Reprise du message précédent :
tout a fait...
 
bon perso un truc plus haut m'arrangerait vu que ma ct ne monte pas sur mon terrain... (bon ok j'ai le temps ma maison n'est pas encore construire lol)

D'ailleurs ce que Captain Falcon inculquait aux gamins de ma génération :
 

 
Je m'y tiens encore aujourd'hui.

 
 
sur mes 1er 7500 km depuis que j'ai la Corolla
 

 

 
 
moi aussi je suis métronome

4.2L/100 depuis 6 mois et 7500km parcourus avec ma Corolla. Pourtant je n'hésite pas à écraser quand il faut.  
Vraiment un chameau ce 2L 196h.  
Bon je fais très peu d'autoroute à 130 ( moins de 10%), bcp plus de rocades à 90-110 (30%), 30% de nationales entre 50 et 80, le reste, 30% en ville.  
 
Dernière conso de 3.3L/100 ce jour pour rentrer du boulot, mix de rocade à 70 et ville au départ et à l'arrivée, et 7.5km. Les hautes températures aident en ce moment, malgré la clim activée.

La clim ne compense pas le gain de conso dû à la hausse des températures.    
(tant qu'on avance)

Voir la clim est bénéfique pour la consommation; la batterie est refroidie par l'air de habitacle... et donc la clim. Batterie moins chaude = meilleur rendement et durée de vie

Ouep. On fait des consos de malade ces derniers temps. Même en ayant pris l'autoroute. Clim allumée 365j/an.

 
le 196h est semble t'il moins gourmand que le 122h
c'est noté

Il me semble que sur le configurateur Toyota, le 196h consommait 0,2L/100 de moins que le 140h. CQFD
Ca semble identique avec le 140h et le 178h, étrange.

C'est pas mon expérience et ça me paraît physiquement impossible. C'est le même bloc avec une course de cylindre un peu plus longue pour chopper les 0,2L manquant et une inclinaison des soupapes plus forte, et double injection.

Sauf a conduire avec les perfs du 140, le 184 que j'ai eu faisait presque 1l de plus que le 122h que j'ai.

Attention, ça reste une consommation remarquable pour près de 200Ch boitoto pas de méprise.

Il a quand même comme défaut de niquer le coffre en berline et de pas boire de gniole.

J'ai l'impression qu'il n'a pas eu le succès escompté car il est presque plus proposé sur la gamme actuelle (que les grosses finitions) alors que c'était "que" 1000€ de plus. De plus il semble polluer plus et toy a du le bidouiller pour passer les denieres normes (et perdre, sur le papier, quelques chevaux).

Le 184 consommait clairement plus que le 122. Pas testé le 196. Ils ont peut être amélioré l'efficience. Je doute quand même qu'à iso conduite il soit plus sobre que le 122. Ca serait un exploit vu d'où on part.

Le 2.0L a une variation de l'admission et de l'échappement, le 1.8L seule l'admission est variable, en roulant très cool ça peut faire la différence.
 
Le 2.0 a 147ch a 6000tpm
Le 1.8 a 99ch a 5200tpm
 
si on ne taquine pas la puissance du 2L, la conso devrait etre kif kif, je ne sais pas si ils ont modifié la batterie sur le 2L qui conservait une NIMH par contre. (Li-Ion sur le 122)

 
J'allais dire:
Pour moi, le 2.0l nimh favorise l'autoroute, le 1.8l li-ion favorise la ville. Donc le 196h c'est le 2.0l en li-ion ? (plus de perfs électrique que le 184h nimh, donc tangente l'efficience du 122h en ville)
(ie: gen li-ion >> gen d'Inverter/MG1/MG2 plus évolués)
 
Mais je pense que c'est plus compliqué.
Mais une chose est sûre: la batterie li-ion est plus légère.

d'ailleurs sur le lbx lexus a encore fait les malins  
 
Yaris cross : li-ion
lbc : nimh  
 

 
par contre le drain electrique est bien plus conséquant sur la nimh, donc le 0 a 100 n'a rien a voir
 
yaris cross 130h : 10.7s
lbx : 9.2s

C'est un truc que je me disais: peut-être que le nimh Toyota/Panasonic (PrimeEarth), qui a été travaillé au corps méchamment, a des qualités que n'ont pas encore les Li-ion. (courant possible effectivement)
 
Mais a même effort de qualité de prod, le li-ion est censé éclater le nimh.
 
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Pensée latérale:
 
De toutes manières Toyota fait du damage control/petit-fud sur le full-électrique tant qu'ils n'ont pas leur formule li-ion maison et leur ligne de prod (a electrolyte solide ou pas).  
 
