J'espère que tu leur a fait un gros

tout le monde

Première chute pour moi, juste après un feu rouge dans un virage une personne en voiture a planter un coup de frein juste devant moi car elle a entendu un camion de pompier qui au passage était a 100km d'elle. Moi derrière, surpris, je mets un petit coup de frein mais par mal chance et surtout manque d'expérience je pense et pour finir pneu froid la roue avant a décroché et me suis vautré.

Bon tout ça a très faible allure donc quasi 0 dégât, juste la poignées dembrayage un peu râpé idem pour l'écope de radiateur et ça s'arrête la.

Pas eu plus de dégât car la moto m'est tombé sur le pied donc elle n'était pas direct en contact avec le sol.

En ce qui me concerne, j'avais tout mon équipement donc pas une egratinure même au pied sur lequel la moto m'est tombé dessus.

Qu'une chose a dire vive les bottes

tout le monde
 
Première chute pour moi, juste après un feu rouge dans un virage une personne en voiture a planter un coup de frein juste devant moi car elle a entendu un camion de pompier qui au passage était a 100km d'elle. Moi derrière, surpris, je mets un petit coup de frein mais par mal chance et surtout manque d'expérience je pense et pour finir pneu froid la roue avant a décroché et me suis vautré.
 
Bon tout ça a très faible allure donc quasi 0 dégât, juste la poignées dembrayage un peu râpé idem pour l'écope de radiateur et ça s'arrête la.
 
Pas eu plus de dégât car la moto m'est tombé sur le pied donc elle n'était pas direct en contact avec le sol.
 
En ce qui me concerne, j'avais tout mon équipement donc pas une egratinure même au pied sur lequel la moto m'est tombé dessus.
 
Qu'une chose a dire vive les bottes

J'espère que tu leur a fait un gros

Evaluer une occasion moto à destination des noobs en mécanique comme Brain_s by Duckxks
 
Premier aperçu, moteur froid

• Faire le tour de la moto et noter la présence de chocs ou éraflures pouvant laisser penser que la moto est tombée.
• Vérifier l'état des disques de freins : jeu, usure et éventuelle couleur (une tendance au bleu indique une bonne chauffe des disques)

Il faut préciser verifier quoi ; l'epaisseur et si il y a des sillons. Pour le jeu quand on ne connait pas, mieux vaut ne pas essayer de verifier quelque chose que l'on ne sait pas forcement diagnostiquer --> tu le vois facilement quand même avec les disques flottants (au niveau des œillets)

• Vérifier l'état des plaquettes de freins, si garniture <2mm environ ou que la rainure n'est plus visiblechaud voir impossible à voir la rainure sans deposer l'etrier. Ceci dit je l'ai bien fait quand je suis allé voir un SV..., un remplacement est à prévoir.
• Vérifier l'état des durites de frein.Aucun interet --> bah quand même, si elle sont un peu craquelée ou super sèches tu vas pas aller direct taper un freinage à hotel
• Vérifier l'état des butées de direction. Si elles sont abimées cela peut traduire une grosse chute de la moto.
• Vérifier la présence d'éventuels points de corrosion sur l'échappement et les vis du collecteurLes vis de collecteur sont toujours corrodées sur une moto qui a quelques années. --> oui mais regarder quand même si c'est un poil corrodé ou si ça ressemble plus aux rivets de coque du titanic
• Vérifier la fourche Il faut precier, verifier qu'elle est droite et que la vidange est pas trop vieille ; pas simple pour celui qui ne connait pas
• Vérifier la chaine + pignon de roue : tension, usure du pignon, graissage...
• Enfin, regarder l'état général des pneus : usure globale, éventuels plats

=> verifier l'etat des reposes pieds et du selecteur : l'usure des gommes et des tétines est significatif de l'utilisateur.
Démarrage du moteur

• Facilité de démarrage du moteur, éventuels ratésA froid, sur un carbu ; impossible d'en conclure quelque chose
• Ecouter le moteur embrayage relâché et serré (certains bruits peuvent venir de la cloche d'embrayage, c'est normal). Vérifier qu'il n'y a aucun bruit de distribution.La distribution peut faire du bruit sans que ce soit alarmant, ce n'est pas non plus un critere de noob à prendre
• Mettre les gaz doucement pour détecter d'éventuelles vibration ou bruit de distribution.

