Reprise du message précédent :
Ben comme il y a 1 butée haute, et 1 butée basse par amortisseur, ils peuvent se permettre d'être très confort entre les 2.

 
Sur route normale non c'est bien la suspension qui garantie le confort vue qu'elle amortie elle. Un pneu a flanc epais absorbe mieux les chocs( grosses deformations) surtout mais n'amorti rien ( y a pas d'amortisseur dans un pneu  ).  
 En fait il faut un compris entre "boudin" et bande caoutchouc ( une serie 40 c'est plus un pneu en fait...on pourrait tres bien rouler en gomme pleine   ), sauf a rouler sur belles routes lisses toujours . Chez moi , meme en Suisse c'est quand meme rare avec les travaux .

Exact et ca devrait la norme pour une auto "normale" . La conduite sport au quotidien je me passe tres bien  

En tous cas, chose que j'apprécie aussi beaucoup sur ma corolla, ce sont les bruits de remontées des suspensions dans l'habitacle que je trouve vraiment bien contenues et bien gérées.
Est ce parce qu'elle est récente et qu'elle n'a que 7500km,que les silent blocs sont neufs, mais c'est vraiment très feutré comparé à pas mal d'autres voitures que j'ai eues, essayées ou monté dans celles de proches ou collègues.
Par exemple un v60 assez hdg en 18" comme la corolla remonte bcp plus les bruits de suspensions, le c5 air cross 2 du pote (bon 100.000 bornes, 90% autoroute) mon ancienne Mégane 4, la s60 d'un collègue,la BMW 120d de 2022 d'un pote, la talisman 200ch initial paris en suspensions pilotées de mon pote.
Seul l'australe 200ch etech d'un ami fait mieux. A voir avec d'autres voitures récentes.

Dites-moi dans la prestation Entretien Toyota, la ligne "nettoyage du véhicule".
C'est l'intérieur ou l'extérieur ?

Avec la Y4 au minimum j'ai soit 1 barre de chargement (je n'appuie sur rien) OU 1 barre EV (appui léger).
Je présume que glide = 1 barre EV.

glide = 0 barres, soit équivalent a point mort.

Ah ouais même en étant très léger pas réussi à ce matin à le faire  

Extérieur avec des rayures en prime
 
Je demande dorénavant à ce que le nettoyage ne soit pas faite lors de l'entretien.    

J'ai vu ces butées imprimés en 3d
https://www.perryparts.com/aboutbumpstops
 
Mais combien de fois une Citroën C4 va en butée de suspension ?
 

sur ma ct200h ils ont du remplacer la butée par un caillou
 

 
Plug anal ?

bon c'est quoi la compact la plus confort ? la C4 MK3 je présume ?

Y a des compactes avec suspension adaptative ( au hasard la Id3 ) qui sont excellentes aussi.  Hélas les japonais ont trop de belles routes et des vitesses trop basses pour aimer le confort d'uen bonne suspension. En plus ils dorment sur le sol deja ...alors eux et le confort...

Oui elle est pas mal, mais paie sa gueule de merde, jamais je ne roulerais dans une horreur comme ça...
Elle a beau être super confort, si je la trouve immonde, beark.
En plus avec le moteur puretoc... Faut vraiment être mazo pour rouler dedans  

j'aime bien la phase 2, au moins ça permet de se démarquer dans la tristesse de toute les voitures sont les memes

Et en bonus la phase 2 a le puretec gen3; donc problème de courroie enfin corrigé.

 
Mais bon entre les problèmes de segmentation, de déphasage d'arbre à cames, la chaine n'a pas résolu les soucis de ce moteur, elle en a juste réduit les défauts.

Quand t'as des micro-débris de courroie qui encrassent les gorges de segments, surtout le racleur d'huile, ça n'aide pas. (les huiles moteurs qui contiennent trop de certains polymères modificateurs de viscosité font ça aussi)
Puis la conso d'huile qui n'est pas censée bien brûler comme une huile 2T, qui encrasse encore + et augmente l'usure.

en gros ils ont changé (et je parle pour la version par hybridation via un moteur d'essuie glace)

- courroie (passage a une chaine), et une chaine complete, pas comme sur ecoboost 1.0.
- segmentation (segment renforcé)
- passage en cycle de Miller (forte baisse de conso)
- Turbo a géométrie variable intégré au collecteur

La ou j'ai un peu peur,
- passage de la boite Aisin Saiki (a convertisseur) a une "DSG" de chez PunchPowerTrain avec moteur electrique intégré sur l'arbre de sortie pour l'hybridation 48v.