D'ailleurs BYD a la même approche verticale que Toyota, et on manque juste de recul sur leur fiabilité.
 
Et c'est d'ailleurs ce qui a fait la chute de qualité chez certains fabricants européens: la mise en concurrence de sous-traitants externes avec l'inertie des contrats et du design des pièces.

BYD leur batterie BLADE est top, mais comme c'est une LFP ils ont misé sur la fiabilité et les danger, donc, leur rendement énergétique par kg n'est pas top.
 
par contre une blade, ça ne peut pas prendre feu, ce n'est pas un pixel 6A

C'est du Li-ion sur le 196h.
D'après Chat GPT, conso WLTP de la Corolla 140h = 4,7L/100 et 4,6L/100 pour la 196h.
Apparemment la corolla 184h consomme 5L/100 et la 122h 4,6L/100. Tjs des données WLTP.
Donc conso ISO entre la 122h et 196h, avec un agrément largement meilleur, y'a pas de débat possible sur le 2L pour les avoir conduit tous les 2
Bon comme dit, paie ton coffre de boite à gants sur le 2L, mais ça me va parfaitement ;D

par contre le 2.0, impossible d'utiliser du e85 contrairement au 1.8... rien que ça lol
 

Sur la P4, c'est quoi la techno de la batterie ?

 
oui mais non si j'en crois les tests de certains magazines ( allemands au hasard) qui font encore du 0-100 chronométré. Bref ca donne genre 9.5 sec pour le LBX ....et 9.6 sec pour la YC !!! Les 2 ayant le meme thermique , le meme couple EV annoncée à 185Nm et le meme ratio P/P  au final( LBX plus lourd) . Donc le petit plus en puissance fournie par la Ni-MH double pola n'apporte in fine pas grand chose. Et je confirme qu'a l'essai le LBX ne m'a pas du tout semblé plus puissant ...ni meme moins bruyant en pleine charge !! ( c'est mieux a vitesse élevé grace au double vitrage entre autre).

 
122h -> ion-lithium

Et c'est moins bien ?
Avantages/inconvénients ?

 
sur la ct200h c'est le mode launch control qui a été modifé, il y a de grande chance que ça soit pareil sur le lbx
 
par contre interet que le magazine utilise un gps, car toyota et la justesse compteur = 0/20
 
ps: et je n'ai jamais vu un essayeur utiliser ou encore dire qu'il y a un launch control...

 
En gros le Li-ion
+ plus petite pour meme capacité
+ plus légère
- moins bon en cycle répété (mais bon c'est toyota, ça doit etre bien calibré)
- n'aime pas le trop froid ou trop chaud
 
le LBX est a part car il utilise une batterie de nouvelle génération dite bipolaire, qui offre un drain bien plus important et un meilleur refroidissement (d'après le marketing hein)
 

 
Quelle est la raison pour que le 2L n'accepte pas d'E85?  
Et le 1,5 3cy qui équipe les Yaris, YC et LBX n'est pas directement dérivé du 2L auquel ils ont retiré 1 Cylindre? Il me semble que c'est ce que j'avais lu.  
E85 OK pour les Yaris and co?

c'est du bi-injection c'est vraiment très particulier ce que toyota a fait en gros il peut passer d'injection indirect a injection direct suivant le vouloir du calculateur (et meme utiliser les 2 a la fois)
 
ce mode permet un petit gain en conso, un gros gain en performance mais surtout évite l'encrassement du haut moteur (typique de l'injection direct seul)
 
L'e85 perturbe le fonctionnement des 2 types, donc voyant et compagnie, et il faudrait 2 boitiers si on veut le pimper... mais les boitier injection direct sont généralement de grosse merde.
 
le 1.5 est seulement injection indirecte, donc pas de problème.

 
Merci pour la réponse précise et détaillée comme d'hab

 
Pro tip qui marche aux US, je sais pas ailleurs : tu ouvres le capot et il y a un autocollant sur l'intérieur du capot qui indique la techno de batterie.

 
Je sais pas ce que tu entends en cycle répété, mais le Li-ion de base est supérieur (800~1200 cycles) le Nimh de base (500-1000 cycles), et comme lui à profondeur de décharge partielle, le nombre de cycles explose.
 
