J'ai commencé à démonter la tête de fourche de mon endive S pour y installer une tête de fourche provenant d'une endive N.
 
A priori il faut que je change aussi le té de fourche en entier et du coup j'ai des questions :
 - J'ai posé la moto sur sa béquille centrale. Mais pour qu'elle ne tombe pas en avant, c'est jouable de la caler sur les sorties de pots qui passent en dessous ou il vaut mieux la retenir en passant des sangle en dessous et accrocher le tout au plafond du garage ?
 - Pour resserrer le nouveau té en place, il me faut une clé dynamométrique ou bien ça peut se serrer "tranquille".
 
Je vais avoir d'autres questions mais là c'est tout

 
J'ai commencé à démonter la tête de fourche de mon endive S pour y installer une tête de fourche provenant d'une endive N.
 
A priori il faut que je change aussi le té de fourche en entier et du coup j'ai des questions :
 - J'ai posé la moto sur sa béquille centrale. Mais pour qu'elle ne tombe pas en avant, c'est jouable de la caler sur les sorties de pots qui passent en dessous ou il vaut mieux la retenir en passant des sangle en dessous et accrocher le tout au plafond du garage ?
 - Pour resserrer le nouveau té en place, il me faut une clé dynamométrique ou bien ça peut se serrer "tranquille".
 
Je vais avoir d'autres questions mais là c'est tout

J'ai commencé à démonter la tête de fourche de mon endive S pour y installer une tête de fourche provenant d'une endive N.

A priori il faut que je change aussi le té de fourche en entier et du coup j'ai des questions :
 - J'ai posé la moto sur sa béquille centrale. Mais pour qu'elle ne tombe pas en avant, c'est jouable de la caler sur les sorties de pots qui passent en dessous ou il vaut mieux la retenir en passant des sangle en dessous et accrocher le tout au plafond du garage ?
 - Pour resserrer le nouveau té en place, il me faut une clé dynamométrique ou bien ça peut se serrer "tranquille".

Je vais avoir d'autres questions mais là c'est tout

Pas besoin de clé dynamo, mais il ne faut pas serrer "tranquille" sinon tu vas avoir un problème

J'ai du changé ma fourche suite à ma glissade donc du haut de ma petite expérience :
- Évites de faire reposer la moto sur les collecteurs. Utilises des sangles si c'est possible ou fais là reposer sur le carter à l'aide d'un cric et d'une entretoise en bois.
- Si tu change juste le té supérieur, c'est-à-dire sans toucher à l'écrou de la colonne de direction, tu peut très bien te passer de la clé dynamométrique.

Faire reposer une moto sur les collecteurs je suis horrifié à chaque fois que je vois ça

La dynamo c'est mieux mais pas indispensable. C'est comme tout il vaut mieux pas assez serrer que trop.
Et c'est comme tout, au feeling vois comment c'était serré avant pour resserrer pareil.

30Nm et roule
 
edit : pour une fourche conventionnelle, pour une inversée c'est moins

 
On c'est peut etre déjà croisé en chevreuse. Tu roules avec quoi Noun ?

il est en superdouk

30Nm et roule

edit : pour une fourche conventionnelle, pour une inversée c'est moins

Ouai attention avec les fourches inversé en alu, c'est tout fragile, faut serrer touuuuut doux

Pas de risque, c'est une bonne vieille fourche à l'endroit

Pas besoin de clé dynamo, mais il ne faut pas serrer "tranquille" sinon tu vas avoir un problème

Pas de risque, c'est une bonne vieille fourche à l'endroit

il est plus dangereux de serrer trop fort que pas assez
les tés c'est de l'alu avec une résistance mécanique faible à l'arrachement des pas de vis.
 
il est vraiment conseillé d'utiliser une clé dynamo pour serrer les tés, c'est un peu une pièce avec pas mal de contrainte et une fonction sécuritaire non négligeable

 les moants.
Z'avez vu cette merde  ?
http://www.20minutes.fr/article/701784/planete-les-vehicules-plus-polluants-bientot-interdits-centre-ville
 

 
Je n'ai pas dit ça, mais les tubes de fourche il faut qu'ils soient un minimum serrés.
Et je ne parlais pas du té sur le cadre, mais des tés sur les tubes de fourches. Moins critique

 les moants.
Z'avez vu cette merde  ?
http://www.20minutes.fr/article/70 [...] ntre-ville
 

'Foiré    
Et tous les diézout qui puent ?

Je t'avais dit Yorf de prendre un 2004

Si ça va avec une prime à la casse moto moi ça me va

T'façon sur Paris on en voit pas trop finalement des épaves...

T'façon sur Paris on en voit pas trop finalement des épaves...

Génial ce principe de "dehors les pauvres"

Cay ironique hein

Salut moants  
 
Dites, pour en revenir a ma roue crevée, vous pensez qu'avec une bombe anticrevaison ca peut etre gérable de faire 50km ou c'est du suicide? (le motoexpert est a coté de mon taff, qui est a 47km de chez moi...)  
Du coup plutot que tout démonter, j'aurai bien fait ca, comme ca ca aurait été plus rapide

Salut moants  
 
Dites, pour en revenir a ma roue crevée, vous pensez qu'avec une bombe anticrevaison ca peut etre gérable de faire 50km ou c'est du suicide? (le motoexpert est a coté de mon taff, qui est a 47km de chez moi...)  
Du coup plutot que tout démonter, j'aurai bien fait ca, comme ca ca aurait été plus rapide

De nos jours j'aurais tendance à dire que cette tendance est opposée

Je n'ai pas dit ça, mais les tubes de fourche il faut qu'ils soient un minimum serrés.
Et je ne parlais pas du té sur le cadre, mais des tés sur les tubes de fourches. Moins critique

C'est toi qui n'a pas un trou mais une déchirure assez longue ?
 
Si oui, ça ne tiendra pas

A vendre, bandit S 2002, pas cher.
A venir chercher dans le centre de Lyon

C'est bon mes deux véhicules passent  

Je ne pense pas rouler souvent dans ces huits grandes agglomérations françaises
Mais sérieusement, qu'ils foutent un contrôle technique pour dégager les vieux étrons et qu'ils ne pondent pas des lois connes comme ça
Bordel, le R1 a été mis en circulation le 3 juin 2004
A 28 jours près

 
tien tu tombe a pic toi ^^ dit moi tu n'aurais pas un chargeur de batterie moto par miracle ?
 

Erf non
Je m'en étais démerdé un cet hiver par un client mais il passe plus ²