Reprise du message précédent :
Dans l'ensemble on a tous plus de puissance qu'avant donc ça a réduit les défauts du hsd : moulinage et trainement de bite.
 
La consommation a baissé encore un peu.
 
Pour moi après les P3 et Auris on est passé sur du 'grand public', dans le sens ou quelqu'un qui n'y connaîtrait rien de rien en voiture pourrait avoir une hybride Toyota sans nécessairement s'en rendre compte. (Vu que les défauts sont gommés)
 
Personnellement j'aime bien le tnga : j'ai un rav4 et une ES, la maintenance est la même.
 
 
Autre chose qui a changé entre 2017 et 2025 : le prix des voitures...

Merci pour ton retour. J'ai cru lire quil était maintenant possible de rester sur l'électrique jusqu'à une vitesse plus élevée, c'est confirmé ?

Cote multimédia, on est toujours sur quelques chose de vieillot ou ça s'est amélioré ? J'ai vu qu'android auto était maintenant disponible, avec ou sans fil sur Corolla ?

j'ai réussi à rouler en sortie d'un rond point en électrique jusqu'à 80 sans que le moteur thermique s'allume, bon cela prend du temps, je voulais faire un test, j'avais personne derrière

à n'importe quelle vitesse si tu stabilises en jouant avec le pied sur l'accélérateur, le moteur se coupe et tu te retrouves sur l'électrique, même sur autoroute à 130

Ouais, sur Autoroute dans les fortes descentes on roule à 130 moteur thermique éteint.    
 
Bon 2 min après dans la montée correspondante, le thermique va gueuler à 5500 tours/min en mode mobylette.    

Si je comprends bien, le 1.5 116h accepterait de l'E85 sans voyant ?
 

Oui, ça se fait de monter en tout électrique même bien au-delà de 80 sur un faux plat. Par contre, tu vides la batterie et de fait, le thermique va ensuite se mettre en route pour te faire avancer et recharger la batterie. Ce n'est pas ce qu'il y a de plus efficace. L'électrique, je m'en sers pour amener la voiture à 30 km/h, puis j'appuie plus fermement pour enclencher le thermique. Par la suite, je n'hésite pas à relancer parfois un bon coup le thermique pour ensuite glisser en électrique.
 
Par contre, l'électrique, chez moi, c'est 125 km/h grand max. Au-delà, le thermique est forcément en route, à 1000 tr/min. Bon, sur la 196h, 125 réel ça donne 130 au compteur. C'est vraiment relou cet écart de vitesse important, surtout avec les nouvelles aides à la conduite, alors qu'il n'était que de 1 km/h sur la 184h.

Retour de congés.
 
Le 196h est vraiment extraordinaire par rapport au 184h, qui était déjà très bien. J'ai fait 5.3 de conso sur 2000 km à l'aller, 5.4 au retour. Et franchement, je n'ai pas hésité à appuyer un peu plus qu'avec le 184h. Les deux trajets se sont faits sous de fortes chaleurs (près de 40°C tout le long quasiment).
 
Sur place, la conso moyenne a été de 4.0, idem en n'hésitant pas à avancer quand il fallait, là où j'avoue que je tentais un peu les records de conso avec le 184h.
 
Bref, pas de regret d'avoir changé, si ce n'est cet épisode relou de batterie 12V.
 
C'est vraiment dommage que l'insonorisation ne soit pas un poil améliorée. Sur les routes dégradées d'Espagne et du Portugal, c'est vraiment l'enfer, surtout à 120. Bon, la monte en 18 ne doit pas aider, je le conçois.
 
Effectivement, j'avais su (et indiqué ici) que le 2.0 devrait disparaître. D'ailleurs, le 2.0 qui avait disparu du catalogue en France sur la finition Collection est de nouveau réapparu. Ils doivent avoir des stocks à écouler car mon vendeur de la 196h m'avait indiqué qu'il ne serait plus réservé qu'à la finition GR Sport. D'ailleurs, en Belgique, c'est comme ça depuis le début de l'année.
 
