Reprise du message précédent :
C'est une genre d'huile le liquide de frein.

normalement le terme anglais/officiel  c'est "brake fluid"  et vu qu'il y a Trans Fluid a coté ça fait un peu bizarre mais rien de fou, on comprends

on dit du lockheed généralement mais c'est une marque. (plus exactement un fabricant d'avion, Lockheed Martin)

plus personne ne dit lockheed  c'est un terme des années 1930/1960

*
 
bon Lockheed a été racheté par Martin qui est devenu Lockheed Martin.

oui j'ai vu apres    
 
un des 2 freres a inventé le freinage hydraulic , bon ensuite les 2 company ont suivis des parcours différents, une aux USA l'autre en UK surtout

et c'est toujours utilisé aujourd'hui, chapeau pour leur invention en tout cas

Ps : les HSD sont en DOT 4 pour info et les freins arrière sont en auto purge (énorme ce truc), mais les avants sont en purge classique.

auto purge ?  

il faut mettre la voiture en mode maintenance frein, ouvrir la purge, appuyer sur le frein et la le liquide coule et ne revient pas en arrière (durant le laps de temps que le moteur electrique de freinage marge, quand il s'éteint relacher pédale et rappuyer)

http://ct200h.mongarage.ovh/2021/0 [...] frein.html

A ce propos, la dernière fois Norauto m'a fait un test d'humidité dans le liquide de frein, et m'a dit qu'il fallait le changer.
C'est fiable ce truc ?

La fiabilité de la parole du garagiste Norauto, ou celle de l'appareil ?

 
oui c'est fiable, c'est juste que ça détecte la résistivité qui change en fonction de l'humidité du liquide.
 
https://fr.aliexpress.com/item/1005006341409923.html?
 

   
 
t'as ce modèle ?

+1 meme avec le ticket de l'appareil je me méfierai de ce qui a été testé.
Par contre il me semble que dans les révisions TOY ils ne font pas le remplacement tout les X années ?

Oui, c'est pour ça que j'aimerais bien tester moi même.  
 

Je ne vais pas chez TOYOTA.

 
A tout hasard tu sais si c'est pareil sur yaris 3 ?

 
oui, mais je me suis aperçu que le taux d'humidité est généralement lié a la couleur du liquide
 
jaune clair quand il est neuf, il vire orange quand il est limite (et noir quand il est complètement mort)

si c'est comme leur test de batterie ... même avec le ticket (déjà est ce que c'est TA batterie qui a été testée), ptite opé facile si faut remplir le planning...  
il me sort des voltages incompréhensibles (je sais pas si on tire dessus, genre au démarrage c'est censé baisser bref), à l'époque vieille rougne je lui ai répondu que ça démarrait en poussant. (et j'ai eu aucun problème sur les 2 années suivantes malgré cette batterie) "qui est limite monsieur faudrait la changer".  
 
avec ma voiture récente + le stop and start, j'avoue je serai ptete plus sensible à ce discours.

 
aucune idée a voir si le mode maintenance frein peut s'activer.

Merci.
Commandé !  

Avec un booster dans la voiture, on n'est plus jamais emmerdé par cette histoire de batterie "qui est limite monsieur faudrait la changer".
 
Avec le start&stop qui ne se désactive pas, ça risque d'être compliqué

 
limite sur une voiture normale, style 12.1v a froid = neuf sur un HSD.
 
un HSD accepte de démarrer sans problème avec une batterie a 10.9v.

 
Ca dépend peut être des garages.
 Quand j'ai amené ma P+ pour la révision des 180.000 , en ayant fait moi-même filtres à air/habitacle et bougies,  
il m'a dit "bon, ben du coup il reste plus que la vidange et le liquide de frein).

le liquide de frein ne périme ni avec les km ni avec l'age, seulement avec le taux d'humidité...

C'est tous les 30 000 km ou 2 ans chez TOYOTA.
Je le fais tous les 4 ans, comme chez Renault.... C'est le même liquide, je ne vois pas comment il vieillirait 2 fois plus vite dans une TOYOTA.    

avec une bagnole ou on n'utilise quasi pas les freins, pas de raison que de la condensation se foute dedans.

je l'ai fait a 90000km il aurait pu largement faire plus.

Elle rentre par où l'humidité ? Le circuit est fermé non ? (sauf quand TOYOTA oublie de remettre le bouchon !   )

il y a un trou de mise a l'air sur le bouchon du bocal... sinon il ne pourrait pas compenser l'usure des plaquettes.

