Reprise du message précédent :

Je peux refaire un essai un jour, mais sur circuit c'est 19-21L/100km, donc 15-16 sur route, ça me semble dur

Ah voilà, si tu fais ça sur circuit, sur route tu peux le refaire
Si je roule un peu sportivement je fais 400 km avec le plein quand même, mais c'est pas le bon topic

 
Bah tu m'as suivi en rentrant de Clastres hein
J'ai un poil exagéré, mais en je suis régulièrement à 11L, 11.5L/100 au compteur entre chaque plein... Maintenant l'auto ne me sert strictement qu'à me faire plaisir, ceci explique cela.
Quand j'allais bosser à Montreuil tous les jours, j'étais à 8.1L/100 de moyenne.

 
merci pour le compte rendu, même si ça blase un peu de pas pouvoir la tester soi même
 
bon la gran turismo maintenant vu que t'es chaud  

Moi je réclame vindicativement une compte rendu de l'essai de la Ghibli SuperSport Spyder  

 
Et si on instaurait une règle qui dit qu'avant d'avoir le droit de réclamer, il faudrait déjà poster un essai ?
 
Un essai de voiture au look sympa, en forme de coin, avec 3 places de front et un moteur central AR (par exemple) ?

Je ne vois pas de quoi tu parles  

J'ai retrouvé un post d'il y a 2 ans ou je parlais de mon ex...
 
S2000  
 

 

   
La mienne est un modele 2004, relifté donc avec jantes 17", nouvelles optiques de phares,lunette arriere en verre, interieur full cuir, nouveau tableau de bord, nouvelles lois d'amortissements pour la rendre un peu plus prevenantes, nouvelles sorties d'echappements.  
   
   
Elle sont rares - à peine 600 en France et encore - donc cheres et il faut garder la tete froide car toutes ne sont pas forcement de bonnes affaires (je ne parle pas de fiabilité mais de voitures sans papiers et/ou venant de l'etranger donc à l'historique flou, trafiqués, tuning etc...) et j'en ai vu des S2000, de toutes sortes, plusieurs couleurs et plusieurs millesimes, des belles, des moches, des clean, des louches, des cheres et des moins cheres...  
   
Bref, ça m'a pris 2 bons mois à plein temps (pendant et apres le boulot) pour la trouver, pas mal de coups de fils, de RTT et de kilometres avant de trouver la bonne.      
   
fiche technique:  
moteur 4 cylindre Honda Vtec  
240 CH à 8300 tr/min  
210 nm à 7500 tr/min  
regime maxi 9500 tr/min avec la zone rouge à 9000  
pour 1270 kgs  
   
boite 6 tres courte qui permet d'acrocher un 260 en vitesse max (jamais tenté) on est deja à 4500 tr/min à 130 et ça gueule deja pas mal, je vous laisse imaginer entre 6000 et 9000.  
le Vtec se declenche à 6000 pour bondir jusqu'a la zone rouge.  
0 à 100 kms en 6.2 sec, jamais essayé non plus, par contre ça pousse bien en 1ere et 2nd, ensuite c'est une question de regime moteur, monté en regime tres lineaire mais fulgurante, on est vite à des vitesses deraisonable sans meme s'en rendre compte  
Rigidité exceptionnelle qui permet une tenue de route incroyable, comme sur des rails. c'est bien simple, c'est aussi rigide qu'un coupé sport, pas un rossignol dans le tableau de bord ou le chassis, pas de mouvements de caisses parasites...  
   
La voiture souffre d'un relatif (et encore) manque de couple qui oblige à jouer de la boite, une fois qu'on à compris le principe, ça decoiffe , pour l'instant je ne roule fort qu'en ligne droite bien qu'elle ne soit pas faite pour ça (son truc c'est les enchainements de virage, un vrai kart, j'ai pu m'en rendre compte sur circuit fin avril) car j'ai encore pas mal d'apprehension du fait de la propulsion sans bequille electronique.  
   