Le problème de callage est corrigé, c'était du a... un mauvais callage au montage (oO)

Et il restera toujours chez stelantis les problèmes d'electricité bien sur

S'ils n'avaient pas renforcé la segmentation, ils auraient aussi préconisé la 5W30 Ineo RCP (visco HTHS supérieure : bien pour les segments, et... + additivée anti-usure) sur la dernière gén à la place de la 0W20.

ils sont passé de 20000km a 30000km par contre la préco, avec 3.5L de contenance carter, renault a essayé, et ils ont perdu (on se rappelera le 1.9dci 120 avec 30000km en 10w40...)

Il vaut mieux diviser par 2 si la caisse ne fait pas que des longs trajets autoroutiers.

Toujours pas d'OCS ? C'est pas parfait, mais si ça évite de faire n'importe quoi avec l'intervalle de vidange....  

 
Heu forte baisse de conso? quand je lis qu'une 208 hybride consomme autant, voir plus, que mon IS il y a encore du boulot.

spritmonitor
 
is300h : 6.47L/100
208 hybride : 5.44L/100
 
 

 
6,2 pour la mienne depuis son achat il y a 85 000 km, quand au 5,44 pour une 208 hybride j'ai un peu de mal.

6L tout rond avec ma ct200h exactement ce que j'avais fait avec la c3 de loc (110 eat6)

L'is d'un collègue fait clac clac.. coupelle a remplacer, 2000€ (a 90000km)

C'est le truc chiant de lexus, le prix des pieces

Sinon ridex

5.4 sur mon Ux ici. Elle vient tout juste de passer les 30kkm !

Hello    
 
Ma Yaris a 4 ans et je dois réaliser le contrôle technique..
 
- est-ce qu'il y a un avantage d'aller chez Toyota (tarif, qualité du travail..) ?
- si je vais dans un centre (en dehors du réseau Toyota), est-ce qu'il y a quelque chose à laquelle je devrais faire attention ? Je n'ai pas réussi à retrouver, peut-être était-ce sur le topic principal hybride, mais j'avais le souvenir il y a quelques temps de commentaires indiquant qu'il fallait préciser certaines choses au centre (la position du levier maybe   ) ; après en 2025, j'imagine qu'ils sont habitués à voir passer des hybrides..

Tu dois réaliser la révision ou le contrôle technique ?
Pour un CT je ne vois aucun intérêt à passer par Toyota …

Ils vont forcément sous-traiter, tu paieras + cher.

1er contrôle technique (4 ans du véhicule)
Je ne savais même pas que Toyota le faisait ; c'est un gars de chez eux qui m'a appelé, me proposant de faire la révision annuelle en même temps...avec 4 mois d'avance ^^

Toyota ne le fait pas, ils ont des accords avec des centres de contrôles techniques.
Début Mars ma Corolla a eu 4 ans et lors de la révision annuelle ils s'en sont occupés. car pour cette 1ère visite au CT, la concession Toy de ma ville me l'a facturé 1€ seulement
Mais c'est un "service" commercial qu'ils font uniquement dans cette concession, pas sûr que beaucoup d'autres concessions le proposent

Le seul avantage de passer par le concessionnaire c'est que le centre de CT connait les manips pour éviter de vider et de bousiller les batteries de traction, en gros on leur a appris a passer en mode maintenance.

 
 
 
Les bons centres de CT aussi.

Je viens tout juste de passer les 50k km sur mon HRV eHEV Honda et je suis à 5,4l/100 pour ceux que ça intéresse (enfin d’après l’ODB, je ne trace rien de mon côté).
Et je fais une révision par an et je n’ai aucun souci

 
Perso j'ai tout sur spritmonitor
 
l'odb il faut mieux éviter de le regarder sur ma voiture, vu que j'ai un boitier eflexfuel.

#mavieenauris
 
Mais putain qui est le con d'ingénieur  qui a fixé le truc du liquide lave glace DEVANT la trappe d'accès pour changer le phare avant ? Faut démonter le brol tout entier pour changer une ampoule  

T'as pas le manchon qui gêne qui se démanche avec un clip comme sur Corolla?

le manchon se déboite du vase, c'est au contraire putain de bien fait
 

 
C'est aussi comme ça sur l'Auris (et oui.. j'avais pesté 5 minutes avant de me rendre compte qu'il se démontait/remontait facilement par simple clip pour accéder à l'arrière du phare   )

Il me semblait aussi. J'avais changé les ampoules et trouvé ça malin.

comme le bocal de liquide de frein sous la baie de parebrise d'un coté