Reprise du message précédent :

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On le voit quand c'est chargé. On roule moins vite, et la conso baisse vraiment.

non je retrouve pas mon post   je l'ai peut-être effacé

Je vais regarder ça avec le temps. Je n'ai quasiment pas rouler avec la Corolla, donc hormis le retour depuis Lille quand je l'ai achetée, où j'ai constaté un 7.0L/100km à 130 km/h sur 200 bornes, et des 4.6L/100km sur des trajets 110/80, je n'ai pas d'expérience.
Si je parviens à faire une moyenne de 6.0 sur le trajet A/R, sachant qu'en Espagne et au Portugal c'est 120 sur les autoroutes, je serais plutôt content. Après, une fois sur place, je pense que je descendrai à 5.0 sans problème (voies à 80/90 avec des traversées de villages à 50).

Avec ma Corolla 122h berline avec coffre de toit,à 5 dedans, j'ai fait du 7 litres à 130 et du 6 litres à 120 en avril sur autoroute

elle a était mesurée a 6.3L de mémoire a 130 chrono en norme iso, (donc autoroute plate sans vent)

PS : 1L de plus que la P4

La P4 est la reine de la conso.
5,9 litres / 100 hier soir pour faire Poitiers --> Paris, à l'E85.    
(200 km d'autoroute et 100 km de RN)

la P5 devrait encore faire mieux, mais malheureusement pas dispo en france (nous on a le droit qu'au la PHEV...)
 

100% d'E85 ?

 
Impressionnant, avec le 184h, l'an dernier, j'étais à peine à 6l à 4 personnes plus le coffre chargé sur l'autoroute au régulateur.
 
J'ai vraiment envie d'essayer une ES300h/Camry dans les même conditions tiens... Je suis sur qu'on peut descendre plus bas.

oui, bien sûr. depuis 10 ans.

J'avais loué un UX 250h en 2021, donc avec le moteur 184. Je me souviens d'avoir été "désagréablement" surpris de la consommation pour descendre en Vendée (7.0 de mémoire) mais c'était la première fois que je conduisais une hybride. Une fois sur place, je tournais aux alentours de 5.5, et j'ai réussi à remonter sur Paris à 5.7. Bon, il faut dire que les autoroutes étaient chargées et que j'avais fait de la nationale depuis le Mans de mémoire.
Je pense que le 184 est plus à son aise sur autoroute que le 122.
Globalement, j'ai toujours fait mes voyages avec une moyenne de 5.8/6.0 sur les voitures de location (C4 Picasso HDi 120, Kia Sportage CRDI 136, Peugeot 5008 HDi 130, Renault Megane TCE 130...). La Civic 8 VTEC 140 affichait un 7.0 de moyenne à l'ODB, mais j'étais plutôt aux alentours de 7.5/7.8 en réel.

certains diesels moderne font des miracles sur autoroute a 130, et descendent sous 5L, style l'octavia 2.0 TDI 115 ou encore la 318DA

En parlant de conso, je remarque une (forte) dégradation de celle de ma P3 dont j'ai fait un entretien ++ (vidange/F. à huile, F. à air, bougies Denso IXEH20TT au lieu des SC20HR11 de monte d'origine, vidange/purge LdR, nettoyage circuit EGR complet, de l'admission/boîtier papillon + montage d'une Oil Catch Can) : voir ci-dessous
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t68473455
 
 
Je suis à 5.6L/100 sur mes 300 derniers km (conduite hyper coulée, pneus à bonne pression, pas de clim à fond, rocade/péri-urbain majoritaire) alors qu'avant, j'étais à beaucoup moins :
 


 
Que se passe-t-il ? La faute aux nouvelles bougies ?

 
J'ai des SC16HR11 sur ma CT200H, attention les IXE ne sont pas des longs life.

Ça a plutôt sa place sur un topic voiture elec, mais peut être que toyota fera de l'hybridation avec ?

https://www.journaldugeek.com/2023/ [...] incroyable

 
4,7l/100km Paris <> Reims avec le Glof.  
 
Ce n'est pas encore le record de conso que j'avais fait avec la Logan dCi (3,8 sur un Paris <> Dieppe) mais vu le gap de puissance, je reste bluffé de la conso, merci la DSG7 bien mieux étagée que la 6.

l'octavia est donnée pour 4.3 a 130...  

 
Bien sûr, si la densité est améliorée, c'est que du gain.  
Masse en HEV vu que le buffer pratique fait 0.7Kwh, et passé un certain seuil, ça ouvre la conversion HEV->PHEV, ce que j'aimerai bien pour ma Corolla.
Juste 25Kms/5Kwh (à 70km/h max)  je fais 95% des trajets en full électrique, par contre il faut que ça cycle à mort (donc 5Kwh utile pour 7~10Kwh physique, comme les 1.3Kwh sont utilisés à 0.7Kwh pour faire exploser le nombre de cycles).

le problème pour rouler en PHEV il faut un gros moteur electrique, une grosse batterie, bref une voiture electrique complete
 

 
Ça dépends de l'accélération que tu veux avoir et la vitesse terminale. La corolla lancée elle tiens 90km/h, et en 0 à 100 en mode papy, je crois qu'elle coupe à ~70km/h, mais j'ai l'impression que c'est la batterie qui est vide à ce moment (enfin à 40% quoi).
Enfin bon le moteur électrique fait 20Kw, soit 27ch. (suivant la source de doc, je crois c'est typiquement 100A sous 201v, mais avec des pointes).
 