Je me suis deja fait quelques frayeurs ou l'arriere se baladait un peu en conduite sportive (rien de mechant et meme plutot jouissif sauf une fois sous la pluie ou sans attaquer l'arriere decroche violemment en ligne droite au passage de la 3eme, elle s'est remise en ligne d'elle meme mais ça surprends -faut absolument que je change mes pneus- )  
   
Mais la voiture est saine et un coup de volant la remet en ligne tant qu'on depasse pas certaines limites (celle du conducteur) par contre elle est tres sensible à l'etat et la qualité des pneumatiques.  
Je ne suis pas encore au temoin sur les pneus arrieres mais je sens bien que je dois les changer au plus vite, elle commence à devenir piegeuse la demoiselle...      
   
consommation ? vous allez rire, j'ai fais Rennes-lille le mois dernier avec moyenne de 8.5L/100 kms, en partant comme une balle à chaque peage et bretelle d'insertion mais en respectant les limitations. pas mal pour une sportive !  
   
les revisions ? 133€ TTC pour les 30.000 kms (190€ à 36000kms). j'ai des collegues qui payent plus cher pour leurs monospaces.  
   
l'assurance ? je m'en suis tiré pour à peine plus cher que mon ex 306 avec des garanties betons, par contre j'ai du changer d'assurance et negocier severement (la GMF me demandait 3000€ TR par ex...)  
   
 
ça fait 5 mois que je l'ai, j'en suis à 4500 kms à son volant (31000 kms actuellement) et j'ai l'impression de ne decouvrir son potentiel que maintenant et encore je ne l'exploite qu'a 50% à tout casser. Vivement mes nouveaux pneus que je puisse attaquer sans craindre la sortie de route...  
   
ps: et sa ligne ne laisse personne de marbre !  
   
je ne compte plus les regards admiratifs ou simplement intrigués, les amateurs qui me questionnent sur sa motorisation ou ses performances, les regards emerveillé des gosses quand il me voient (entendent    ) passer.  
   
 
Au final, j'aurais gardé ce roadster 15 mois et fait 11000kms à son volant, je me suis meme payé le luxe de la revendre plus cher que mon prix d'achat, vendue en 4 jours qui plus est... pour tater de l'italienne ayant un gout immoderé pour la boisson !

 
D'une McLaren F1 Pardis  

 
T'as oublié Venturi!
 

 
Ainsi que Delahaye et Bugatti.

il en manque encore tellement, d'ailleurs l'Alpine A110 est atroce avec ces ailes élargies...
 


 
Perso j'ai fait mon choix

Et tu aimes les Clio Maxi

Quand je parle d'une personne, je me renseigne par celle-ci.... pas par le téléphone Arabe

t'aimes pas les Gr.2/4/5 c'est tout

LEAVE MUCUS ALONE  

ouais    
et pour la peine ...
 
Talbot Matra Murena 2.2 1981
 

 
Un peu d'histoire
 
     Nous sommes à l’aube des années 80, cela fait déjà 7 ans que la Bagheera existe, ce coupé « gentil » commence à dater comparé à la concurrence de l’époque,  
la Bag n’a pas pu évoluer suffisamment mécaniquement, un comble pour un motoriste qui a su rayonner dans les années 70 par son fabuleux V12.
Cependant la panthère restait dans le coup grâce à son poids contenu, son aéro et son petit moteur Simca rageur ;  
malgré cela la boîte 5 tant attendue ne parviendra jamais à célébrer la fin de carrière de cet engin atypique.
 
        Ainsi la petite firme préparait son cahier des charges pour succéder à ce modèle qui laissait un sentiment d’inachevé,  
son châssis fabuleux était sous exploité par les 90ch du modèle S.  
L’idée d’implanter un plus gros moteur puisé dans la banque d’organes Simca Chysler semblait la solution la moins coûteuse.
 
