Reprise du message précédent :
Non de souvenir le sub sur la Viper dans laquelle j'étais monté (en 1994) était tout aussi énorme que sur la GT.
 
Et la finition pas top également mais ça c'est devenu normal sur les ricaines.

Essai du Hummer H2.

Statut : "Tracteur, citadine"

Extrérieur : C'est massif, il est dur de trouver des mots pour qualifier un tel engin... on se demande comment il a pu arriver sur nos routes. La qualité est là cependant, on regrette juste que la calandre chromée ne soit que du plastique, ainsi que quelques éléments chromés. Les roues sont immenses, ce n'est pas le premier 4x4 que j'essaye pourtant, mais celui ci est bien plus grand, pour atteindre le pare brise afin d'enlever les moustiques il m'a fallu grimper sur la roue. Une drôle d'auto qui ne passe pas inaperçu, merci aux Experts pour la médiatisation, ça attire d'autant plus de monde.

Intérieur et habitabilité : L'intérieur est très américain... d'un premier regard on pourrait croire à un bon niveau de qualité et une bonne finition, mais on se trompe vite, une fois à son bord, on constate une qualité de matériaux déplorable pour une véhicule de ce standing. Bien que l'assemblage soit correct, le confort excellent, le cuir de bonne facture, la planche de bord est repoussante. L'habitabilité n'est pas si extraordinaire qu'on pourrait le croire, on est mieux dans un espace IV par exemple. Gros avantage, le coffre est immense, et les passagers arrière ont autant de confort qu'à l'avant.
 
La mécanique : Un moteur démesuré comme le laissé présager l'extérieur, en effet, un V8 de 6.0L qui ne fait pas 500 cv mais 325 cv pour 490 Nm de couple, çe ne semble pas si énorme au vue de la cylindrée, sans doute une blague américaine encore. Cependant il chante un peu, il est agréable, mais très gourmand, durant mes déplacements en ville je ne suis jamais descendu en dessous de 34L / 100km et sur la route environ 24L / 100km.

Premier contact : Une fois à son bord, on est facilement impressionné par son gabarit, l'engin étant énorme, il faut prendre le coup. L'auto est très souple et facile à utiliser, les commandes sont agréables, cela donne l'impression de conduire un camion dans son fauteuil de salon.

Comportement routier : Pas si mauvais que cela, malgré un poids de presque 3000 kg, le H2 est tout de même agile dans une certaine mesure et très plaisant à manœuvrer, son freinage est correct, ses accélérations et ses reprises bonnes bien qu'un peu faiblarde, et la boîte de vitesse automatique complétement idiote n'est pas d'une aide très précieuse, des rétrogradages stupides, et une fâcheuse tendance à faire patiner l'embrayage.
Même sous la pluie le comportement est très sain, il ne faut pas non plus malmener l'auto pour des raisons évidentes de sécurité.

Bilan : Après près plusieurs milliers de kilomètres à son bord, on ne peut pas vraiment s'en plaindre, car si on l'a choisi c'est qu'on le voulait, on comprend bien que c'est un 4x4 complétement inutile et sans aucuns sens. Il est confortable, bon en dehors des sentiers battus, la consommation beaucoup trop important, en côte avec la remorque j'avais réussi à faire une moyenne de 57.4L / 100 km entre Toulouse et Toulon, fort heureusement le réservoir fait 160L. C'est un jouet, un rêve de gosse peut être, il n'y a pas d'autres arguments pour justifier son achat, il est en tous points moins bons que ces concurents allemands.

 
 
Par contre à mon sens "la qualité déplorable de l'intérieur pour un véhicule de ce standing" ou la comparaison à des 4x4 allemands sont déplacés, c'est pas un 4x4 de luxe malgré le prix.

c'est juste une voiture pour les texans complexés

Oui voilà, mais vu le prix on peut s'attendre à quelque chose de mieux... mais il n'y a pas vraiment de comparaison faisable avec d'autres véhicules.

