Reprise du message précédent :

Il faut fuir les hsd en Guadeloupe en tout cas

 Heu ca coute 100 a 200€ sur  A...pneus ou lamazone    

 
   
 
j'ai un gonfleur, pas de kit meche, j'ai pris un lot de 2 bombes facom histoire de ne pas rester en bord d'autoroute avec le depannage plus ou moins géré par l'assurance.
 
Je regarderais pour le kit meches et donc j'ai pas de cric.

les mèches ce n'est pas stable dans le temps, mais ça dépanne
 
maintenant il existe un pistolet pour injecter le champignon par l'extérieur, et la c'est top.

hello,
certains ont ils déjà vu le nouveau rav4 en concession ?
des avis ?

50€ la jante alu avec pneu neuf sur LBC.
Revendu 250
Sinon avant j’alternais avec mon train de roues hiver et inversement

Et il y a toujours le reconditionnement.

C'est ce que je ferais si ma Prius 2 vient à bout de sa deuxième batterie de traction je pense

J'ai pris une roue galette sans la fixation chez Toyota, probablement moitié prix. Elle ne bouge pas trop dans l'emplacement, et c'est le pneu qui touche le fond de l'emplacement, pas de contact métallique. quasiment pas de trace de frottements à cause de mouvements de la roue après 3 ans.
Avec un cric losange (l'Auris est un peu basse pour les crics hydrauliques pas chers). Ça m'a bien servi.
De toutes façons avec la bombe sans cric j'aurais pas pu enlever les (2!) vis plantées dans la roue, ça aurait été trop dur de les trouver avec la roue en place.

tu trimballe une roue full format?
ça rentre dans l'emplacement de roue de secour?

 
Je pense que si tu as une vieille gen, et que tu mets la main sur une nouvelle batterie complète, il faut conserver l'ancienne batterie pour le chassis et le BMS.
 
Il faut aussi voir qu'il y a la piste de la "réhydration" des modules (valable que pour le Nimh).

Yep ca remontait le fond de 2-4cm maximum donc sans soucis

 
Yep, j'ai un pneu méché sur la Yaris qui tient mal en pression. (Ou alors il a repris une merde )
 
Pour ça je recommande le gonfleur pour ramper jusqu'à un garage qui va champignonner - le problème c'est pareil, si tu as des mèches elles peuvent sécher, ou avez les champignons, la colle de vulcanisation pareil - toujours le problème avec les trucs qu'on a d'avance (Même pour les chambres de vélo des fois t'es comme un con avec une colle de vulcanisation rincée après avoir tout démonté)

 
Mèche posée sans colle vulcanisante je pense (qui est rarement incluse dans les kits...).
Car j'ai du poser entre 3 et 5 mèches sur les 10 dernières années, et c'est parfaitement stable dans le temps..
 
Par contre, l'an dernier, après changement de 2 pneus et donc montage de valve neuves, j'avais un dégonflage lent des 2 pneus en question... car valves neuves sur jantes toyota de 12ans avec la peinture qui s'enlève = fuite.
 

Salut,

Merci pour ces réponses, en effet je pense me tourner vers des modèles un peu plus récents que l'auris ou la ct200h.
Je regarde aussi les hybrides coréennes  

Après ça dépends du prix. (Pour les coréennes, renseignes toi sur la fiabilité de chaque modèle)

Le budget 15k max.
Pour les coréennes je regarde les Niro/Ioniq

(Je sais pas si en disant Niro/Ioniq - tu veux que du thermique ou de l'électrique)
 
Après disons que l'Auris 136h Gen 3 tu seras sur du hybride pétrole (gen Nimh / et radiateur EGR pré-catalytique a nettoyer régulièrement) - donc elle doit être relativement "cheap".
 
Sur une Corolla 122h, hybride pétrole Li-ion et EGR post-cata (beaucoup moins encrassant) - relativement un peu moins cheap que l'Auris.
 
Si tu pars en électrique - choix à plus long terme totalement justifié - à bas "prix" tu auras une batterie de traction plus fatiguée et une vieille tech.
(Après j'ai un ami qui chopé une ancienne Ioniq Electrique à vil prix).
 
Si c'est une Ioniq ou un Niro Thermique ou Hybride, c'est moins disponible en pièces (moins vendu), ça doit pas être le même niveau de fiabilité (ie boite auto classique pour les thermiques, leur hybridation je sais pas, mais ça doit pas être la simplicité mécanique du eCVT).
 
Pour l'hybride d'occase sans emmerdes, statistiquement, Toy explose tout le monde.
 

