Reprise du message précédent :
Y a la même régénération : limitée par le courant que peux absorber la batterie.
Mais en plus y a du frein moteur.

En mode B, la ECVT reçoit l'ordre de faire monter le moteur thermique en régime en "passant sur un petit rapport". De la même manière qu'avec une boite manuelle on a plus de frein moteur en 3ème qu'en 6ème, toutes choses égales par ailleurs.

La régénération est limitée par le courant maximum de recharge admissible par la batterie et sa capacité.
Le mode B ne fait pas de miracle et reste soumis à ces contraintes.

Il est possible que le mode B entraine une régénération plus forte au lever de pied sans appui sur le frein (observé sur ma Yaris 3) mais la régénération max ne sera de toute façon obtenue qu'en appuyant sur la pédale de frein jusqu'à la limite d'enclenchement des freins mécaniques. Et cette régénérarion maximale sera la même en mode normal et en mode B.

J'avais juste posé une question par rapport au mode B, car il freine plus et correspond mieux à ma conduite avant mon apprentissage de l'hybridation. Mais en fait, j'apprends plein d'infos avec tous vos posts  

Sur un hsd Le mode B démarre le thermique, et on perd le régulateur, bref, a reserver a la descente de montagne.

il faut mieux appuyer légèrement sur la pédale de frein et au moins sa allume les stops.

Sur la mg3 le mode 3 qui ralentit comme un bourrin n'allume pas les stop, je trouve ça dangereux...

C'est complètement débile ça. Sur les PL, le ralentisseur les allume et c'est bien heureux. Sur certains modèles comme chez Scania sur le XT, le ralentisseur est surpuissant. Ca serait très dangereux pour les autres de ne pas allumer les stops.

Y'a pas vraiment de limite bien définie. Les freins rentrent en jeu progressivement.

Purée je suis en train de regarder ce qu’il se fait avec trois sièges individuels à l’arrière ou 3 vraies places, pour 2026 et pour l’instant dans des prix raisonnables je ne vois rien! Et surtout pas en hybride !  
 
Je pensais à prendre un Ford Transit Cusom PHEV mais le prix    
 
On aura jamais de City Verso Hybrid    et les SUV font pas rêver pour la famille (3 enfants).
 
Si bien que je regarde le 5008 électrique  

Le e-rifter peut-être en full elec ?

Du pijo élec j'imagine même pas la décote. D'ailleurs y'a un très gros problème avec les VE que les propriétaires font semblant d'oublier. Invendable au bout de 8/10 ans vu l'usure et le prix d'une batterie neuve.

C'est pas pareil avec le HSD ?

Au contraire, les occasions se revendent (trop ?) cher !

 
 
 
Bah non, pas du tout. Le prix d'une batterie de traction de HSD et celui d'un VE sont sans commune mesure.
De plus les Toy hsd sont fabriquées et vendues depuis 1997. Y'a un marché connu et reconnu. C'est ultra recherché.  
La e-C3 ou e-moka, dans 10 ans, quand la batterie sera rincée, je suis pas certain qu'il y ait une grosse demande sur le marché. Du moins avec une décote acceptable pour le vendeur. A moins que le prix des batteries soit considérablement revu à la baisse d'ici là.

@keke boum boum : t'as quoi comme HSD maintenant ? on a le UX250h, la P2, et je vais devoir racheter un HSD vu que je vais perdre la Zoé suite au changement de taf
 
normalement j'ai trouvé une Yaris 2017 dans l'urgence, faute de mieux   j'aurais voulu une Auris de 2015 mais trop cher et trop de bornes (toutes des anciennes VTC, pareil que les Prius), bon après j'ai que de la ville et bouchons donc ça va le faire avec la Yaya
 
par contre la Yaya 2017 est bien mieux que celle de 2014 que j'avais, on remarque qu'à chaque restylage y'a du mieux chez Toy
 
j'ai essayé une Auris 2015 16" elle était bien mieux qu'une P3 MC de 2012, je pensais le contraire

Ça on n’en sait rien.
On nous prédisait le pire pour les id3 et autres Zoé sans rien de probant. La Zoé 1 va vers ses 13 ans.
Fondamentalement la batterie d’un HSD n’est pas différente d’un VE.
Et même en HSD elle prends techniquement bien plus de cycles que sur un VE.
Une bonne gestion de la batterie ça permet quand même de garder un SOH acceptable avec le temps.
 

 
J’aurais adoré s’il y avait eu au moins 300km d’autonomie sur Autoroute mais selon ce que je vois c’est +/- 170km alors là pour faire 800 à 1000km pour rejoindre le lieu de villégiature c’est intenable ! Je suis le style à faire une pause tout les 200km max 250km tellement j’en ai marre de la ligne droite  

La différence c'est qu'un HSD c'est 2000€ et ça se trouve sur Aliexpress, alors qu'une batterie de VE coûte plutôt 15-20000€, et toute ne se trouvent plus.

Mais ça reste plus fiable qu'imaginé, les Zoé tiennent très bien par exemple.

Ça manque encore de garage spécialisé dans les VE pour pouvoir les réparer à moindre coût en changeant que les cellules problématiques.