Bon je prépare l'essai de l'A110 1300S

Musique + conversation sur skype en même temps à chaque fois je fais des erreurs ou des oublis

Qu'est ce que je disais

 
et tu cherches toujours des excuses, assumes

Essai de l'Alpine A110 1300S.

Statut : "Rallye routier"

Extrérieur : Premier choc, elle est orange, et d'époque ce qui est très rare, il y a eu très peu d'A110 orange. Désolé je n'ai pas retrouvé de photo. Elle est dans son jus, mais reste magnifique, sa ligne est indémodable et toujours aussi séduisante, c'est l'une des premières orange que j'ai vu d'ailleurs. La peinture est écaillée à quelques endroits, et les pare choc chromé semble avoir souffert avec le temps.

Intérieur et habitabilité : L'intérieur est très typé sport/rallye, son accès n'est pas très évident lorsqu'on mesure plus d'un 1m80. Malgré son âge, et qu'elle soit dans son jus, je dois dire que l'intérieur et bien conservé, comparé à d'autres modèles allemands ou italiens. Position de conduite jambes tendues assis sur le plancher, le volant et le levier de vitesse tombe pile où on le souhaiterait, vraiment la position est parfaite. L'instrumentation Veglia est juste superbe, elle donne vraiment l'impression de se retrouver dans les années 70. On est bien calé dans les sièges mod plastia juste ce qu'il faut.

La mécanique : 1300S signifie que l'auto est équipé du moteur de la R8 Gordini modifié type 804 de 1 296 cm³ ce qui donne 120 ch SAE soit environ ~103 cv din. Le 4 cylindres est alimenté par 2 carburateurs Weber double corps, une cavalerie qui demande à être emmenée à 7000 tr/min.

Premier contact : Tour de clef, avec un léger filet de gaz, le ronronnement se fait sentir fortement, il n'y vraiment pas d'insonorisation. La commande de boîte est agréable, on s'élance, calmement sur les routes de Corse, et on enchaine les virages et les épingles avec un plaisir immense, la voiture se laisse guider, et malgré l'époque elle est très facile à conduire.

Comportement routier : LIR, en effet elle accuse un poids largement inférieur à 700 kg. La direction est légère, le moteur facile à utiliser et très rageur, le freinage d'époque est un peu léger par contre. Une fois son nez inscrit dans le virage, le filet de gaz maintenu l'A110 se révèle vraiment très incisive et étonnamment rapide. Au fil des kilomètres on commence à comprendre la bête, et on arrête les sous-virages inutiles, j'approche les 6000 tr/min en relance, le soleil au dessus de la tête, la méditerranée à ma droite une R5 Gr.2 Calberson devant moi, c'est l'extase.

Bilan : Après un petit bout de route d'environ 100 km, je dois dire que j'ai eu du mal à sortir de l'auto tant je l'aime. On comprend très vite son succès, et son palmarès. L'A110 se révèle très facile à utiliser au quotidien, elle n'est pas à mettre entre toutes les mains si les conditions d'adhérence se dégrade cependant. Cette auto est selon moi, la meilleure et plus belle voiture française que l'on puisse posséder aujourd'hui sans aucunes hésitations.

Très sympa ce topic  
 
La trans-am de 1984  

drapal

Vous voulez quoi pour le prochain essai ?

 
207 HDI 1.6 16V FAP  

 
  HEMI  

 
Vous êtes bêtes

Pourquoi cette liste ? Elle viennent d'où toutes ces voitures ? Moi, à part l'Altea TDI de mon père, le Nissan Patrol, la Modus Dci et la R25 V6 de mon oncle, j'ai pas pu essayer grand chose dans ma famille

C'est ça d'être passionné

On va faire la QP

j'aurais dis toute....
je dis ca, je dis rien  

Tata Nano  

 
Lambo

 
et la gran turismo après ?

