J'ai demandé à mon concessionnaire pour changer les pneus de la xj, on m'a proposé de mettre du BT23 au lieu de mes roadsmarts , je me tâte sachant que les roadsmarts me conviennent plutôt bien

elle est en promo à 5k€ de mémoire en vert ou orange  

Un petit c/c du CR que j'ai fait ailleurs (sur FA) :
 
Autant vous dire que je n'avais pas conduit un trail depuis la moto école (à part l'XTX de mon paternel, mais bon, c'était occasionnel), et ça remonte à 2005
 
Le moteur? Un bon gros V-Twin de 750 cc, et développant 57 cv. Des suspensions à grand débattement, un guidon aussi large que l'encadrement d'une porte, une position haut perché vous permettant de tutoyer Georges-Edouard dans son 4x4 sans avoir à vous péter les cervicales et une selles molle et large, un étrier deux pistons à l'avant.
 
Note : la moto que j'ai testé avait 77 000 bornes, autant vous dire qu'elle n'est pas de première fraîcheur.
 
Je m'installe à son bord, la moto est haut perché, à proscrire pour les nains. Le guidon tombe direct sous la main, on a l'impression qu'on va partir au combat : le tableau de bord rappelle furieusement les cockpits des bombardiers de la grande guerre. Contact, le moteur s'ébroue immédiatement, et c'est parti : la moto est très instinctive, le moteur reste relativement souple en bas des tours et ne cogne pas trop. Jusqu'à 6000, ça tire sympatiquement, avec des coups de pieds au cul dès 3000 tours Par contre, après, c'est opération tempête du désert : y'a plus personne à part de l'allonge jusqu'à 8500
 
Premier freinage, outre le fait que le frein arrière manque de mordant et qu'il faut copieusement appuyer sur la pédale, le frein avant fait plonger la fourche : bizarre de sentir la moto s'écraser autant sur l'avant quand on vient d'une sportive, mais on s'y fait Quand à la puissance du monodisque avant, rien de bien impressionnant, on peut tirer le levier sans se soucier... et il vaut mieux si on veut s'arrêter : pas de mordant, et une puissance tout juste correcte de freinage (je suis peut-être un peu exigeant sur la puissance, série bleue yamaha au quotidien ). Après c'est un vieux machin qui doit pas être vidangé tous les 4 matins au niveau de la fourche, donc bon...
 
N'en déplaise aux poireaux qui jurent uniquement par les bracelets, oui il y a une différence entre les motos sur la route    Celle-ci ne fait pas exception, c'est un putain de jouet. Dès les premiers tours de roue, on comprend immédiatement le fonctionnement de cette moto, elle est très intuitive : hyper stable en interfile (je vous jure, j'ai halluciné de rester presque à l'arrêt sans avoir des perturbations d'équilibre :W ), elle est à la fois maniable et précise dans les manoeuvres, et son moteur permet de relancer très vite en bas des tours. Quant à la protection, elle est très bonne au niveau du torse, un peu moins au niveau des bras/mains mais ça reste largement supportable pour un gros trail, j'ai été étonné.
 
Bref, une très bonne moto pour quelqu'un qui a pas trop de thunes et doit se farcir de la ville. Une excellente daily en somme, il ne manque plus qu'un vrai emplacement pour coller un U

Un petit c/c du CR que j'ai fait ailleurs (sur FA) :
 
Bla bla bla...

N'en déplaise aux poireaux qui jurent uniquement par les bracelets...
 
Bla bla bla...
 
Bref, une très bonne moto pour quelqu'un qui a pas trop de thunes et doit se farcir de la ville. Une excellente daily en somme, il ne manque plus qu'un vrai emplacement pour coller un U

pour une 2008 je pense, sinon t'as mauvaise mémoire
LEs 2009/2010 se vendent en général a 5.k au lieu de 5.9k en n, sans abs.
CEtte année ils ont sorti la F dans lav même couleur que la vmienne

ergonomie Honda en faursse, ils sont très forts pour faire des motos immédiates de prise en main!

refuse, ils sont pas mauvais (y'a plus vraiment de mauvais pneu chez les gros manufacturiers de toute facon) mais unanimement reconnus comme étant un cran en dessous des roadsmart/road2 (et road3 par extension)

c'est bien cet avis mitigé que j'ai trouvé sur le net qui m'a poussé à demander

et sinon vous avez confiance à faire changer vos pneus ailleur que chez cardy/dafy ? (la flemme d'aller a 30km a Cannes et pas le temps surtout)

j'ai pas mal de massa, feu vert, speedy, midas près de chez moi. Je sais que le nom du magasin ne veut rien dire en ce qui concerne leur qualité de travail mais bon, je reste sceptique dans ces enseignes question moto.
vous avez déjà été changer un train chez eux ?

ce qui n'empêche pas que c'est un bi et que t'as pas de face

Cette remarque était en réponse à un phénomène qui traîne sur FA2, qui a débuté sur CBR 600 et qui nous a gavé hier avec son feeling des bracelets supérieur à tout en toute circonstance. Un poireau quoi
 
Pour ma part, j'adore la position sur l'avant
 

Y'a que les cons qui changent pas d'avis  
 
Et puis je ne fais qu'écouter l'élite des moants

Baignoire bouchée, évier bouché en retard, ça sent la journée de merde

je crois que plusieurs sudistes ont déjà changé leurs pneus chez massa, sans souci il me semble... très bons prix en plus, de mémoire.