 
 
Oui c'est pas mal l'Auris, surtout en phase 2. T'avais du voir passer ma gris Manhattan collection.
Actuellement, j'ai une berline Corolla 122 en dynamic business. J'ai essayé de la vendre pour passer sur une TS mais aucune touche sérieuse en presque 3 semaines. J'ai retiré l'annonce. On fera avec le petit coffre. Même les TS "bien placées" que j'ai en favoris ne partent pas. Y'a une stagnation du marché, je ne sais pas pourquoi. Peut être que dans les gammes de prix 18/20k+, les gens préfèrent de la MG de merde.
A 18k la Corolla de 4 ans, ça n'intéresse personne. Pas grave, c'était un caprice. 99% de l'année c'est le daily de madame toute seule. Ca fait parfaitement le job.
 
 
 

 
 
 
Si chez Mitsubishi (qui fabrique des batteries) c'est garanti 8 ans, y'a certainement une raison.
Après, c'est mon avis, je ne suis pas spécialiste. Mais j'ai ni envie ni confiance dans les électriques, que ce soit les histoires de charge et la tenue de cote.

 
en RP, je constate que les particuliers qui achètent neuf se dirigent vers les MG, que ce soit hybrid ou VE
 
les VTC ou Taxi qui ont les moyens achètent (ou en loc) de plus en plus des VE haut de gamme en neuf
 
reste les VTC sans dents eux restent sur les Prius ou Auris, ou alors Corolla TS 2e main 250k km au moins (ex Taxi)
 
le grand coffre t'en as pas besoin tous les jours, en plus il me semble que t'as la Dacia cargo   perso j'utilise la P2 pour la décharge

Il y a quand même deux grosses différences. Les batteries HSD sont bien plus petites (donc bien moins chères), et sont par construction mieux gérées (jamais de charge pleine ni de décharge profonde).

Sur un VE, vu le prix de la batterie et la possibilité qu'elle ait été utilisée systématiquement en 5%-100% avec charges ultra rapides en prime, perso j'irai pas sur une occase de qq années

surtout sur les vieux hsd ou les batteries sont de type NIMH... au moins ça n'explose pas
 

un VE d'occaz le moindre pépin sur la batterie ça revient plus cher que la valeur de la caisse, c'est quand même risqué...
 
ou alors t'achètes la caisse avec la batterie en loc, autant prendre une LLD
 
sinon pourquoi pas faire un échange standard de batterie sur les VE (mais pas à 20k€   ), dans le temps on le faisait sur les moteurs ou boite de vitesse
 

Le lfp semble très endurant avec 3000 cycles de vie.

Drapal.
Énième girouettage.

Je veux troquer mon petit kart japonais contre coupé.
Au départ je visais BMW série /2/4/6 puis Mercedes C coupé.
Au final je veux rester japonais et je penche vers une Lexus RC pas du tout sportive (300H)

Ca existe en 500 pas "H"!

avec 258g de co2

Et deux fois plus cher presque

Sinon il y a le 200T, 4 cylindres turbo, avec un vrai boite automatique (ou les palettes font réellement changer de vitesses ) mais elle est tellement rare et puis apparemment les perf sont pas si différente avec la 300H.

non H tu as ça

 
la dernière version de la Supra GR : la Supra Final Edition 3.0 430cv BVM6
 
144 000 € + Malus de 70 000 € ^^
 

Je ne sais pas comment est le SAV Toyota dans votre coin mais je viens de vivre un enfer de tous les instants pour une réparation suite à une collision sur ma Yaris 3 HSD.

-1 mois et demi d'immobilisation pour 1 jour et demi de main d'œuvre chiffrée (Toutes les pièces étaient arrivées après 1 semaine).
-Un accueil déplorable au SAV, à chaque fois l'impression de se faire agresser quand on arrive au comptoir avant même qu'on ait eu le temps de finir une phrase.
-S'apprêtaient à lancer les réparations après passage de l'expert sans demander mon autorisation ni même me prévenir et me communiquer le rapport d'expertise. Ils ont fait mine de ne pas comprendre que je veuille donner mon autorisation avant qu'ils ne touchent à ma voiture : "mais c'est pris en charge..."
-À chaque appel téléphonique : on sait pas, on vous rappelle --> je n'ai pas été rappelé une seule fois (arrivé au moins 5 fois sur plusieurs semaines)
-Me réclament dans un premier temps de payer la totalité des réparations et de me faire rembourser par l'assurance après coup alors que je n'avais en fait que la franchise à régler vu qu'un expert était passé.
-M'ont changé la jante avant gauche alors que le choc était sur la jante avant droite.
-M'ont laissé les 4 enjoliveurs dans le coffre sans les remettre sur les jantes.
-J'ai retrouvé 3 pièces sous blister dans le coffre, cadeau de la maison? Elles ont pourtant été comptées dans l'expertise et facturées a l'assurance.
-Travail de carrosserie tout juste acceptable, les ajustements sont médiocres au mieux.

Tout ça dans la plus grande concession Toyota du département.