        Matra-Simca devint Talbot-Matra en 1979. Le partenaire technico-commercial de Matra Automobile sera dès lors le groupe P.S.A.  
Matra pouvait dès lors puiser dans la banque d’organes mécaniques du groupe représentant les marques Peugeot, Citroën et Talbot.
Pour une mécanique de 2 litres de cylindrée, Matra pensait pouvoir disposer du tout nouveau moteur tout alu issu de la collaboration P.S.A.-Renault  
construit par la société Française de Mécanique.  
Ce moteur équipait la Citroën CX 2000 et Renault 20.  
Par souci de simplification, il suffisait d’implanter cet ensemble moteur-boîte dans la Murena.  
Matra s’est donc mis à la tâche jusqu’au moment où la régie Renault mettra son veto quant à exploitation de ce moteur  
dans une voiture sportive qui allait logiquement concurrencer sa nouvelle Fuego équipée de la même mécanique.
 
La Murena 1.6 quant à elle, était prête à être commercialisée en septembre 1980.  
Le public attendait en revanche une "Bagheera 2 litres" et Matra devait revoir tous ses plans de motorisation.  
La seule solution résidait en l’adoption et en l’adaptation du moteur d’origine Chrysler 2 litres  
dont la cylindrée venait d’être portée à 2156 cm³ pour équiper la "grosse" Talbot Tagora.  
 
On s’est arraché les cheveux chez Matra car le délai était très court et il fallait concevoir l’implantation transversale  
de ce "volumineux" moteur dans le châssis Murena prévu pour un groupe motopropulseur plus compact.  
 
Matra a dû étudier un carter d’embrayage le plus court possible pour monter la boîte ; à l’autre extrémité du moteur,  
il a fallu remplacer la pompe à eau de la Tagora par une pompe à eau spécifique, plus étroite, pour que le moteur entre au "chausse-pieds".  
Un carter d’huile spécifique avec refroidissement à ailettes pour implantation transversale a dû être étudié.  
Il a fallu également modifier la culasse de la Tagora pour adapter un support moteur supérieur central et remplacer le carburateur Weber de la Tagora par un Solex 34 CIC-141.  
 
 
Extrérieur :
 
    Le design a été édicté par les choix techniques des ingénieurs maison; c’est avant tout un véhicule à moteur central transversal,  
une solution qui présente plusieurs avantages : un meilleur équilibre des masses, une consommation moindre grâce à un aérodynamisme  
qui n’est pas conditionné par la face avant: hauteur de caisse réduite, une vivacité de conduite accrue.
 
Les lignes sont celles d’une voiture de sport basse cunéiforme (à l’image d’une Ferrari 308GT4, Lamborghini Urraco…), sa hauteur est de 1.22m,  
sa longueur dépasse à peine 4, 03 soit moins qu’une Peugeot 207…  
L’ensemble donne une ligne homogène dont la fluidité n’est pas perturbée par quelconque appendice aérodynamique,  
le style : certains aiment, d’autres pas. Point final.  
Je reproche peut être la largeur trop importante du véhicule qui est accentuée par la grande surface vitrée du pare brise.  
Félicitons tout de même l’initiative Matra de persister dans l’image de la voiture de sport authentique au temps où le marché des bombinettes GTI 5 places polyvalentes commençait à exploser.
 