Mais tout est dans la subtilité du "de base" versus prod maison.  
Toyota a forcément plus confiance dans son Nimh (~50k cycles à 60% de profondeur de charge/décharge ?) fait avec pana que le Li-ion fait par un fabricant Chinois à faible traçabilité qui vends sur Aliexpress.
Après la dernière gen CATL fait très très mal en terme de cycle presque à 90% ils commencent à annoncer du 10k cycles.  
(d'ailleurs en cherchant, je viens de voir ça: https://www.youtube.com/watch?v=V2frfkEnBew)

Charge / decharge / charge très rapide

Pas le nombre de cycle

D'ailleurs en respectant le 20 / 80, on peut charger quelques fois avant de cramer un cycle, parfaitement visible sur un téléphone avec le compteur de cycle.

Dans un système où le moteur ne tourne que s'il a suffisamment de travail à fournir, la cylindrée a peu d'impact sur le rendement.
Bien-sûr, il y a des cas un peu limites où il est préférable de faire tourner le moteur légèrement en sous-charge que de charger/décharger la batterie en permanence et là, la plus petite cylindrée est avantagée.
Mais le 2.0 a une injection directe en plus de l'injection indirecte, qui permet probablement au moteur d'avoir un rendement quasi-optimal à une charge aussi faible que le 1.8.
Ensuite le 184h avait une batterie NiMH qui perdait à priori sensiblement plus d'énergie lors de la recharge et décharge.
A jantes comparables, ça ne parait pas délirant que le 196h (à batterie lithium) soit largement plus économe que le 184h, voire même un peu plus que le 1.8 en dehors des petits trajets à froid (où il faut réchauffer le bloc).

 
Oui, mais le 20/80 de DOD (et plus serré pour le nimh - je rechecke) c'est justement ce que fait Toyota et pourquoi ça tape plus de 50k cycles.
Mais ça s'applique au Li-ion aussi (je veux dire la gen li-ion 122h ou autre n'a pas vraiment de raison d'être moins bien que la gen nimh, au contraire, minus la plage thermique peut-être plus réduite, et encore, en se basant sur le Li-ion historique de base, l'optimisation réelle de la chimie n'arrête pas de progresser ici et là - comme le nimh a progressé le long de gens de prius)
(enfin on est d'accord je veux dire )

Je me suis posé une question et je voudrais avoir vos expériences
 
J'ai la Corolla 122h depuis 14 mois et c'est ma 1ère boite auto
 
lorsque vous êtes dans le trafic, les embouteillages. un petit coup d'accel pour démarrer, mais pour rester en roue libre vous faites comment ? vous basculer sur le Neutre de la boite ? ou vous rester en Drive ?
 
avec la boite méca sur l'ancienne Corolla, dans ces situations je débrayais souvent pour relâcher la prise du moteur sur la boite de vitesse et être en roue libre

Tu appuies légèrement sur l'accélérateur pour être en mode électrique neutre. Ni recharge,  ni conso. Du glide quoi.  

 
Le 3cyl est a injection directe non ? C'est par ailleurs le moteur 2l avec 1 cyl en moins ( gamme Dynamic force) alors que le 1,8l reste le "vieux" bloc ZR

injection indirecte, pour limiter le coût. Sa puissance et son couple au litre sont inférieurs au 2.0. Mais c'est bien la même base avec un cylindre de moins.

Drapal, ancien propriétaire d'une Auris hybride puis passé par une zoé dont le moteur vient de casser, je me renseigne pour repartir sur une Corolla hybride.

Question : ya il un topic dédié à cette belle auto ou on peut causer ici ?

Merci !

 
c'est bien ici
 
Perso, j'ai une 122h depuis Juin de l'année dernière
 
et certains ont des hybrides depuis 20 ans

Excellent !

Je veux bien croire que certains gardent leur hybride 20 ans, j'avais une Auris hsd il y a quelques années, ça moulinait mais c'était redoutable en terme de fiabilité et qualité perçue.

On a une zoé depuis 3 ans en loa et on attaque la dernière année, le moteur vient de lâcher a 60 000 bornes. J'anticipe donc le changement dans 1 an par le retour a des valeurs sûres et l'achat d'une Corolla.

Ya il eût des évolutions sur les motorisations hsd chez Toyota depuis 2017 ? Des choses flagrantes en terme d'innovation ?

Dans l'ensemble on a tous plus de puissance qu'avant donc ça a réduit les défauts du hsd : moulinage et trainement de bite.
 
La consommation a baissé encore un peu.
 
Pour moi après les P3 et Auris on est passé sur du 'grand public', dans le sens ou quelqu'un qui n'y connaîtrait rien de rien en voiture pourrait avoir une hybride Toyota sans nécessairement s'en rendre compte. (Vu que les défauts sont gommés)
 
Personnellement j'aime bien le tnga : j'ai un rav4 et une ES, la maintenance est la même.
 
 
Autre chose qui a changé entre 2017 et 2025 : le prix des voitures...