Reprise du message précédent :
j'ai laissé ma voiture un mois sans la toucher durant le confinement, quand je l'ai prise la batterie n'avait pas bougée. (contrairemenet a la 12v )

Bon après si on laisse la voiture sans la toucher durant 1an, il faut mieux activer le sectionneur.

Pour moi le sectionneur changera pas grand chose si les relais 200v sont ouverts.
 
Je suppose que le BMS n'a pas une consommation d'idle prise sur le 200v, et qu'il requiert le 12v, consommant sur la batterie d'accesoires ou retardant le coupage du DC200/D12 (et donc l'ouverture des relais 200v) après un arrêt du véhicule.
 
Mais une fois les relais 200v ouverts, je pense pas que le BMS puisse redemander à tout refermer pour alimenter le DC200/DC12 pour qu'il puisse faire un équilibrage des elements nimh qui se sont déchargés.
 
De toutes manières, normalement l'équilibrage ne se fait que lorsqu'il y a une source de charge 200v, donc moteur thermique tournant (enfin surtout regen au freinage).
 
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Après le BMS a peut-être une consommation sur des éléments de la batterie de traction et là OK.
 
>>> Retourne voir de la doc.

perso je m'en sers assez souvent pour ne pas avoir le problème
 
par contre je vais rentrer dans la période critique de la durée de vie, elle va avoir 11ans
 

J’ai une Yaris Hybride 22 et ça m’arrive de temps en temps de ne pas y toucher pendant une semaine ou 15 jours en fonction des vacances. Pas de souci pour l’instant.

Combo calendaire/cycles - après je sais pas si le calendaire est si vrai: j'ai plus l'impression que la barre des 250kkms/10~12 ans correspond à la démultiplications de cycles partiels (d'après des estims, on passe de 700~1000 cycles à 40k+) qu'ils ont obtenu en bridant la plage de décharge à 20~60% de la capacité brute.
 
Ce serait intéressant de savoir si des taxis ou des VTC qui font 100kkms/ans ont fumé la batterie de traction nimh en 300kkms et 3~4 ans, ou si elles ont lâchées à 10 ans, et 500/700 kkms.
 
(même question pour le li-ion je dirais).
 
J'avais pris une Coco TS 122h plustôt qu'une Auris TS 136h, entre autre parceque je m'attends à plus "d'offre" en casse auto avec la 122h.
 
Et plus de possibilité de retrofit de nouvelle tech. (ie ce serait pas mal que Toy fasse un retrofit en batterie solide quand ce sera dispo).

Je prends souvent très souvent des VTC, et je leur demande à chaque fois sur ceux qui ont des gros Km (500k+ le dernier) en général il la changent entre 240-300.
Après j'arrive pas trop à savoir si c'est fait chez Toy ou ailleurs.
 
Je parle du E85 aussi, en pratique ceux qui l'utilisent sont assez peu nombreux. Quelques 2.0 aussi dans le tas qui me parait pas le meilleur en ville.

 
Ça fait très court pour avoir des soucis quand même côté batterie de traction (même pour le nimh il faut parler en plusieurs mois consécutifs, si on se base sur la courbe d'auto-décharge de l'Eneloop pour l'auto-décharge des "vieilles" 136h).
 
Après reste la batterie 12v ^^

c'est un nombre de cycle, celui qui ne fait que de la ville va cramer plus vite les cycles que celui qui fait de la nationale a 90...

Oui, ce que je veux dire: le calendaire est à pondérer. Il aurait fallu qu'ils traquent les cycles équivalents complets dans les calculos. Mais on ne se saura pas. (Quoique il faudra que j'aille voir avec techstream si il y a des infos que j'ai loupé)

Je suis dans le même cas, je risque de ne pas me servir de ma voiture régulièrement.
Elle pourra rester jusqu'à 2/3 semaines sans rouler.
Jusqu'à présent ça ne m'a jamais posé de souci avec mes voitures précédentes, et je suis surpris de voir que c'est une sujet sur les Toyota récentes.
 
J'ai pas de prise électrique dans mon garage pour mettre un maintien de charge, y a quelques choses à faire pour se prémunir de la décharge de la batterie 12V ?
Ou, est-ce que je dramatise un peu et la plupart des gens n'ont aucun problème ?
Au cas où j'ai un booster de démarrage, mais est ce que je dois investir dans un chargeur de ce type https://www.feuvert.fr/aide-au-dema [...] 05001.html
Si je suis en rade je pourrais au moins tirer une rallonge dans le garage collectif.

C'est quelle gen ? C'est surtout un problème pour les très récentes.