Je regarde hybride uniquement, pas elec

A voir, côté Auris/Corolla les TS sont plus chère en occase que les berlines (alors que le prix d'achat neuf était proche).
Edit: Pour l'aspect "prends plutôt une Corolla qu'une Auris" : tout est très relatif.

La batterie 12V de ma Prius 4 a bientôt 6 ans.
J'ai acheté une Fulmen (100 bales) pour la changer préventivement.

Tu n'as pas tenté de changer les cellules toi-même ?  

 
Elle marche très bien.
Mais je considère qu'à 6 ans, le risque de panne augmente. Alors je change.  

 
Pour donner une idée, j'ai fait une estimation semaine dernière sur la centrale pour ma Auris (berline) 2016 Dynamic / 132000km => 12700€

 
la mienne à 10 ans, va falloir que je m'en inquiète tiens  

Pour la Auris je ne sais pas, mais entre une Corolla berline et sa version TS, c'est 2 k€ de plus au prix catalogue. Donc ce n'est pas étonnant qu'il y ait une différence de prix en occasion. Après, je ne sais pas de quel ordre tu parles.

10 ans, change direct.  
 
Tu veux que je te donne mon ancienne batterie ?

 
merci mais je vais prendre la Bosch S4018 !

Neuf, c'était plus serré au début je crois. Mais en occase les TS étaient moins communes que les berlines.

 
Par contre si t'as de la place, charge et garde l'ancienne en booster (en capuchonnant les bornes).

Dans le coffre ?
 
Je comptais la revendre dans une casse pour 7 balles.

Ah ouais ! Cela ne me serait pas venu à l'idée de me déplacer dans une casse auto pour revendre 7 balles une vieille batterie.
J'ai encore beaucoup de choses à apprendre.

Dans ton garage je veux dire  
Mais ça dépends si t'es en baraque ou en appart.
Si tu la recharge une fois par an, elle peut faire booster.
(Après faut pouvoir la sécuriser un minimum)

Petit REX après l'achat de la Yaris Cross de Madame.
On ne se sent pas du tout perdu par rapport à la Yaris. Le volant et les boutons sont exactement les mêmes.  
 
Les + :
- L'écran multimédia est plus grand (autant que celui de la Corolla), et entièrement tactile. C'est forcément un peu plus agréable.
- L'écran des compteurs est plus sympa, car plus personnalisable. Ce n'est pas celui de la Corolla, partagé en 3 parties distinctes (il aurait fallu prendre la finition la plus haute), mais c'est déjà plus agréable que celui de la Yaris.
- La hauteur du véhicule et de conduite a quelque chose d'assez agréable.
- La consommation pour le moment est quasiment la même que la Yaris, malgré un gabarit un poil plus imposant.
- La place arrière pour les enfants est meilleure.
- Le coffre n'a rien à voir. Forcément, avec plus de 110 litres d'écart, c'est le jour et la nuit.
 
Les - :
- Les performances sont en baisse. Je ressentais bien au volant que ça accélérait moins fort, mais je m'étais dit que c'était psychologie car je n'ose pas "taper dedans" pour le moment. Mais en regardant les brochures, il y a quand même 1,5 seconde de différence sur le 0-100 km/h.
- Comportement probablement un poil moins "dynamique", si tant est que l'on puisse parler de cela pour une Yaris.  

J'en ai plusieurs à ramener. Dont des grosses batteries de tracteur. C'est repris 20 € les grosses.  

Tu fais le tour des fermes pour récupérer de la batterie de tracteur ?    
C'est une question sérieuse hein. J'ai juste du mal à comprendre comment on peut avoir plusieurs batteries de tracteurs.

C'était à mon père.
Ca traine dans le coin d'un hangar.

L'été dernier, j'ai amené plusieurs tonnes de ferrailles dans une casse aussi. En une dizaine de voyages.
C'est repris 150 € la tonne environ.

J'en ai encore à amener.

 
130h ?

Non, 116h. Le vendeur ne commande que des 116h, motorisation la plus demandée apparemment.

J'étais en pleine reco Google Maps pour un apero dans un bar à côté de chez moi, et par les reflets dans les vitres, la Google Car était..... une Coco.

La Google Car par chez moi est une Corolla berline également.

Autre aspect plus sympa que la Cross : la sono !
Cela ne vaut pas l'option JBL que j'ai sur ma Corolla, mais c'est clairement mieux que sur la Yaris.
Peut-être que c'est simplement lié à l'acoustique à l'intérieur du véhicule (plus de volume, plus grande hauteur, les jambes de passagers moins près des enceintes), mais c'est plus quali je trouve.