Intérieur et habitabilité
 
Philippe Guédon, grand gourou de Matra Automobile reprend l’idée de base qui a fait le succès de la Bagheera.  
Une voiture de sport par essence n’a que deux places, les places arrière des coupés 2+2 ne sont utilisées qu’occasionnellement, alors pourquoi pas 3 places ?
Cette 3ème place en largeur constitue ainsi une longue banquette ou bien offre un grand accoudoir central fort pratique rempli de poches diverses une fois rabattu, on n’a pas conçu le Renault Espace sans antécédents !
Le tableau de bord est moche… le volant horrible, la qualité de plastiques est discutable, ça manque cruellement de mousse pour flatter les essayeurs Auto-Plus  
et ils ne pourront même pas déplorer sur le volume de la boite à gants puisqu'il n'y en a pas !  
Une fois assis dans le siège conducteur très enveloppant moulé pour les gens pas très épais,  
on ne voit plus le compte tours ni la vitesse instantanée mais on connait en permanence la pression d’huile,  
température moteur (très important en ville avec un moteur central) et informations de moindre importance ; jauge à essence etc…
Les sièges en velours capitonné sont douillets, moelleux...  
De couleur Miel, l'ensemble confère à la Murena millésime 81 une atmosphère chaleureuse qui dépeint avec le noir omniprésent d'une Golf GTi.  
 
La mécanique
 
     Et voici l'objet du sacrifice, le fameux 4 cylindres longitinal Chrysler 5 paliers à arbres à cames en tête dont la conception remonte au début des années 70,
qui jouissait des mêmes raffinements technique que le bloc M10 des BMW Neue Klasse.
Le bloc moteur est en fonte bénéficie de cylindres usinés dans le bloc (pas de chemises), distribution par chaîne double, c'est du solide !
Ce moteur est robuste et sans soucis, il peut dépasser les 400 000 kms si l'entretien a été bien suivi. Il peut ainsi être soumis à d'intéressantes préparations.
 
Nous avons ici le 2Litres de la Chrysler 180 réalésé à 2155cc, il trouve ses origines dans des poids lourds américains, "Monsieur" fait son petit 150kgs tout de même
Il en ressort un comportement radicalement coupleux très agréable en ville, ce qui en fait un étonnant compromis,  
le moteur n'aime pas trop les tours dans sa configuration d'origine.
 
Il atteint 118ch à 6300 trs/min, Matra n'ayant pas eu le temps de se pencher sur le berceau moteur en temps et heure...  
une version plus puissante sortira à la hâte avec le kit 142, option qui transfigure le caractère de la bête.  
Elle obtient des performances égales à la Alfa Romeo GTV6, Porsche 924, Alpine A310 V6, Mazda RX7, Lancia Beta Volumex...
Hélàs c'est déjà trop tard, les essayeurs reconnaissent toutefois les efforts consentis par Matra pour garder le coupé dans le coup  
mais les kits 142 prévus pour le marché allemand, ou bien vendus à un prix salé dans le réseau Peugeot Talbot.
Les kits invendus seront installés de série au sein des ultimes Murena millésime 84 baptisées Murena S.
 
Ce moteur fut le fruit de nombreuses améliorations atmosphériques ou turbocompressées,  
Matra tenta le triple allumage en compétition ou la culasse 16s qui sortait 180ch (soit mieux qu’une Lotus Esprit, le fameux proto Murena 4S à culasse ROC),  
Danielson donnait des hauts moteurs atmo pour 155ch, Politecnic également.  
Le vaillant Chrysler sert aussi de base moteur à la 505 Turbo Injection ou la BX 4TC, qui sortait + de 550ch en Superproduction qui l’aurait cru !  
Les hollandais, pratiquent couramment le swap de moteur 505 Turbo kit PTS (200ch) la culasse est à peu de choses près identique.  
 
La conduite
 
     Plaqué au sol, on ressent la route, la direction est hyper légère par l’absence de poids à l’avant et rend le coupé très vif à diriger.  
La tenue de route est remarquable (en 1980…) , la voiture est scotchée au sol et freine fort (en 1980…),  
les chronos sont honorables (en 1980…) 30sec au 1000m DA, presque 200km/h.
Son terrain de jeu reste les routes sinueuses en conduite coulée, pas besoin de tirer sur les rapports pour avoir une relance suffisante ;  
la combinaison d’un rapport de pont long, volant moteur lourd engendre des accélérations linéaires soutenues  
une fois que le deuxième corps du carburateur se soit ouvert après 3000 trs/min.
 