2025

C'est un sujet sur toutes les voitures récentes, et encore plus les Toyota avec petite batterie 12V. T'as du avoir la MAJ vu que t'as une 2025.
Celle de ma Corolla a lâché à 4 ans, la nouvelle (achetée chez Toy en 2025) est plus costaude en specs.
Pas besoin de rallonge sinon, un booster suffit. A toujours avoir chez soi. Ca peut te dépanner, dépanner un proche, faire powerbank en sortie, parfois lampe pour certains, c'est vraiment un indispensable avec les voitures modernes. Elles consomment toutes beaucoup plus à l'arrêt que les anciennes. Même sur ma logan de base de 2020. A 4 ans elle était morte malgré que je désactive systématiquement le S$S.

Le Noco GB20 c'est toujours la bonne ref' pour ça ?

Koné pa. J'ai pris le premier venu sur mamazon. RAS. (Tacklife T6 en 2020. Plus dispo apparemment.)

La concession m'a changé la batterie avant de me la vendre, apparemment ils mettent un autre modèle, j'ai pas encore regardé.
J'ai bien un booster, mais c'est quand même bien la misère d'avoir une bagnole moderne qu'on doit démarrer à la zob si on la laisse plus de 3 semaines sans rouler.
J'avais pas ce problème sur une 308 de 2018, du coup ça m'inquiète un peu, pourtant y avait le keyless, sans doute de la télématique etc...

On le sait, suffit juste de faire un peu gaffe... Et vu que c'est un des seuls problèmes de fiabilité sur ces voitures, on le regarde peut-être un peu à la loupe...
En tous les cas, de mes 6 petites années d'expérience HSD avec batterie riquiqui, jamais eu de problème avec ça sur ma japonaise au retour de vacances d'été, alors que je l'avais eu avec ma Clio (et sa grosse batterie qui devait être fatiquée).
Perso j'ai pas de booster, j'ai juste changé en préventif la batterie au bout de 6 ans, mais jamais eu de souci. Mais faudrait que j'en achète un au cas où, je vais reprendre mes MP avec Kéké

Une bagnole c'est conçu pour rouler. Si t'en as besoin un week-end par mois vaut mieux louer
Les porschistes du topic ont le même problème. Maintien de charge ou booster. Bienvenue en l'an 2000. On a pas les voitures volantes mais on a celles qui ne roulent pas quand on en a besoin  

c'était si proche pourtant
 
 

Pour un arrêt de 6 mois je conseillerais effectivement de charger la batterie de traction autant que possible (frein et accélérateur à fond en même temps, au moins sur certains modèles). Pour quelques semaines, juste attendre que le thermique se coupe naturellement (sans toucher aux pédales) avant d'arrêter la voiture.
Pour moins d'un mois, aucune question à se poser, la batterie est maintenue à 40% minimum sauf très rare cas de sollicitation avant chauffage du catalyseur.

Oui, sauf région pentue où on peut faire souvent des charges complètes à haute température. Et la ville n'est pas uniforme non plus, selon que c'est fluide ou avec un arrêt tous les 100m.
Une chose est sûre, la sollicitation des batteries dépend pas mal du parcours habituel, et c'est pas résumable à ville/route.

Voiture (Auris 2 HSD) qui n'a pas roulé des semaines pendant le confinement covid: elle a démarré sans problème quand j'en ai eu besoin.J'avais un peu peur pour la petite 12V, finalement cela s'est bien passé.
Rouler uniquement les week-end ne devrait pas être un problème (ou la 12V est déjà fatiguée, mais cela le fera sur une full thermique aussi).

J’avais eu une alerte sur ma Yaris en décembre de batterie fortement déchargée et ils avaient changé la batterie 12V (ce qui n’apparaît pas sur l’historique de la Yaris d’ailleurs, mais passons).  
Je viens de voir qu’il y a 15 jours j’ai eu la même alerte pendant les vacances quand je n’utilisais pas ma voiture au bout de 15 jours. Elle a démarré très bien quatre jours plus tard. J’en parlerai quand je passerai en concession mais je me demande à combien de pourcentage ils envoient le message d’alerte fortement décharge.  
La première fois je l’avais conduit longtemps 2 jours avant donc c’était illogique.

J'ai voulu prendre ma Corolla ce week-end : impossible de l'ouvrir !
Je prends la clé physique, j'ouvre la voiture puis le capot, je mesure la tension à la batterie : 2,53 V ! Pour une batterie changée juste avant l'été dernier ! Comment est-ce possible ?  

T'as une fuite de courant c'est pas possible...

C'est ce que je dis à Toyota mais ils me disent que non...

T'as mesuré ?

Combien de temps sans utilise la voiture?

