Reprise du message précédent :
Ma Prius 4 a 150 000 km et bientôt 10 ans.
Je fais changer les liquides de refroidissement (et de frein) aujourd'hui.  
 
Pensez vous que c'est utile de changer la pompe à eau en même temps, afin d'éviter les risque de panne par la suite ? Ou c'est pas la peine ?  

Bon avec la rentrée c'est le retour des accidents quasi quotidiens sur la route par ici.
 
J'ai donc pu tester et ça fonctionne nickel c'est vrai, assez confortable tant que c'est vraiment bouchonné et qu'il n'y a pas de passages >15km/h. Au delà je trouvais le frein trop brutal. La distance réglé au minimum c'est peut être ça ?
Pour la relance c'est royal par contre, pression sur la pédale ou le bouton Res+.

240000 km la pae non ?

Ah, je ne l'ai pas dans mon Excel d'entretien. T'as une source pour ça ?  

 
 
Je règle toujours la distance au max effectivement. Je trouve qu'il colle bien trop sur les deux premières positions. Et freinage brutal.

 
La yaya cross est haute sur patte je trouve, la lbx est plus réussi car rabaissée et surtout élargie.
 
Bien sur par rapport a la yaya cross elle est bien mieux fini.
 
Et c'est decevant comme une CT200h versus auris par rapport a une IS, ça dépend a quoi on compare.
 
la LBX fait mieux que la CT200h et largement mieux que la yaris cross (autant prendre une stepway hybride 155 pour avoir cette finition), c'est deja ça.

 
il n'y a pas de préco référencé.
 
Mais comme il faut vidanger le LDR a 150mkm puis a 240000mkm... il faut faire correspondre la PAE a un de ces espacements.

Tu l'as fait toi ?

D'après Gemini, la pièce coûte dans les 300 balles, c'est pas donné. Je vais peut être attendre les 240 000 km. Si j'ai encore la caisse dans 6 ans, pas sûr.

 
C'est reco toy la PAE à 150 000Km ou faut le faire si on veut garder en vie la caisse le plus longtemps possible ?

Y'a pas de reco TOYOTA là dessus.

non je ne l'ai pas fait, je le ferais a 240000km, d'ailleurs je me demande si il ne faut pas changer le thermostat en meme temps.
 
ps : si j'ai encore la voiture bien sur

J'essayerais les autres réglages la prochaine fois.

Mais même au minimum je voyais encore la plaque de la voiture de devant, y'a de la marge.  

Je ne suis jamais à moins de 10m des autres véhicules. Pas grave si des guignols s'y mettent au chausse pied dans les bouchons. Je reprends mes distances ensuite. Dès que ça roule un peu, c'est 50m ou plus. Habitudes moto et PL. Bref, la plus longue distance réglable est parfaite pour moi.

 
Le liquide de frein a déjà été changé avant ? sinon le liquide doit être bien saturé en humidité, et bonjour l'état des récepteurs/maitre cylindre.
 
Les pompes (surtout la resistance du plastique du rotor qui contient les aimants permanents) sont censées avoir été améliorées au moment de la Gen 4 (Gen 3: WPT-190A Gen4: WPT-205A), le LDR est plus à changer régulièrement.  
 
Je suis à 230K sur la pompe de ma Corolla 122h (Gen 4 2019).

Je voulais dire le liquide de refroidissement. Mais je fais le liquide de frein en même temps. Je le change tous les 4 ans et j'ai un testeur.
 

Je ne vais pas le faire tout de suite alors. Merci.  

J'ai fait changer la mienne à 350kkm par précaution

La pompe du convertisseur avait claqué avant d'ailleurs Heureusement pas chère et simple à changer

(P2)

Devis à plus de 800 balles pour changer la pompe à eau dans le garage où je suis.    
Ils conseillent de le faire, mais après les 200 000 km.

 
En fait c'est l'acidité du LDR qui fait la durée de vie de la pompe et du joint de culasse.
Donc c'est plus lui qu'il faut changer préventivement. (voir passer au testeur de PH)
 
Quand la pompe meurt par le gonflement du rotor, tu l'entends gratter (dixit le chef d'atelier de la concession du coin).

C'est moins vrai avec les joints de culasse modernes en feuilles métalliques.

Et il faudrait attendre plus de 10 ans avec les LDR modernes.

Il est loin le temps des joints de culasses composites et des LDR HS en 2 ans.

quand j'ai vidangé mon LDR a 150000km comme préco, je l'ai trové plutot propre.
 
on est loin de la bouillasse d'un cléon

en vous lisant, jme rends compte a quel point je roule peu avec ma voiture..
Auris HSD de 2013, je ne suis pas loin d'atteindre les 90K km.

 
Je n'ai pas vérifié la couleur de l'ancien, mais le nouveau est bien rose fluo !

Tu parles du CHR PHEV, ou du CHR en général ?
Car en comparaison avec mon vieux X3, je vois pas trop ce que le CHR HEV a de moins en passant dessous, à part une garde au sol un peu plus faible.

  Elle est en platine ?

Les pièces sont horriblement chères chez Toy. J'en parlais pas plus tard qu'hier avec un commercial de chez eux qui habite ma rue. Il possède 10 bagnoles dont 6 Toy.
Même avec sa remise employé, c'est hors de prix. Il commande tout online.
Il m'a confirmé qu'ils ne gagnaient presque rien sur les ventes de neuf. Tout le modèle économique des concessions c'est l'occasion, l'entretien et les pièces.

Puis 2000€ pour la batterie vers 250 000km.  

C'est le prix pour une reconditionnée ça.

Qu'est-ce qu'un particulier fout avec 10 bagnoles ?  

La passion rien n'arrête. Je ne rentrerais pas dans les détails par discrétion mais y'a du lourd.
 
 

Panneau sur la GS..
Tpms marche plus.
A changer obligatoirement chez Lexus ou Norauto  sait faire ?

 
Les piles sont KO ? Quel âge ?  
 
D'après chaced, Norauto sait changer les capteurs pour pas trop cher...

 
norauto fait, il va cloner l'originale, attention il faut qu'il reste un peu de jus dans le capteur pour qu'ils puissent le cloner.

 
J'avais fait programmer les miens chez mon vendeur de pneus quand j'avais acheté les pneus neiges pour l'IS.
 
Quand je l'ai revendu avec les 4 jantes dans le véhicule, le TPMS était complétement désemparé, il s'allumait 30s puis s’éteignait 30s, cela pendant les 100 bornes pour aller chercher la NX.