Est-ce que ça vaut la peine que je me rapproche de mon assurance qui m'a imposé de passer par la concession Toyota? Je peux en attendre quelque chose si je fais un scandale?

J'ai touché le gros lot ou vous avez des expériences du même genre?

Autant vous dire que tant que je n'aurais pas déménagé, je suis vacciné de l'hybride Toyota.

 
En mode B, le frein moteur est rapidement ajouté à la régénération (dès 35-40 km/h environ sur l'Auris).
Le fait que ça ralentisse davantage au lever de pied est juste un petit plus "pratique" en descente, mais le plus important est que (qu'on appuie ou non sur le frein) ça va tenter de retarder le remplissage de la batterie dans un premier temps (et permettre de freiner plus fort sans utiliser les freins), puis permettre encore de moins user les freins une fois la batterie pleine.
C'est assez amusant d'entendre le régime baisser quand on appuie sur l'accélérateur ou augmenter lorsqu'on appuie sur le frein.
En fait c'est utile soit si on freine fort (mais en cas d'urgence inutile de se préoccuper de changer de mode, la sécurité d'abord), soit si on sait qu'on va freiner assez longtemps pour remplir la batterie.
Le reste du temps le mode B est inutile, et malheureusement il ne diminue même pas la vitesse de rampage dans les bouchons (du moins sur l'Auris, on n'est pas à l'abri d'un progrès sur les génération suivantes).
 
Il est vrai que la régénération maximal est atteinte dans n'importe quel mode, en mode D ça sera sans frein moteur (sauf batterie pleine ou presque), en mode B ça sera après avoir activé le frein moteur (sauf faible vitesse ou batterie presque pleine).
 
Utiliser le mode B juste pour ralentir sans toucher la pédale de frein signifie utiliser souvent le frein moteur (et donc perdre de l'énergie) même lorsqu'on pourrait envoyer toute l'énergie dans la batterie en mode D.

 
Un collègue a une RC, je trouve le design extérieur sympa.
Je peux pas commenter le reste. Je crois qu'on a même pas la version hybride aux US.
 

 
C'est une BMW aussi
 
 

 
Les garagistes font pas partie de Toyota donc y a de tout.
Je vais plus chez Toyota non plus depuis qu'ils m'ont facturé un additif pour huile...
Puis après un accident j'ai eu l'avant a changer, y deux références, celles pour les modèles japonais et celle les modèles us. La différence c'est que le modèle us n'as pas les trappes pour l'anneau d'attelage. Ils m'ont mis le mauvais    
 
Bref Toyota (ou Lexus) c'est comme les autres : moins j'y vais mieux je me porte.
D'où l'intérêt d'acheter une voiture facile à entretenir.

Tout simplement
On fait faire de la carosserie chez un carrossier et non chez un garagiste ...

je dois rentrer ma voiture en carrosserie (pour une bricole) et je vais aller chez un carrossier, pas dans un garage... chacun son métier.

Ah ok, vu qu'ils ont du sous-traiter un peu de travail de carrosserie alors que ce sont de simples garagistes, ça justifie leur incompétence totale. J'avais pas capté...

 
On m'a éclaté une caisse (voir ICI), et je l'ai emmené chez Toyota Lisieux, aucun soucis.  
Réparé en moins d'un mois, aucun frais à avancer, rendue lavée    
Ils ont un carrossier dans le garage. Ajustement à la Toyota, le pare choc mal ajusté à l'aile c'est une feature Toy    
 
Ta pas eu de bol je pense.

Aller chez un carrossier pour de la carrosserie suffit pas à résoudre le problème.
 
Mon ES s'est faite méchamment grêlée. Le carrossier a fait de la merde niveau peinture. J'ai du y retourner 3 fois pour qu'ils réduisent les défauts.
 
Peut être que j'aurais dû aller chez un peintre ?

Ca se répare comment ça ?  

 
avec de l'art du débosselage sans peinture, miraculeux, bon il ne faut pas que ça soit poinçonné non plus
 

Prendre un bon carossier pas un mec dont on a proposé le nom via ton assurance
Fuir les centres de dégrelage aussi...

 
Comme toujours ...ca dépend. Mon fils s'etait fait méchamment grêler sa voiture il y a 3 ans. Plus de 50 impacts ! mais vitre ( et toit vitré) et feux avaient quand meme résisté ( qualite Honda ? ) . Bref l'assurance fait installer un centre de debosselage ( plus d'une centaine d'autos touchées dans la region) .
Le vehicule est ressorti comme neuf !! Impressionnant .Seul la capot a dut etre repeint ( probablement parce que déja atteint par les ptits cailloux d'avant ...).

 
Jamais eu de pbm chez moi.  
J'ai même dû emmener la voiture 2 fois pour des petites choses (pare-boue avant gauche qui s'est déclipsé: ça fait un drôle d'effet quand on est en train de double sur une route de campagne), idem pour un carter de protection en plastique sous l'arrièrede la voiture.
ils ont pris la voiture direct, en 15min c'était réglé, et sans rien payer.
 

Encore heureux que t'ai pas eu de problème pour ca