Essai sur route

• Evaluer la tenue de cap : la moto roule droit, guidon droit
• Moteur chaud : accélération franche, sans trou.
• Freinage : freiner doucement puis de manière appuyer AV et AR pour détecter un éventuel voilage des disques
• Embrayage : passer la seconde à bas régime et essorer à fond.non, c'est sur une vitesse plus haute et le regime de crete de couple qu'on peut deceler qu'un embrayage va deceder dans la minute >> tout à fait, surtout que c'est pour un gsxr 750, c'est à plus de 10.000 tours en 6, ça donne un ptit 210 sans forcer , tu peux le déceler en deux ou trois certes de manière moins optimale mais si il est est en fin de vie ça se sentira aussi

Moralité, c'est plus simple à tester sur une bagnole
 
Fin du roulage

• Vérifier la température moteur avant de couper le contact, elle ne doit pas être trop elevée (genre 90/100°C)idem, pas significatif, sauf si ça dépasse 150° ; ça va dependre du capteur >> pourquoi le thermocontact s'actionne à 103 °C alors?  
• Vérifier le niveau d'huile la couleur peut determiner la qualité de l'huile(je n'ai pas dis le kilometrage eventuel

D'une manière générale, discuter au maximum avec le vendeur pour connaître son utilisation de la moto (daily, weekend, piste...), pourquoi il se sépare de la moto, si des acheteurs potentiels sont venus la voir etc...
Le contact est super important pour cerner la personnalité du vendeur
 

y'en aura eu des chutes cet été    
 
Content que tu t'en sortes bien bigbenze  

tout le monde
 
Première chute pour moi, juste après un feu rouge dans un virage une personne en voiture a planter un coup de frein juste devant moi car elle a entendu un camion de pompier qui au passage était a 100km d'elle. Moi derrière, surpris, je mets un petit coup de frein mais par mal chance et surtout manque d'expérience je pense et pour finir pneu froid la roue avant a décroché et me suis vautré.
 
Bon tout ça a très faible allure donc quasi 0 dégât, juste la poignées dembrayage un peu râpé idem pour l'écope de radiateur et ça s'arrête la.
 
Pas eu plus de dégât car la moto m'est tombé sur le pied donc elle n'était pas direct en contact avec le sol.
 
En ce qui me concerne, j'avais tout mon équipement donc pas une egratinure même au pied sur lequel la moto m'est tombé dessus.
 
Qu'une chose a dire vive les bottes

 
Je reviens sur mon histoire d'huile, pour rappel j'avais l'impression que mon er6 consommait de l'huile. J'ai fait 1200km la semaine dernière, et en regardant j'ai refait un complément aujourd'hui car j'étais à peine au dessus du mini. Je l'ai eu à 8700km, elle en a maintenant 12900, et ça fait déjà 2 (ou 3 je suis plus sûr ) fois que je fais l'appoint.
 
question donc : pour les possesseurs de cette meule, ou les autres si ya aucune différence, quelle est la manière idéal pour contrôler un niveau? Parce que ça vient peut-être simplement du fait que je vérifie mal...  
J'ai trouvé le même niveau :  
_hier en vérifiant 15min et 30min après avoir roulé 30km environs
_aujourd'hui à froid
_aujourd'hui après avoir fait tourner le moulin 1 ou 2 min
 
A priori c'est pas le genre de moteur qui bouffe de l'huile, alors d'avance merci pour vos éclaircissements  

réponse 2
sinon c'est du 18 sur les GS 500, si tu trouve quelqu'un qui en a une et qui a la trousse...

Et c'est l'experience qui te sortira des situations mal maitrisée (dans lesquelles on peut se mettre sans faire le con). Puis avoir un 1000 si c'est pour rouler comme un poireau...
Edit : moi j'ai des clés à bougies dans tous les diamètres, mais bon, je suis un peu loin de la population moant

Le mieux reste de lire le manuel de la moto.  
 