Techno smart key ? C'est cette merde qui bouffe beaucoup.
Quelle référence de batterie ?

J'ai tenté de mesurer avant qu'ils ne me changent la batterie l'été dernier. J'avais un peu galéré à voir entre les vitres teintées et le rétroéclairage de la pince ampèremétrique qui s'éteint au bout d'un moment, mais de mémoire, ça consommait un petit peu, en dessous de 1 A. En tout cas, après fermeture de la voiture, il y avait une consommation qui diminuait pour descendre en dessous de 1 A, assurément.
 

1 mois et demi je dirais.
 

Ouais, techno smart key plus tout le suivi à distance : ouverture/fermeture, clim, carburant, état des portes et ouvrants...
Je pensais justement qu'ils avaient mis à jour ce système afin que l'on reçoive une alerte quand la tension de la batterie 12 V est trop basse. Il semblerait que non finalement.
La batterie c'est celle que m'a remplacée Toyota, logotée par la marque, et de capacité supérieure à celle d'origine : 52 Ah.

1 mois et demi quand même. C'est énorme pour une voiture récente. L'appli alacon ne doit pas aider. Ca doit bouffer vla le jus cette merde.

Oui je sais bien, mais en même temps, je n'ai pas vu le temps passer et n'ai pas eu besoin de la Corolla. Mon précédent modèle était resté 4 mois sans rouler, et il redémarrait au 1/4 de tour ! Et il avait aussi l'application à la con.
 
J'ai acheté un chargeur/maintien de charge pour palier à cela. Il m'a remis la batterie à 100% dans la nuit. J'espère qu'elle n'a pas pris un coup.
Ce qui est juste chiant, c'est qu'il faut laisser le coffre ouvert, je pense, car il ne doit pas être conseillé de faire la charge via les bornes présentes dans le compartiment moteur (enfin je pense, je n'y connais pas grand-chose).
Ca m'a laissé l'écran allumé toute la nuit, avec l'indication du coffre ouvert. J'espère que l'écran ne va pas avoir gardé "l'image" (ça n'arrive peut-être plus avec les technologies d'écran actuelles).
En plus, impossible de fermer le coffre automatiquement ce matin. Que ce soit avec la clé, le bouton du coffre, le bouton dans l'habitacle ou encore l'application : wallou ! J'ai dû forcer à la main.

Une de mes Bosch S5002 qui est dans la Yaris 2006 "mulet de décheterie" qui a tendance a être mal fermée, a déjà pris deux claques (une à 7v et une plus basse), et elle est repartie (mais peut-être avec une capacité plus basse).
 
Je te conseille de la mettre en maintient une nuit ou deux encore, ça peut aider.
 
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Elle avait peut-être un coup de mou avant l'arrêt de 1 mois ?
 

Elle est censée être neuve quand même.

1 Ampère c'est énorme, de quoi vider une batterie en bon état en 2 jours.
J'imagine que ça doit continuer à baisser après.
 
1 mois et demi, c'est bien dommage que les voitures ne soient plus capables de le faire, mais ça ne m'étonne pas.
Il faudrait vraiment un bouton pour désactiver tout sauf l'ouverture des portes par appui sur la télécommande, ou une option qui le fait automatiquement après une semaine de non-utilisation.

Il faudrait surtout que les calculos partent en veille profonde au bout de quelques jours.
Qu'est ce que t'en a à foutre du keyless et de la télématique si la bagnole est garée plusieurs jours.

c'est le cas chez renault, passage en veille profonde après 48h, il faut juste tirer sur la poignée pour le réveiller et réactiver le main libre.
 

Vla l'utilité de la voiture aussi.

Et ?

Je ne comprends pas cette justification.
Si t'as une voiture il faut absolument t'en servir tous les jours ?

L'appli Toyo machin n'est qu'une cause indirecte ( l'appli tourne sur un serveur, pas dans la voiture   ). Le soucis c'est la gestion des données transmisent . Avec la puce qui "connecte" en permanence maintenant les vehicules il y a potentiellement a tout moment une microconsommation pour surveiller les capteurs du vehicules ( portes...etc) et regulierement localiser le vehicule. Or ca c'est suivant les constructeurs plus ou moins actif souvent. Et chez Toyota avant le mise a jour de septembre 2025 ca ne se mettait pas assez vite ( voir pas du tout ) en veille de ce que j'ai compris.  
Mais a lire d'autres forums ...il semble bien que la 12V soit LE probleme numero un ! Que ce soit KIA , Citroen, BMW ou Cupra ( tous des amis ayant eu avec ces marque le soucis recement sur des vehicules de moins de 3ans .. ) idem 12V dechargée