Reprise du message précédent :
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Dites, j'ai pas d'isolant sous le capot moteur de ma Corolla TS 122h.
J'arrive pas à savoir si c'est normal (ya des photos avec et sans sur le net).
Est-ce que ca vaut la peine d'en mettre un ?

 
merci fréro   venant d'un spécialiste de "véhicules exotiques"   si ma mémoire est bonne tu es un collectionneur de bizarreries    
 
si tu le vends apacher je descends le chercher en TGV    
 
blague à part niveau confort de suspension c'est comment sur revêtement dégradé ? t'es en 17" ou 18" ? Merci  

 
ça ne changera rien au bruit dans l'habitacle en tout cas.

 
ça peut jouer sur la résonnance de la tôle, au niveau du capot mais aussi derrière les ailes AV, la baie de pare brise sous les essuie-glaces
 
y'a un truc diablement efficace c'est de l'alubutyl, faut pas hésiter à en abuser sur les Toy
 
l'alubutyl + isolant + joint, sur une Toy ça fait toute la différence
 
bon après faut pas s'attendre à avoir une béhème ou merco, mais c'est nettement moins fatiguant sur l'autoroute

sur ma lexus ils ont collé un espèce de Thinsulate de partout...

Sur la P4, il y a un espèce de bloc isolant sur le cache en plastique sous le moteur.  
J'ai vu ça quand j'ai fait ma vidange de transmission.  
 
Pour le bruit ? Pour maintenir le moteur chaud ?    
 

j'ai le meme, certainement pour la chaleur.

 
chez Lexus l'insonorisation est déjà mieux, après c'est pas toujours parfait à cause des bruits d'air non maitrisés
 
on a tendance à croire qu'un profil aéro va générer moins de bruit d'air, mais c'est pas toujours vrai, au contraire, une forme qui accélère l'écoulement d'air va créer beaucoup plus de bruit aéro

 
ils ont fait un très bon boulot d'insonorisant... sauf sur les roues avant... sous la pluie c'est un enfer...  
 
pourquoi avoir mis des garde-boue en moquette a l'arrière et en plastique de merde a l'avant ?

 
ça garde un peu le moteur au chaud en hiver, mais c'est plus pour l'insonorisation, les constructeurs ont commencé à les mettre d'abord sur les gazouts à l'époque, ils appelaient ça "l'encapsulation du groupe motopropulseur", pour le bruit et l'aéro
 

même soucis sur les P2 et P3, sauf que sur la P2 la tôle est plus épaisse, du coup c'est moins gênant (moins de vibration et résonnance = moins de bruit)
 
après les japs font des bagnoles qui vont pas vite pour le tout public, ils soignent pas trop les détails
 
si je prends le cas d'une série 3 ou série 5 par exemple, traditionnellement (c'est moins vrai maintenant, moins d'offre moteurs), on va monter toute une gamme de moteurs dans une caisse conçue pour rouler vite (jusqu'à 250km/h), même si tu as un moteur de merde sous le capot la caisse est quand même étudiée pour rouler vite, du coup ils soignent l'insonorisation et les bruits d'air à haute vitesse

Condoléances Je suis sûr que tu la regrette déjà

Bravo pour l'entretien en tout cas, elle était resté propre

La mienne est très loin d'être dans cet état Bon elle est plus vielle aussi (2005, bientôt 350kkm).

 
   
 
quand elle est partie ça m'a fait un vide   , ça fait longtemps que j'ai pas ressenti ça, ça me faisait à l'époque quand je revendais mes motos, mais rarement le cas avec les voitures, "ce n'est qu'une voiture" après tout, mais celle-ci était particulièrement attachante, elle est loin d'être parfaite, mais comment dire...c'est comme une bonne épouse fidèle toujours à tes services et qui ne te trahira jamais      
 
t'as toujours la même P2 ?  , toi le dernier gaulois    je pourrai jamais battre ton record, il me reste encore une P2 MC 2008 rouge, mais avec seulement 186k km (c'est fiston qui roule avec)
 
ma première Prius était une P2 de 2005, c'était y'a ~11 ans, acheté pour tester, c'était une curiosité pour moi après une longue période de mazout PSA, je l'ai revendu à 220k km en pensant qu'elle était rincée à l'époque  
 

 
Oui toujours la même. Je suis très fidèle
 
Elle a brillamment passé le CT ce matin même, avec quelques défaillances mineures : quelques traces de corrosion châssis et berceau, et une aile un peu froissée... Il y a aussi un ripage un peu excessif mais la dernière géo ils ont pas réussi à la faire bien pour cause de grippage
 
Elle était à peine rodé à 220k la tienne

Corolla 122h dynamic 2021 blanche commandée
27kkm à ma concess Toy donc avec garantie 36 mois
20990 € net net (tous papiers compris)
 
J'avais vu une 2021 17kkm à Nîmes pour le même prix sans la paperasse
et les finitions au dessus avait 20-25kkm de plus
 
Il y avait aussi une corolla noire à 19490 sur ma ville, avec 40kkm il me semble, mais dans une concess Citroën donc seulement 12 mois de garantie
 
probablement que ce n'est pas la meilleure rapport qualité finition km prix, mais c'est correct je pense
ca va me changer

C'est garanti 10 ans quel que soit l'endroit.

Le seul truc, la garantie est reconduite par periode de 1 an si la voiture sort de la révision toyota

Un vendeur chez Toy m'a dit que soi-disant leur garantie 3 ans à eux couvre plus que celle reconduite chaque année. Possible bien que je reste dubitatif.