Pour en revenir au sujet des feux LED Toyota qui n'éclaireraient pas très bien suivant certains, est-ce qu'à tout hasard il n'y aurait pas 2 versions différentes (je ne parle des adaptatifs, que je mets à part) ? Je demande car sur l'autoroute, j'ai croisé pas mal de Corolla en tous genres, et certaines avaient les clignotants ronds. Pour ma part, c'est le feu de jour qui fait office de clignotant (en passant au orange). Bon, après je comparais sur l'autoroute mes feux avec certaines grosses allemandes, et hormis sur les côtés où elles éclairaient mieux, je n'ai pas forcément vu de différence notable dans le champ de vision. Par contre, j'ai croisé quelques chinoiseries (électriques ou pas, je ne sais pas), et là oui, on se croyait en discothèque. Cela en était même éblouissant.

Wow t'as une indication pour le moteur de la Zoe ?
Je crois qu'ils utilisent le bobinage du moteur pour la recharge AC ou un truc du genre.

 
par rapport a l'auris ? le thermique est toujours le meme, par contre la partie électrique est plus efficace, et le 140h est bien plus performant que l'ancien 136h.
 

en discutant de voitures avec un ami, je me suis pris au jeu de chercher quelles étaient les voitures les plus vendues de l'histoire

la Corolla a dépassé les 50 millions de voitures vendues en 2021

c'est la Number 1

Le problème, c'est que ce n'est qu'un nom utilisé par 12 générations.

Ce n'est pas comparable aux Ford T, Renault 4, VW Type 1, Peugeot 206 et autres.

Lada / VAZ 2101 : 14.5millions

quand tu n'as pas le choix d'acheter cette merde dans ton pays forcément, ça fait des ventes (base de fiat 124)

 
 
 
C'est effectivement pas comparable. La Corolla est infiniment supérieure  

Par contre en 2023 ou/et 2024 le vehicule le plus produit etait le RAv4 V . La ca fait qu'une carrosserie  et 3  moteurs ( la Corolla 12 c'est 5 carrosseries differentes il me semble et un paquets de moteurs en plus)  ! et ca fait 5 ans que le Rav4 actuel se vend bien . Bref ca doit par etre loin de 5 millions d'un vehicule avec une seule definition . Dans le monde , a part une année pour la TY , doit pas y avoir masse de vehicules avec une telle rentabilite industrielle . Meme les pick up Ford , encore plus produits , le sont avec une mulititude variante de carrosseries et moteurs.

 
 
Sympa ton retour, je partage aussi ton ressenti avec le 196h. Sobre, performant, agréable bref une réussite.  
 
Dommage comme tu le dis, les remontées de bruits de roulements sur chaussées dégradées. Les 225/40/18 ne doivent pas aider clairement. Les bruits d'air sont pour moi bien gérés.  
 
L'éclairage LED sur la GR de 2025 est très correct pour moi. Je viens d'une Mégane 4 équipée de Bi-LED, et je trouve que malgré les mono LED sur la Corolla, ça éclaire un peu mieux que ce soit en codes ou en pleins phares. La gestion automatique codes/phares que je trouvais assez calamiteuse au début s'est un peu améliorée en bidouillant les réglages. Je me prends quasi plus d'appels de phares pour la bascule trop tardive.  
J'ai récemment conduit l'Auris 136h du cousin qui souhaitait essayer ma Corolla, j'ai pleuré quand j'ai vu l'éclairage nocturne digne de 2 bougies...

C'est bi led la corolla...
(Qui veut dire feux de croisement et feux de route au passage)

Non, rien de précis de la concession. Garantie platine moteur expirée en janvier 2025. La demande de prise en charge par Renault est partie depuis 1 semaine, silence radio depuis.

Il semblerait que ça soit lié à un roulement, problème connu sur ces moteurs qui flanchent a 70 000 environ. Ils ne savent pas démonter a priori donc ils remplacent.