STI 2008

 
R5 TURBO 2  
 

 
genre suffit d'etre passionné pour conduire tout ça

Du fait d'être passionné, il a plus de "motivation" pour consulter des forums, pour faire des connaissances, rencontrer un max de personnes pour peut-être au final essayer des bagnoles de rêve C'est la manière dont je l'interprète !
Sinon...

Faut pas tout mélanger... Tous les passionnés, même ceux plus passionnés que AngX (qui a une vision quand même assez restreinte de la belle automobile), ne peuvent conduire ces autos. C'est aussi une question de relation, de milieu social, d'éducation, ...

Essai de la Maserati Quattroporte GT-S 2009
 
Statut : "Essai WE"
 

 
Extrérieur : Je rentre dans la cours de la maison, et là je la vois de face avec sa gueule d'animal sauvage, elle semble à première vu très large et longue, en faisant le tour de l'auto on se rend compte qu'au final elle est plutôt discrète, surtout en noir.
 

 
Intérieur et habitabilité : L'intérieur est divin, un assemblage et une qualité remarquable. Tout est d'une finesse et d'une beauté déconcertante. Le cuir est de très beau qualité, et les coutures très soignées, la planche de bord est presque parfaite, on a du mal à trouver des défauts face à autant de prestige. Pour ce qui est de l'habitabilité devant comme derrière, il n'y rien à redire, j'ai même réussi à m'endormir sur le retour à l'arrière.
 
La mécanique : Un "doux" V8 de 4.7L délivrant 440 cv dans cette version et 492 Nm de couple. Un rupteur à 7200 tr/min laisse songeur. Le moteur se révèle très mélodieux et très vif.
 
Premier contact : Le démarrage est très agréable, un petit grondement, puis un retour au calme, au ralenti c'est le silence complet... C'est la deuxième fois que je monte dedans, j'avais eu l'occasion d'en faire un bref essai quelques mois auparavant. Première chose, j'active le mode sport, je redresse le siège, et je m'élance. Les premiers tours de roue sont très souples, l'auto se comporte comme un salon roulant italien à merveille. On s'y sent bien, serein est le mot le plus approprié je pense bien que les croisements sur les petites routes de campagne soit assez stressant vu la largeur de l'auto. Une fois le moteur chaud, je lance un peu la cavalerie, très vite je me retrouve bien au dessus de la limitation de vitesse autorisée... mais la machine en redemande tout le temps.
 
Comportement routier : La voiture subit son poids... un peu trop. Aucun problème au niveau de la motricité, les énormes pneus de 295 à l'arrière y sont sans doute pour quelque chose, la suspension en mode sport est très ferme et travaille très bien, seul souci, les entrées de virages sont un peu décevante, l'auto sous-vire beaucoup, elle n'aime pas trop être malmenée. Les changements de vitesses au volant sont un vrai régale! Malgré tout, le freinage est impressionnant et mordant, pourtant l'auto accuse presque 2000 kg. Ce n'est pas une GT ni même une supercar, disons que c'est à mon sens une berline à vocation sportive. Pour le retour, installé à l'arrière cette fois ci, le mode sport désactivé, on y trouve le sommeil sans aucun souci...
 
 
Bilan : Au bout d'environ 200 km à son bord, on voudrait l'avoir en voiture de tous les jours, mais il y a un revers de la médaille... en effet sur cet essai la consommation moyenne était d'environ 29 L / 100 km... Vu le poids et le moteur rien de bien étonnant au final. C'est pour moi aujourd'hui la meilleure berline luxueuse que l'on puisse avoir, elle s'est se faire discrète et souple, mais dès que l'on presse le petit bouton et qu'on enfonce le pied droit on découvre une autre facette de la voiture, bien moins discrète !
 
 

La proprio m'a dit qu'elle avait jamais fait mieux que 500 km avec un plein...