Bonne lecture

ça ne rendra la suprématie des SV (et assimilé ) que plus éclatante  

 
 
bien parlé le cacagiviste !

lolilol si je demande c'est que je l'ai déjà lu et relu et que je trouve qu'ils ne sont pas très précis sur le sujet. Il disent comment faire en cas de vidange, avec/sans changement du filtre, mais sinon ils ne précisent pas si c'est mieux à chaud ou pas, il est dit que si on revient de rouler "attendre quelques minutes pour que l'huile se stabilise", ce que j'ai fait en vérifiant à plusieurs intervalles (quelques minutes c'est vague), sans réussir à voir de réelle différence par rapport à un moteur froid, d'où ma question pour savoir si je fais bien ou pas, et s'il existe UNE bonne technique  

lolilol si je demande c'est que je l'ai déjà lu et relu et que je trouve qu'ils ne sont pas très précis sur le sujet. Il disent comment faire en cas de vidange, avec/sans changement du filtre, mais sinon ils ne précisent pas si c'est mieux à chaud ou pas, il est dit que si on revient de rouler "attendre quelques minutes pour que l'huile se stabilise", ce que j'ai fait en vérifiant à plusieurs intervalles (quelques minutes c'est vague), sans réussir à voir de réelle différence par rapport à un moteur froid, d'où ma question pour savoir si je fais bien ou pas, et s'il existe UNE bonne technique  

Bof, souvent la différence est pas flagrante... Il est vrai qu'il peut être pas mal d'attendre un peu que l'huile redescende dans le carter avant de faire le niveau, mais souvent la différence est pas colossale. Mais c'est aussi pour ça qu'il vaut mieux être un poil en dessous du max
 
En gros : moto bien droite, moteur ayant tourné un peu pour brasser l'huile, et zou

 
Je reviens sur mon histoire d'huile, pour rappel j'avais l'impression que mon er6 consommait de l'huile. J'ai fait 1200km la semaine dernière, et en regardant j'ai refait un complément aujourd'hui car j'étais à peine au dessus du mini. Je l'ai eu à 8700km, elle en a maintenant 12900, et ça fait déjà 2 (ou 3 je suis plus sûr ) fois que je fais l'appoint.
 
question donc : pour les possesseurs de cette meule, ou les autres si ya aucune différence, quelle est la manière idéal pour contrôler un niveau? Parce que ça vient peut-être simplement du fait que je vérifie mal...  
J'ai trouvé le même niveau :  
_hier en vérifiant 15min et 30min après avoir roulé 30km environs
_aujourd'hui à froid
_aujourd'hui après avoir fait tourner le moulin 1 ou 2 min
 
A priori c'est pas le genre de moteur qui bouffe de l'huile, alors d'avance merci pour vos éclaircissements  
 
edith : big benze c'est con pour ta chute mais cool que t'aies rien, t'as freiné sur l'angle ou t'étais sorti du virage?

Hello!
 
Question pour les pros de la mécanique . J'ai une bmw f650 bridée (moins de 25 ans). Lorsque je mets vraiment les gazs, à partir de 4k les rpms montent très rapidement jusqu'a 6-7k puis stagnent ici jusqu'a ce que j'atteigne la bonne vitesse (comprendre: j'ai l'impression que ca débraye).
Je voulais donc savoir si c'est commun que le bridage se fait ressentir comme ca? (si c'est bien le bridage bien sur).

Avis aux possesseurs de gse sur  paname
 
Un peu loin, quoique, ça ferait une bonne balade
 
 
Note pour plus tard : ne pas mettre le robinet sur PRI le temps d'aller consulter des articles sur le réglage de carburation sur le net.
4L d'essence en moins et une place de parking propre

Hello!

Question pour les pros de la mécanique . J'ai une bmw f650 bridée (moins de 25 ans). Lorsque je mets vraiment les gazs, à partir de 4k les rpms montent très rapidement jusqu'a 6-7k puis stagnent ici jusqu'a ce que j'atteigne la bonne vitesse (comprendre: j'ai l'impression que ca débraye).
Je voulais donc savoir si c'est commun que le bridage se fait ressentir comme ca? (si c'est bien le bridage bien sur).