C'est une 136 CV que j'avais tout a fait (le h est pour hybride ?) le dernier restylage avant la Corolla, j'adorais cette caisse.
J'ai rarement eut un tel sentiment de confiance dans une voiture, j'aurais jamais du m'en séparer  

Comme on ne va probablement pas changer de suite je prends le temps de me renseigner sur les gammes et la finition gr sport nous fait quand même pas mal de l'oeil. J'ai lu ici et là que les jantes en 18 pouvaient êtres parfois plus désagréables qu'autre choses selon les routes arpentées. Un avis sur le sujet ?

 
ca se passe comment ?
 
Sur ma Yaris, j'ai foutu des LEDs parceque l'halogene... comme tu dis, eclairage à la bougie    

 
La tristesse...
 
Ce serait une 2021, donc un R110 ou un R135 ? Du coup pb de roulement même sur cette gen ?
Ou elle est plus vielle en conception ? Le Q90 ? Tout ce qui serait du moteur continental aurait des roulements de m ?

 
Le cousin tu lui colles 2 LED 360° il va revivre, j'ai fait ça sur la yaris 3 de ma femme ...

par contre attention a la légalité, risque de problème en cas d'accident.

 
Le risque d'accident avec les feux d'origine est bien plus important vu qu'on y voit ... rien

Philips (et je crois Osram) te propose un ertif d'homologation
Il faut aller sur leur site, donner quelques infos de ta voiture et bloc optique et tu as un certif

Uniquement sur du H7 malheureusement.

 
Je sais pas ce que vous faites avec vos autos....mais j'ai eu en location il y a quelque temps une Yaris en halogenes visiblement et pas trouvé ca si mauvais. Certaines auto à LEDs n'eclairent pas mieux si ce n'est plus blanc ( n'apporte rien si route mouillée en plus ). Des voisins ont une Audi A1 Halogene...ben la oui c'est des bougies . Mais je pense que c'est parce que les halogenes doivent avoir 8 ans !!    
Bref
Halogene ne signifie pas forcement mauvais eclairage ( de toute facon ce qui compte c'est les Lumens) . Et pas mal de led officiels ( pas les erzatz chinois non homologués)  sont justes des emetteurs de rayons inhomogenes qui vous detruisent la retine a force ! Attention . Les trucs Philips ou equivalent en monte de remplacement sont plus sures.

L'auris en phase 1 c'est vraiment catastrophique. Même ma C1 éclairait nettement mieux. L'éclairage est complètement raté dessus. Surtout en feux de croisement de nuit sous la pluie. J'ai vécu des moments de stress à cause de son inefficacité.

H4 homologuées chez Philips aussi, la Twingo II phase 1 était dans la liste à l'époque.

J'ai pas osé y passer à cause du givre en hiver et de la buée, et j'aime pas quand c'est trop blanc. Il faudrait des LED 2300 à 3000K.

edit :

Faut utiliser les feux diurnes ça éclaire plus

 
La finition GR sport est pas mal, j'aurais préféré une Collection, mais pas disponible en Hatchback avec le 196h que je voulais absolument  
Niveau confort, je n'ai rien à lui reprocher cher. C'est ferme mais clairement pas inconfortable comme pouvait l'être ma Seat Leon 2 équipée pourtant en 16".  
En 18", elle est même plus confortable que mon ancienne Mégane 4 en 17". Non franchement, rien à dire la dessus.  
C'est sûr que sur route fortement dégradée, ça tape un peu, une version en 16" serait mieux.  
Mon frère qui a une C4 2 avec butées hydrauliques réputée très confortable trouve la corolla ferme mais clairement pas inconfortable, pareil un pote en C5 Aircross.  
Niveau comportement routier, c'est vraiment très bon. Quasi aucune prise de roulis, la tenue de cap est très rassurante, un vrai bon point.  
J'avais déjà été très agréablement surpris par la Corolla Dynamique 122h en 17" que j'avais eue en location dans les lacets des cols à la Réunion

ça restera loin du confort d'une megane 2 ^^ (c'était fou ce que renault avait fait, je ne sais pas pourquoi ils se sont dit, la megane 3 on va en faire un tape cul)

