playsports sans fish eye
 

 
lowpette  

Un petit plus un, je suis ok sur le principe, j'ai roulé pas mal seul, et quand je me suis considéré prêt, j'ai fait une sortie moto en groupe disparate, à l'aller, c'était balade, on s'est arrêté boire un café, et le retour, il y a des groupes qui se sont formé, et ça a roulé un peu plus fort, sans être de l'arsouille sanglante, et bien on se rend assez vite compte que tout seul on est loin des limites de la machine.

voilà !

Je faisais ça au début, être plus préoccupé par l'état de la route, la distance avec le fossé, ... que de bien placer le regard.
 

idem, au début, je regardais pas mal ou allait se placer la roue, est que je vais pas décrocher sur la plaque de goudron, est ce que les 3 cailloux qu'il y a au sol vont pas me mettre au tas, est ce que la plaque d'égout va pas être une patinoire, etc... . Maintenant, je ne me soucis que très peu de l'état de la route (sauf si je ne la connais pas du tout et qu'elle est bien perrave) et je conduis plus serein, donc forcement plus "souple" avec le regard plus loin.
 
Y a pas de soucis, les pneus ils tiennent
 

Sur les deux motos que j'ai eu, idem, pneus carrés à l'achat, sur le bandit, il y a eu un avant et un après changement de pneus, avant j'avais des petits décrochage de l'avant dans les ronds points et des fois de l’arrière.
Et je suis sûr que sur le GSXF si j'avais changé les pneus, j'aurais pu faire toucher le casque
 
 
 

Par contre les pieds en canards je suis étonné, je mets la partie la plus large du pied sur les repose pieds.
Après vu que je marche avec les pieds en canard depuis des années, j'arrive pas à caler le pied le long de la moto, je dois tourner le genou et c'est pas naturel  

J'ai l'impression que tu as le bout des pieds sur le bout du cale pieds, il faut avoir le bout du pieds sur le cale pied

 
C'te procès sur la conduite de ca m'gaaaave

C'est ce que j'étais en train de me dire
 
et juste après, je me suis dit "Jamais on me filme de derriere " !

Bin si, comme dans confessions intime tu peux toi-même regarder la vidéo et prendre conscience du problème et corriger tes erreurs

c'est quoi ce dépassement de clio sur la fin de la vidéo une bagnole/moto arrive un peu fort, t'étais cuit

c'est déjà un peu limite pour le camping car mais là...

[edit] Pis ça me ferait flipper de rouler avec un mec qui me double par la droite...

La dernière            

 
muhahaha
 
On rigole, on se moque, mais c'est pas méchant, le prend pas mal, j'étais pareil au début (et ça a ptet pas trop changé ). En plus quand personne t'explique, tu roules pas super bien et tu fais plein d'erreurs sans t'en rendre compte
 
D'autant plus que le changement de position ne doit pas t'aider
 
Rapidement :
- t'es toujours à gauche de ta voie, que ce soit pour les gauches ou pour les droites. On te demande pas de lécher la ligne blanche ou de frotter les talus à chaque entrée de virage, mais positionne-toi le plus à l'extérieur, tout en conservant une marge de sécurité.  
- tu prends la corde trop tôt. Retarde ton entrée en courbe pour tourner au "dernier moment". Ca te donne plus de visibilité sur l'ensemble de la courbe.
- tu erres sur la voie. T'es toujours au même endroit sur ta file (déjà dit), mais pense que tu peux utiliser la largeur de ta file (en gardant une marge sur les bords de la route pour éviter les merdes et par rapport à la bande central pour pas avoir le corps qui dépasse).
- tu ne te positionnes pas bien, et tu compenses en ralentissant par une prise de frein (avant? arrière?) : gaffe. Déjà, tu peux moins facilement positionner ta moto vu que tu la verrouille avec le frein. Avec ce genre de comportement, tu risques un jour d'arriver trop vite dans un virage par rapport à ce que t'imaginais, et si tu tiens le frein trop longtemps tu vas faire un talus comme tonton cguignol La lecture de route est plus importante que le tripotage de frein en entrée de courbe
 
Un bon point en tout cas : tu roules pas trop vite et tu as l'air de faire gaffe.
 
EDI>T : je trouve ce genre de vidéo très bien, ça permet à tous de voir ce qu'il faut améliorer (et ne pas faire) quand on débute

Small ass 120
Fat ass 147
2002 c est la charniete small ass fat ass  
un t595 et un 955i de 2000 c est le meme moteur mais y en a un qui est un nid a emmerde et pas l autre
le fat ass c fiable sauf electricite a fiabilise rien de mechant

Je retire, je viens de voir la vidéo
 
  Ca m'gaaaaave t'es un poireau  

 
je lui ai fait un signe qu'il a mal interprété    
 
c'était un truc du genre sa race fait froid faut prévoir le pull pour demain  

y a un forum triumph à lurker ? plutôt que de poser 10000 questions

 moants !
 
Quasi 6 mois sans moto depuis le vol de la Bandit ..
 
Mais voila, je viens d'avoir un gros chèque (merci Mamie, RIP )
Je vais donc acheter ça :
 

 
Bon la photo vient du net, mais je l'achète neuve donc bon
 
Par contre j'hésite sur l'équipement, pour les shoes :
 
1)
 

 
ou  
 
2)  
 

 
 
Bon si je joue la sécurité ça sera evidemment la 1)
Mais avec une moto comme ça, le look reste important ..
 
Pas pu l'essayer, le concess veut pas que je l'essaie avant d'avoir payé, mais il m'a dit que sa marché for

Perso je te conseille plutôt les 1, hier je me suis explosé le gros orteil avec la béquille en bougeant la moto avec les 2, pourtant elles étaient en cuir ... pour la donner à son futur propriétaire

Peut-etre, mais c'est instructif pour les pinces que nous sommes. En tout cas avec 4h de circule, je me traîne comme c'est pas permis dans des virages que je passerais d'ordinaire plus rapidement en BAR

moants.

Je te rassure, pendant 4-5-6 mois, je roulais plus vite en BAR

 
-> Repared   (j'attends ma batterie neuve Gast')