La 10ans/160000km c'est batterie 210v + moteurs.

Mais bon ça reste une toyota, la garantie ne servira de toute façon a rien  

dites vous connaissez la subitlité des feux led arriere des CHR ?

ça viens de la finition, de l'année ou c'est une option a part ?

ça a l'air assez random  

led v2 (2022)

led v1 (2020)

ampoules (2016)

Non, ça peut servir.
Mon IS a eu sa batterie changée sous garantie il y a quelques mois (9 ans, 120000km), comme quoi, faire ses révisions dans le réseau peut être utile.

j'ai fait une croix sur ma garantie avec ma lexus, je fais tout moi meme  

Bon cout total des révisions 500€ alors que chez lexus j'en aurais eu pour 3500€. (soit 2 batteries en gain)

je me demande si on peut faire entretenir une lexus chez toyota par contre ?

 
Elle couvre tout sauf l'usure, la garantie reconduite tous les ans après entretien ne couvre pas par exemple un défaut de capteur de régul adaptatif

Oui.
En haut : phase 2.
En bas phase 1, le 2020 c'est un graphic donc feux arrière à led et le reste de la gamme comme le 2016 c'est feux basique.

Tu es certain que changer 2 fois la batterie ne coûterait que 3500€?
Mais sinon, mon exemple c'était pour montrer que même Lexus ou Toy, la garantie 10 ans n'est pas inutile.

1395€ chez bna

C'est le prix de la batterie, il doit sûrement y avoir un peu de MO à ajouter?
Et BNA, c'est aux Pays Bas.
Ils installent leur batterie en France?

Et je viens de voir que sur l'IS, une batterie neuve c'est 2500€

 
MO ? elle est gratuite à domicile
 

Changer une batterie HT, je ne m'en sent pas les compétences, car je connais bien l'électricité et je sais que la HT en CC, ça ne pardonne pas.
Mais oui, si on fait tout soit même, c'est forcément moins cher que de confier à une concession...
Mais cela ne remet pas en cause l'utilité de la garantie de 10 ans, car c'était ça le point de départ de cette discussion.

J'ai un bts en informatique industrielle, autant que ça serve a quelque chose  

ma ct200h va avoir 9ans en tout cas, et... rien en fait.

 
 
Alors juste pour la précision car j'entends souvent l'erreur.
 
La "Haute Tension" en courant continue c'est 1500 Volt.
Entre 1500V et 120V c'est de la basse tension  
 
En dessous de 120V c'est de la "très basse tension", en gros la tension avec laquelle en étant dans un état "normal" (non mouillé, donc impédance usuelle du corps)
 
 
Le principe de base c'est qu'en basse tension, les risques se limites quasiment uniquement "aux contacts" (risque potentiellement mortel en effet). En haute tension, les risques d'amorçage à distance rendent la prise en compte de la sécurité beaucoup plus difficile, et les équipements plus complet.
 
(et oui à la maison c'est de la basse tension)
 
 
Le problème des batteries est qu'elles ont une très forte capacité en courant. L'avantage du continue c'est que dans la majorité des cas, on n'a pas d'effet de "collage" par tétanie musculaire.
 


La confusion vient du fait qu'en dessous de 24V on considère usuellement que l'on est en Très basse tension de Sécurité (en toute rigueur pour que la partie du réseau soit considérée en TBTS c'est un poil plus compliqué) => Même en étant humide on craint quasiment rien.C'est le cas du 12V de nos voitures.
 
 
   Au delà de la terminologie, il faut en effet travailler très différemment avec du  400V continue qu'avec du 12V. Considérez ça comme le réseau domestique de votre maison, avec les mêmes risques d’électrisation et ça devrait bien se passer.

 
En tirant la manette rouge elle sectionne la batterie en 2.
 
Mais bon remplacer la batterie par une autre on reçoit un pack complet, pas les cellules a monter en kit comme la vidéo de chrisfix, la dans ce cas c'est dangereu.
 
 

Le plus dangereux pour moi cas semble être le poids et l'encombrement.
J'aurais plus peur de me pincer, riper contre l'intérieur de la voiture ou juste me faire mal au dos.
#TeamNerdFragile

effectivement, 35kg à bouger, c'est le poids d'un sac de ciment
 

 
ok
regarde lui c'est un 2023 donc derniere phase ( avant le nouveau modele 2024 )
il a les feux led avant  
et pourtant derriere c'est des ampoules on dirait    
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2483877704
 
il doit y avoir une histoire de finition ou de pack aussi ?

Je l'ai reçu et j'ai testé : humidité < 1%.
Donc Norauto m'a raconté de la merde.  

Salut,  
J'ai fait installé un attelage demontable sur ma corolla MY23.
Lorsque j'installe un porte vélo, la corolla active le freinage d'urgence en marche arriere, m'empechant donc de manoeuvrer.
J'ai desactivé le freinage d'urgence dans le menu (PKSB sur off), mais la voiture continue de freiner des que je veut reculer...
Vous avez une idée de quoi desactiver pour qu eje puisse utiliser mon porte-vélo?
Merci

 
Et comme je disais, quand il est à remplacer il devient orange donc facile à savoir
 

Si tout se passe bien, je vous rejoins lundi avec un CHR de 2020  

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2719677228

Hâte de pouvoir rouler avec !