Si ça peut te rassurer sur le sv entre deux révisons j'ai rajouté 600ml soit 100ml tous les 1000km

Si ça peut te rassurer sur le sv entre deux révisons j'ai rajouté 600ml soit 100ml tous les 1000km

En même temps c'est un mono il me semble bien la F650, donc c'est normal que ca prenne pas plus de 7K trs

Je suis sur que l'ancien proprio était un sagouin

Dis toi qua chaque fois que j'étais sur piste en même temps que toi ce sont les lignes droites qui t'ont sauvés    

Et les biellettes qui se font la malle toute seule, oui oui on sait

Hello!
 
Question pour les pros de la mécanique . J'ai une bmw f650 bridée (moins de 25 ans). Lorsque je mets vraiment les gazs, à partir de 4k les rpms montent très rapidement jusqu'a 6-7k puis stagnent ici jusqu'a ce que j'atteigne la bonne vitesse (comprendre: j'ai l'impression que ca débraye).
Je voulais donc savoir si c'est commun que le bridage se fait ressentir comme ca? (si c'est bien le bridage bien sur).

t'as le droit de dépasser 5000 tours sur piste

Beh si la moto est bridée autour de ces valeurs de tours minutes, c'est pas étonnant

Bof, souvent la différence est pas flagrante... Il est vrai qu'il peut être pas mal d'attendre un peu que l'huile redescende dans le carter avant de faire le niveau, mais souvent la différence est pas colossale. Mais c'est aussi pour ça qu'il vaut mieux être un poil en dessous du max
 
En gros : moto bien droite, moteur ayant tourné un peu pour brasser l'huile, et zou

Pour moi la différence est importante.  
 
A froid j'ai pas du tout d'huile dans la fenêtre

Bah ça dépends de la moto.  
 
Perso je fais un tour en moto, puis après je m'arrête, je garde la moto droite, j'appel quelqu'un pour qu'il me dise où l'huile monte le plus haut, tant que je suis entre full et min, rulez Bref c'est assez rapide pour remonter au niveau de la fenêtre

Si ça peut te rassurer sur le sv entre deux révisons j'ai rajouté 600ml soit 100ml tous les 1000km

Putin, les impôts a y est première année ou ça fait mal Dire que j'ai été augmenté cette année ca va être encore pire après      
 
Je m'en doutais de ce qui allait arriver, mais la ca me fous dans la merde pour ma révision des 25K + quelques réparations, et a priori pas moyen de mensualiser fallait y penser l'an dernier, sauf que quand on paye 200€ on y pense pas.
 
J'aurais vouler garder ma moto pour l'hiver avec une 125 ou une caisse à coté mais je vais oublier, jusqu'au dernier moment j'aurais cru avoir le droit à la prime pour l'emploi, monde de merde.

cest la premiere fois que je fais 100 km d'autoroute
cest fatigant et tres inconfortable a cause du vent
les roadster naked cest vraiment pas bien pour l'autoroute

 
Je reviens sur mon histoire d'huile, pour rappel j'avais l'impression que mon er6 consommait de l'huile. J'ai fait 1200km la semaine dernière, et en regardant j'ai refait un complément aujourd'hui car j'étais à peine au dessus du mini. Je l'ai eu à 8700km, elle en a maintenant 12900, et ça fait déjà 2 (ou 3 je suis plus sûr ) fois que je fais l'appoint.
 
question donc : pour les possesseurs de cette meule, ou les autres si ya aucune différence, quelle est la manière idéal pour contrôler un niveau? Parce que ça vient peut-être simplement du fait que je vérifie mal...  
J'ai trouvé le même niveau :  
_hier en vérifiant 15min et 30min après avoir roulé 30km environs
_aujourd'hui à froid
_aujourd'hui après avoir fait tourner le moulin 1 ou 2 min
 
A priori c'est pas le genre de moteur qui bouffe de l'huile, alors d'avance merci pour vos éclaircissements  
 
edith : big benze c'est con pour ta chute mais cool que t'aies rien, t'as freiné sur l'angle ou t'étais sorti du virage?