 
La meg4 c'est a nouveau mieux , enfin ca depend des versions.  
Idem avec le Captur et la Clio. J'ai conduit les 2 en versions 2024 dernièrement et franchement déçu du confort. Quand le pense que la presse de merde continu de répéter a chaque test de "petites" que c'est pas du niveau de la Clio ...Gros n'importe quoi. Une Fabia par exemple est meme mieux....et de meme la Honda Jazz s'en sort bien elle. Et je parle pas de la derniere C3 . Mais bon cette derniere affiche alors pas mal de roulis...Ma vieille Tante a encore une clio2 ...bordel l'efficacite de la suspension la !! Les routes du village a refaire depuis longtemps se remarquent à peine alors qu'avec le Clio 5 on est secoué comme avec une vieille GTI .

La C3 mk3 avec les sieges Advanced Confort par contre
 
J'y aurais bien piqué les sièges a cette caisse, ceux de ma CT c'est vraiment de la merde. (ils sont juste joli en suédine + cuir vegan)

 
 
C'est pas juste des amortisseurs morts ?

J'ai eu une clio 2 phase 1 rxt 1.6, un tapis volant

Puis une clio 2 phase 3 dci 100 luxe privilège chassis sport, c'était bien ferme

   Mouais... ces butées hydrauliques sont survendues ils se sont vantés de leur réputation  de " confort"  
  J'ai essayé une C4 2  ( je venais d'une C5) et j'étais content de retourner dans l'Auris en 17 pouces  de madame  que je voulais changer ....
   et on a toujours notre " vieille" Auris de 2018  

 
les butées hydraulique apportent un plus sans faire un gap énorme
 
par contre les sièges advance confort eux sont franchement au top.

 
Aucune idée de l'halogène sur la Yaris 4, la mienne a des LED d'origine mais sur la Yaris 3 si tu me dis que c'est pas catastrophique à la limite du dangeureux avec les ampoules halogène d'origine même neuves (oui j'ai eu une Yaris 3 lors de sa sortie en HSD, la toute 1ere version, larguée au bout d'un an à cause ... de l'éclairage, faisant pas mal de route de nuit la Swift sport en bi xénon que j'ai pris par la suite fut une bénédiction) je ne sais pas ce qu'il te faut.  
 
Des lampes frontales à 10 balles sur amazon éclairent 100 fois mieux ....
 

Sur les gros défauts, c'est impossible de faire mieux qu'une butée hydraulique avec une butée élastique.

 
Non absolument pas . C'est juste un vehicule avec une suspension confortable.  C'est vrai que ca devient rare et du coup pour bcp la norme c'est l'inconfort maintenant soit disant parce que la presse dit que ca tiens mieux la route quand on roule comme un journaleux

Il y a souvent les pneus à flancs hauts qui vont avec.  

Je suis passé du 195/40R17 au 175/65R14.  

78mm => 114mm

Même à châssis équivalent, ça changerait tout.

Le plus drole c'est que le fameux systeme ne sert justement qu'en butée !! En gros on vend un truc qui apporte un plus pour 1% des cas de conduite ( au quotidien mes suspates ne sont jamais en butée ).
Par contre faut leur laisser que les lois d'amortissement sont quand meme tres travaillées du coup. Un C5 AC offre un confort que peu d'autres SUV voir berline n'offre car les accords entre ressort et amortisseurs sont vraiment bien peaufinés . au prix il est vrai d'un certain roulis car l'ensemble est du coup plutot "mou" .
Et ce qui m'amuse c'est que le systeme de Citroen est en fait ce que faisait Peugeot il y a 30ans sur ses autos avec ses amortisseurs maison. Depuis ils ont abandonnés ca , car trop cher à produire. Mais un sous traitant a pu acheter le brevet et le fabriquer à moindre coup et maintenant ca permet aux Citroen qui n'ont plus l'hydraupneumatique de se demarquer par un confort meilleur.

Ben comme il y a 1 butée haute, et 1 butée basse par amortisseur, ils peuvent se permettre d'être très confort entre les 2.