Ma mumu dispose d’un silencieux inox Devil qui donne au coupé un bruit sourd et métallique donnant l’illusion que l’on dispose d’un plus gros 4 cylindres.
 
Voici une petite idée de ce que cela peut donner à l’accélération en bourrinage 2è-3è-4è sur route ouverte ,  
http://www.youtube.com/watch?v=VCnA1LOLGiI&fmt=18
c’est looooooooong mais pourtant l’aiguille de vitesse grimpe aux environs de xxx à fond de 4ème.
 
Il est inutile d'aller chercher au dessus de 5000trs/min, le sommet de la courbe de couple est déjà loin.
Le guidage de boite est flou, je ne compte pas le nombre de ratages de 5ème sur autoroute après avoir déposé quelques Leon TDi ,  
cela peut s’améliorer comme énormément de choses c’est du quasi artisanal  
(pipe admission, 2 plus gros carbus, tringlerie boite plus précisé, volant moteur allégé, collecteur échappement à optimisercar mal conçu, etc…)
Sa conso reste raisonnable sur route, elle excède rarement les 9 litres en conduite souple et les 13 litres en ville.
 
Bilan
 
Après plus deux ans avec en tant que véhicule unique, j’en retire surtout le plaisir de rouler différent,  
dans un objet peu courant qui retient l’attention de nombreux passants qui malheureusement,  
ignorent un morceau d’héritage de la gloire du sport automobile français de la fin des trente glorieuses, peu la reconnaissent bizarrement,  
c'est surtout la Rancho qui aura marqué les mémoires.  
Elle est une parfaite médiation pour déclencher des rencontres entres nostalgiques ou passionnés.

Et elle démarre bien?

Super compte rendu mucus! la vidéo vient bien illustrer les carbu double corps  

Pas mal

 
  j'adore voir les TDi se faire humiliée sur la route  

Très beau CR Mucus.
 
Chaque fois que j'en vois une ou une Bagheera, c'est quasi l'extase.  
 
Le Rancho et la Simca Rallye sont également loin de me laisser indifférent. Ils ont aussi de sacrés bonnes gueule.
 
 

 
 
Bon en même temps c'est pas trop dur. Si TDI voulait dire GT ça se saurait.  

 
 
J't'attend avec mon TD150@180 !

Golf GT TDI    
 

 
Tu l'as overclocké?    

 
Il t'en manque un peu!  
 
Même une classe C CDI320 ne me gratte pas, et ça fait un peu plus qu'un 150PS remappé à 180, ni même une Mini John Cooper Works (Autobahn proof) .  
 
J'ai un peu plus de 200 bourrins.

 
 
J'en ai eu un  

 
   
 
Excellent
 
J'y avait pensé, de même que la TDI Cupra de chez Seat. Mais même avec mon ancienne A4 (essence, et atmo!) j'en ai pootré quelques unes méchament en reprises, et en vitesse de pointe.
 

 
Un quoi?

 
pas sur que t'aies vraiment envie de connaitre la réponse

Je vous attends avec mes poêles à mazout TéDéHi (Pis j'en suis fier, c'est écrit en gros dessus !  ).

 

Une voiture qui fait terriblement envie, en fait

ponwed by pijeo

 
Je m'en doute.  
Mais bon venant d'un mec en Golf TDI. quoi.
C'est souvent ceux là qui essayent de pousser les grosse caisses.
 
Perso une Porsche, M3, RS4, Aston, Ferrouse and co, j'essaye même pas quoi.

 
Clair.

 
J'ai pas de TDI    
 
C'était un troll, qui a marché  

Oui mais y a pas écrit TéDéHi en gros sur les Pigeots    

 
Culé!  

Ca vous intéresse des essais de véhicules pas vraiment inéressants selon les lurkers HFRiens ? (Citroen GS, Ami6, DS, 323i, Cad Deville.... )

ouais

L'Ami6 et la DS me tentent bien !

323i plz