J'ai pas tout suivi, mais tu ne la prends pas en orange la F800R ? J'adore ce coloris  

Ceci dit en feeling c'est pas totalement faux, le ressenti de l'avant me semble meilleur pour le peu que j'en ai eu dans les mains.
 
Par contre en contrôle, facilité de réaction c'est autre chose

Joyeux annif' à big blue au passage !

Oui, je me suis mal exprimé

Bon , est ce que demain je vais bosser en moto comme d'hab ou est ce que je me met un bon coup de pied au cul , et comme un ouvrier allant à la mine , je prend mon velo ?

 
   
c'est bien cet avis mitigé que j'ai trouvé sur le net qui m'a poussé à demander
 
et sinon vous avez confiance à faire changer vos pneus ailleur que chez cardy/dafy ? (la flemme d'aller a 30km a Cannes et pas le temps surtout)
 
j'ai pas mal de massa, feu vert, speedy, midas près de chez moi. Je sais que le nom du magasin ne veut rien dire en ce qui concerne leur qualité de travail mais bon, je reste sceptique dans ces enseignes question moto.
vous avez déjà été changer un train chez eux ?

BB dans quelques semaines quand il aura la moto en main

http://www.moto-station.com/uploads/10945_normal.jpg

pour peu que se soit un moant il va croire a une blague
n'empeche j'ai envoyé un mail savoir à combien il veut bien baisser le prix

http://www.leboncoin.fr/motos/186967951.htm?ca=16_s
 

Un petit c/c du CR que j'ai fait ailleurs (sur FA) :
 
Autant vous dire que je n'avais pas conduit un trail depuis la moto école (à part l'XTX de mon paternel, mais bon, c'était occasionnel), et ça remonte à 2005
 
Le moteur? Un bon gros V-Twin de 750 cc, et développant 57 cv. Des suspensions à grand débattement, un guidon aussi large que l'encadrement d'une porte, une position haut perché vous permettant de tutoyer Georges-Edouard dans son 4x4 sans avoir à vous péter les cervicales et une selles molle et large, un étrier deux pistons à l'avant.
 
Note : la moto que j'ai testé avait 77 000 bornes, autant vous dire qu'elle n'est pas de première fraîcheur.
 
Je m'installe à son bord, la moto est haut perché, à proscrire pour les nains. Le guidon tombe direct sous la main, on a l'impression qu'on va partir au combat : le tableau de bord rappelle furieusement les cockpits des bombardiers de la grande guerre. Contact, le moteur s'ébroue immédiatement, et c'est parti : la moto est très instinctive, le moteur reste relativement souple en bas des tours et ne cogne pas trop. Jusqu'à 6000, ça tire sympatiquement, avec des coups de pieds au cul dès 3000 tours Par contre, après, c'est opération tempête du désert : y'a plus personne à part de l'allonge jusqu'à 8500
 
Premier freinage, outre le fait que le frein arrière manque de mordant et qu'il faut copieusement appuyer sur la pédale, le frein avant fait plonger la fourche : bizarre de sentir la moto s'écraser autant sur l'avant quand on vient d'une sportive, mais on s'y fait Quand à la puissance du monodisque avant, rien de bien impressionnant, on peut tirer le levier sans se soucier... et il vaut mieux si on veut s'arrêter : pas de mordant, et une puissance tout juste correcte de freinage (je suis peut-être un peu exigeant sur la puissance, série bleue yamaha au quotidien ). Après c'est un vieux machin qui doit pas être vidangé tous les 4 matins au niveau de la fourche, donc bon...
 
N'en déplaise aux poireaux qui jurent uniquement par les bracelets, oui il y a une différence entre les motos sur la route    Celle-ci ne fait pas exception, c'est un putain de jouet. Dès les premiers tours de roue, on comprend immédiatement le fonctionnement de cette moto, elle est très intuitive : hyper stable en interfile (je vous jure, j'ai halluciné de rester presque à l'arrêt sans avoir des perturbations d'équilibre :W ), elle est à la fois maniable et précise dans les manoeuvres, et son moteur permet de relancer très vite en bas des tours. Quant à la protection, elle est très bonne au niveau du torse, un peu moins au niveau des bras/mains mais ça reste largement supportable pour un gros trail, j'ai été étonné.
 
Bref, une très bonne moto pour quelqu'un qui a pas trop de thunes et doit se farcir de la ville. Une excellente daily en somme, il ne manque plus qu'un vrai emplacement pour coller un U

BB dans quelques semaines quand il aura la moto en main
 
http://www.moto-station.com/uploads/10945_normal.jpg

ila une propal à 250 et le mec viens la chercher ce  WE    

300 et tu la prends de suite
 
(ça commence à faire si c'est pas réparable )

quand on a besoin d'eux ils sont jamais là.
Les sudistes  

ouais j'y aurais mis 200 voir 250, plus c'est un coup à avoir une epave sur le parking

 
J'ai fait changé mon pneu AR à Massa à Nice l'an dernier, pas le choix, j'étais à la corde sur le D220ST de Gunther.  
 
Le mec avait l'air plutôt sérieux, c'était le seul de l'atelier a faire les motos. Il m'a demandé la pression que je voulais et tout. Niveau tarifs, j'avais payé environ 180€ pour un PR2 en 160 monté.
 
J'ai trouvé ca un peu cher, mais j'avais pas trop le choix...
 
Depuis j'ai plus fait monté de pneus "chers". J'ai fait monter que du Power et un PR2 de récup