Ramené au poids, c'est comme une peugeot 106 avec un moteur de 16~20ch. Deux fois les perfs d'une Citroen 2CV  
Mais bon pour aller chercher de la bouffe ou aller à la plage, si le 70km/h est tenu....

ma CT200H c'est 37ch electrique, meme avec une batterie de 40kwh, ça n'irait pas bien vite

Sans compter le poids en plus.

j'ai retrouvé un post sur un autre forum que j'avais déjà vu il y a quelques années, mais je n'ai pas investigué depuis. Je vais m'y remettre.
Faut que je localise le pare-chaleur du catalyseur donc
 

 
ce serait donc cette plaquesous la voiture, ça correspond bien à ce que je ressens. à confirmer mais j'ai pas envie de mettre la tête sous la voiture.    
 

qu'elle bande de bras cassé chez toyota, ils n'ont meme pas du soulever la voiture pour faire le devis...

En fait j'en avais parlé pour précedent entretien en concession. à part mettre sur la facture d'entretien qu'il y a un bruit inexpliqué à investiguer quand y'a pas de code d'erreur ils font pas grand chose (constaté avec le joint de culasse en train de mourir sur la prius).

il faut faire gaffe a la PAE sur les HSD de toute façon, elle n'est pas immortelle et a tendance a lacher au tour des 200mkm (avec un joint de culasse a la clé bien sur)

"autour" Et ça fait le choqué pour l'anglicisme "digital"
 
Plus sérieusement pour la pompe à eau, il y a des signes ou il faut la changer avant les 200 k km systématiquement ?

généralement tout ce met en defaut quand ça rend l'ame, le moteur surchauffe et le joint de culasse a pris un coup dans le nez...  
 
Mais, il faut vidanger le circuit a 150000 et a 240000... c'est un peu con de vidanger a nouveau a 200000.
 
Bon ce n'est pas le prix que doit couter du toyota super long life...  

La plaque tu indique c'est une plaque de protection du catalyseur, le pare chaleur d'origine est retirée à l'installation de la dite plaque, du moins sur la Auris.
 
Le pare chaleur ressemble à ceci : https://www.ebay.fr/itm/313651744983

En fait pour la pompe, il faudrait plus raisonner en heures d'utilisation comme en aéronautique, vu que sur autoroute, elle fait moins d'heure a même gros kilométrage (pour que quand j'ai pris la Corolla je savais qu'elle avait fait de l'autoroute).
 
Mais idéalement, il faudrait que le calculo traque les heures cumulées des organes, ptet le nombre de Mwh qu'a fourni la batterie de traction en charge et décharge. Bon ptet que tout ça est visible sous Techstream j'ai pas regardé.
 
Déjà j'activé l'ouverture et la fermeture des fenêtres à la télécommande.

Comme la batterie de puissance, elle sera moins usée a km équivalent si autoroute par rapport a de la ville.

 
Sur ma 184, chargée avec 3 personnes pour partir chez belle-maman, j'ai testé pour vous la conso pied au plancher*. Donc sur le trajet Mannheim / Zwickau en étant à Vmax dès qu'autorisé (190km/h d'après le compteur assez optimiste) j'étais à 7,5l/100km à l'E5. Le retour à 125km/h a donné du 5,5l/100km, confirmés à 125km/h sur Mannheim / Morvan quelques jours plus tard. On n'a pas d'E85 en Allemagne.
 

 
Je demanderai à quelqu'un d'accélérer et j'irai dans ma fosse pour voir si c'est la plaque antivol qui vibre.

 
Tu devais être rarement à 190, vu que dès tu commences à taper dans le bloc thermique, tu vois la conso taper la butée de 10L/100 de la jauge de conso instantané. (Je sais que ma future prime-cassé de Clio 2 1.4 16v, pied au plancher sur une accélération, c'était 25L/100 à l'ODB).
En estimation blaireaumétrique avec la régle des 10% tous les 10km/h, de 120 à 190 il y'a 7*10 km/h de delta, 1.1^7 ça fait un facteur 1.9.(mais bon c'est blaireaumétrique).

Elle à cb de kilomètres ?

257M km
J'ai commandé des SC20HR11 hier et je continue mes relevés de conso le temps de les recevoir puis les installer.  

Ta fait un diag de la batterie HT ?

J'ai des SC16HR11, aucune idée de la différence avec les 20...

Normalement a l'utilisation les IXE sont identique, seule leur durée de vie est différente. (x2 sur les SC)

Non mais elle a passé quasi 1 mois chez Pacemaker (mi-mai > mi-juin) pour trouver le fil de faisceau calculo ABS >< boîte à fusibles grignoté par un rongeur.
J'imagine qu'ils auraient décelé si elle avait pris un coup dans l'aile ?    
 
 

D'après Priuschat, Toy monte désormais les SC16 (+ chaudes) en remplacement des SC20.
Ca me fume que les IXE me fassent faire un tel bond de conso.  
 
Mais si ça se trouve, comme dit Hansa, c'est la batterie HT.  

 
  L'autoroute allemande n'est pas illimitée partout, et quand c'est illimité, il y a du traffic (plus lent ou plus rapide d'ailleurs). Et tu as des bouchons (15 minutes environ sur le trajet).

 
Je sais pas, mais si tu as un dongle ODB2, un petit coup d'hybrid assistant et tu en sauras plus.