Reprise du message précédent :
+1, je commencerai par vérifier le voltage de la batterie 12v.

C'est une batterie classique pourtant sur ka corolla 1.8

Après une cinquantaine de pleins dans Spritmonitor, j'ai comparé avec la conso de l'OdB : la conso indiquée par la CT 200 est 5,5 % inférieure à la conso réelle.

 
231 pleins    
 
Et 1.3L d'écart entre l'obd et le réél  

4,2% d'écart sur un plein.
Comment vous avez des stats sur les conso ODB? En entrant la valeur j'ai l'impression que je peux juste la voir en éditant le plein.

 
exporter en csv puis lire avec libreoffice calc.

Il roule peu ?
 

Pour ma part, sur les deux Yaris (une a été vendue), on était souvent très proche en réel de la conso affichée à l'ODB. En général, la conso réelle est à +0,1, soit +2,2 %, et ça peut monter à +0,3, soit +6,5 %.
Je n'ai pas encore eu le temps de vérifier cela sur la Corolla car elle n'a quasiment pas roulé. De plus, sur l'ODB, il faut choisir entre la conso depuis la réinitialisation, la conso depuis le dernier plein ou la conso depuis le démarrage. Sauf si je n'ai pas trouvé comment régler cela différemment, on ne peut afficher que l'une des 3 informations à l'écran. Si on veut une autre information, il faut passer par X menus pour aller changer la configuration d'affichage à l'écran.
Sur la Yaris, on a les 3 consos sur 3 écrans différents que l'on sélectionne avec les flèches haut et bas.

Perso, je ne vérifie jamais les conso réelles. Je compare entre les valeurs affichés par l'ODB.
A quoi ça sert de vérifier les conso réelles? De toute façon, la voiture fonctionne au jus de dino. Fact of life en fait.

Quand t'es sur le site, sur l'écran où tu as tous tes pleins, il te l'affiche quand tu passes la souris sur l'icône du petit ordinateur de bord.
 

Je réinitialise en effet la conso ODB à chaque plein
 

Dakkor.  
Bah c'est de la curiosité, savoir si les infos l'ordinateur étaient fiables etc. Celui de la Lexus est par exemple plus juste que celui de ma Clio, je sais maintenant à quoi m'en tenir avec les infos affichées dans ma voiture

 
Vu que l'ODB se base sur le débit théorique des injecteurs, plus ils sont bouchés, plus les temps d'injections vont augmenter pour compenser, plus l'ODB indiquera une sur-consommation par rapport à l'état neuf. Donc c'est pas mal de savoir quel est l'écart (à la livraison neuve, et de checker une fois par an, avec le même carburant).
Ceci dit les TRIMs d'injection en EOBD sont aussi totalement représentatifs du phénomène.
 
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Après j'ai simultanément fait une touchette de butée de porte de portail merdique vendredi (avec le triangle de renfort de chassis qui a pris), et reparti lundi sur une fin de réservoir sans le voir, avec la réserve qui a clignoté.
 
Résultat, j'ai passé la moitié de la route à psychotter d'avoir touché le réservoir sans l'entendre et d'avoir une fuite d'essence. (le mec qui tourne en boucle dans sa tête "haaa mais si ça coule très très lentement, c'est que c'est le tuyau de remplissage qui a plié avec le choc et le reservoir pisse à chaque virage sur le bout de départementale qu'on a fait avant l'autoroute" ).
 
Au final, après un plein, l'ordre de grandeur a l'air bon (et on est revenu de l'E85 au SP95, donc peut être qu'on a roulé trop riche au début du SP95 avec l'inertie de correction du TRIM d'injection), on a fait un reset du TRIP B, et je ferais le calcul au prochain plein.
 
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Bref, je suis bon pour me glisser sous la bagnole

J'aime bien vérifier que ça correspond par habitude. Pas à chaque plein mais souvent. Toute façon je pourrais pas, vu que je fais la majorité des pleins à la maison au jerrican. Marrant d'ailleurs, toutes mes autos sont toujours très proches du réel à l'odb. Même l'antique lodgy au mélange était bon à 0.5l/100. La mazda est la plus proche de la réalité sur l'odb. 0.2l/100 d'écart au dernier plein.
 
Après, comme dit bob64, peu importe. Faut tout le temps en remettre et je choisi mes autos parmi les moins gourmandes de leur catégorie. J'ai que des chameaux    
Elles sont toutes à moins de 6l/100 au mélange. Même conso pour la mx5 en 100% E10. Jamais de betterave pour elle, c'est la chouchoute  

En moyenne j'ai 3% de différence entre l'OdB et la conso réelle (P4).
En faveur de l'OdB.  
 
Contrôle effectué sur 17 pleins :  
1,1%
2,6%
2,5%
6,9%
0,2%
6,1%
6,1%
-1,7%
3,9%
2,2%
3,8%
-1,4%
7,3%
4,5%
0,1%
3,1%
0,8%
Moyenne : 2,8%

Une prius sur mon parking.
 

 

 

C'est rare une prius 1, un collector !

Toyota à revue sa copie sur la conso réelle/ODB, elle est beaucoup plus réaliste sur la Corolla que l'Auris par ex.

Les vrais passionnés tiennent à jour leur conso réelle sur Excel.    
 