Ah ouais pas con.  

Donc ton garagiste doit le faire en suivant les précos.
Et si tu fais ton entretien toi meme c'est la meme chose

Oui, c'est moi le garagiste.

 
merci quand meme  

Prix de revient de l'entretien de ma Prius 4 sur 6 ans : 194 € / an tout compris dont les pneus (35% du coût total). Soit 1,45 € / 100 km.  
Entretien par moi même bien sûr.  

Je contrôle l'humidité quand même.  
Et ça a l'air pas trop mal comme intervalle d'après ce que j'ai vu pour l'instant.

J'ai quand même utilisé du LDF Bosch ENV6 pas cher pour avoir une marge confortable.  

Ouais, c'est pour cela que j'ai commandé le testeur de frère chaced.  

Bonsoir,  
Ca y est j'ai récupéré ma Corolla TS 122h de 2022 en remplacement d'une Corolla 184h de 2019.
J'ai fais 150 bornes avec, aller/retour dans les même condition pour aller la chercher en concession.
 
Par rappot à la Corolla MY19 :
Ca reste une Corolla de même génération donc pas non plus le jour et la nuit, globalement
Le retour du DAB, disparu sur la Corolla MY19, alors que je l'avais sur l'Auris de 2016
L’infotainment un peu moderne, je crois que c'est de l'Android Auto, alors que sur la MY19 c’était le minitel
Carplay sans fil    (et sans faire entrer en fusion nucléaire mon tel comme sur mon autre caisse, je sais pas pourquoi), mais ya plus de lag qu'en filaire. Mais pour des petits trajets, c'est nikel.
 
Mais surtout, les pneus en 16p au lieu des 18 de la Collection ! quel bonheur ! beaucoup (beaucoup) plus confortable et silencieuse (bruits de roulements)    
 
Si seulement Toy proposait le 184 en 16p, j'aurais hésité, mais là je me débarrasse du 18p avec bonheur.  
 
Niveau moteur, j'ai retrouvé une Auris 136h, le 122 marche pareil, pas de surprise.
 
Par contre, je sais pas si c'est lié au Li Ion du 122h par rapport au NiMh du 184, mais j'ai l’impression qu'elle reste beaucoup plus longtemps en EV que la 184.
 
En idle, la 122 est plus silencieuse que le 2.0 litres, le Dynamic Force ayant un son plus roque/métallique. j'en avais parlé dans mon premier CR. En "poussée" le son est pareil, mais le 2 litres ayant plus de couple ca arrive plus tard, et moins longtemps.  
Les progrès en insonorisation sont énormes par rapport à l'Auris en tout cas.  
 
Évidement le moteur est moins perf que le 184, mais la force du 184 c'est les reprises, en ville péri urbain il n'est pas transcendant. J'avais été déçu du moteur d'ailleurs sur le 184, le système HSD lisse tout et je consommais un bon litre de plus.
Vu ma conduite, pas de regret, mais il est appréciable que toy propose le 2 litres.
 
Sur seulement 150 km, j'ai réduit d'un bon litre ma conso, mais je devrais retrouver celle de mon Auris (sur sprint monitor je suis à 6,2l sur la Carolla 184h, une grosse déception pour moi).
 
Les pneus et le coffre sont pour moi le gain essentiel (et le tissus au lieu du cuir, beaucoup plus vivable au quotidien). Là j'ai un corbillard, question coffre au lieu du honteux coffre de la berline en 184/196.
 
Bref un move étrange vu de l’extérieur, mais je le trouve parfait dans mon cas.

   
 
Lui as tu mis de l'E85 ras la gueule ?  

Grave    
 
Elle a hoqueté a démarrage à froid quand je l'ai reprise ce soir, mais je laisse le temps à la sonde de s'adapter    
 
Le son change un poil (en moins bien) qu'en SP, sans aller dans le son plus grave du 2 litres.

Ça fait tout a fait sens pour les critères que tu mentionnes.
Si je pouvais, j'aimerais bien tester le même passage a des roues plus petites mais c'est pas donné / forcément possible.
 
Quand j'achète une voiture, je préférerai avoir le choix de plus petites roues mais c'est toujours l'inverse qui est proposé.

Ah j'ai oublié de dire que j'ai retrouvé le mode B, qui n'existe pas sur la 184.
Sur la 184 ya des palettes, mais j'ai jamais rien bité et très peu utilisé.
C'est appréciable pour tomber 2 rapports à avant de doubler, tu t'épargne le lag de la montée en régime sans les palettes.