 

 
perso je le fais sur sprit car il y a une appli, et ensuite expot csv

 
Je ne veux pas dépendre d'en site.
S'il ferme, tu perds tout.    
 
Et je peux faire mes courbes et mes calculs customs, comme le 2ème graphe, où on voit bien la hausse du prix de l'E85 !  

Et vous vérifiez aussi l’exactitude du totaliseur kilometrique ? Si j'en crois le site km77 qui indique toujours la derive de l'ODB et du totaliseur dans ses essais, il s'avere que l'odometre peut aussi avoir jusque 2% d'erreur. Bref si on se base sur son indication (fausse ? ) et qu'on divise par le litrage en station..Ca complique la. De plus sachant que les pompes des stations elle meme ne sont de loin pas aussi rigoureuses que ca ( malgré la loi et les affirmations des distributeurs il n'est pas rare d'avoir une pompe qui distribue 39.5litres reel avec 40l affichée....ben oui y a pas de petits profits.... )  .. Mais plus souvent c'est simplement une petite variation de volume pour cause de temperature.
Donc bref les consommations OdB et reelles sont pas aussi simple que ca si on tiens à avoir "tout juste" !!

Tain y en a qui ont que ça à foutre

Je fais une photo de l'odb après chaque trajet.
Il me faudrait une app qui fait de l'ocr ou alors via l'obd.

 
en tout cas l'abs m'affiche la bonne vitesse.
 

 
L'ODO et la vitesse du calculo sont lié à un rayon de roue théorique. (d'où les blagues d'ABS quand les pneus sont usés sur certaines voitures).
Le GPS pourrait être le plus précis, mais peut louper de la distance dans les courbes suivant la résolution spatiale et temporelle ^^
Bref    
 

Voilà comme prevu, c'est passé à 0,75 et à 800€ de cotisation annuelle  
J'ai pas fini de me faire saigner

 
Il faudrait vérifier l'exactitude de l'indication du volume de ton jerrican...    
 

 
Voilà  

Nouvelle prius en essai anglais

https://youtu.be/85qJ6j3ONUk

Vidange de la Prius 4 effectuée ce We.    
 
Heureusement que j'ai une fosse, et même comme ça j'utilise un Cric, sinon j'ai à peine la place pour mettre mon bac, et passer les mains pour dévisser le bouchon.

Sinon,  j'ai toujours une grosse vibration à un certain régime moteur. Comme si quelque chose entrait en résonance. C'est pénible.  
 
Je me demande si c'est pas ma plaque antivol du cata qui se met à vibrer. Peut être que le pot la touche.  

J'ai ça sur ma ct200h depuis quelques années au régime minimum.

Idem uniquement moteur froid pile entre normal et power, des que le moteur est chaud ça disparaît, je précise que ça l'a toujours fait.

Ah ?
 
Moi c'est quand j'accélère au 2/3 de la puissance du thermique environ. Donc à chaque phase d'accélération quoi. Si j'enfonce la pédale un peu plus, y'a plus rien. C'est pour ça que je pense que c'est de la résonance.

J'espère que c'est pas l'E85 qui est en train de ronger mon joint de culasse !

J'avais fait un enregistrement audio pour ce topic d'ailleurs

Ça le faisait avant de passer à l'E85 chez moi

T'as le lien ?

A l'aube des congés d'été, je me demandais, par votre expérience, quel est le gain à espérer sur autoroute en roulant moins vite que les 130 avec un HSD (2.0 184). En effet, sur la Yaris, que je ne trouve pas adaptée au-delà de 110, on peut constater entre 1.5 et 2.0 de plus en roulant à 130 au lieu de 110. Néanmoins, je pense que cela est grandement dû au fait que son moteur est petit (1.5 75 ch) et que de fait, les voies rapides ne sont pas son terrain de jeu idéal.
Je me demandais donc ce que cela donne sur un moteur plus confortable, et si ça valait le coup de réduire sa vitesse de 10 km/h sur un trajet aussi long (4500 km A/R).

Oui , la conso est largement plus basse. Je n'ai pas de chiffre précis mais la différence est flagrant à 120 par rapport à 130 (Compteur).
Je crois que le Cx est prépondérant à "haute vitesse " et sur la Corolla ,le Cx n'est pas exceptionnel vs la Prius.

Oui, la différence de conso est importante entre 110 et 130. Au moins 20% je dirais. On le voit tout de suite, il suffit de rouler 30km à 110 puis à 130.
 
C'est normal car la force de trainée augmente avec le carré de la vitesse relative :  
Fx = 1/2 Ro S Cx V²
 
La puissance du moteur n'y changera pas grand chose, on ne peut rien contre les lois de la physique.  

Je vais probablement partir ce WE et faire un peu d'autoroute. Je vais essayer de couper le trajet en deux, et de voir le gain réel à 120 contre 130. S'il y a un litre au 100 à gagner, sur 4500 km cet été, ça peut valoir le coup de "perdre" 1h30 à l'aller, 1h30 au retour.

Au dela de 110 km/h on parle souvent de 10% de conso en plus pour 10km/h de plus.
Perso sur la auris j vois clairement la différence entre le 115 compteur et le 130 km/h au compteur

+1
 
On le voit quand c'est chargé. On roule moins vite, et la conso baisse vraiment.