Reprise du message précédent :

J'ai les sièges chauffants sur ma Yaris Design    
Pas de radar certes mais une caméra arrière (venant d'un Scenic 2, la moindre option est un +)
Rouler en Dacia, pardon mais non merci  

oui ou au moins leur signaler cette aberration. Maintenant j'évite ce passage, ça ne me fait faire un détour que de qqs centaines de mètres.

Dites moi, ça a baissé un peu les prix d'occasion on dirait non ?    
 
Je trouve maintenant des Yaris 4 pas trop kilométrées (< 25 000 km) à moins de 20k.  
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 50849.html
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 16294.html

 
Les premières sont sorties en 2020, donc tu vas commencer à avoir des retours de LOA et de flottes de loueurs Avis et cie à pas trop cher en effet.

La Yaris 4, le topic valide ? (c'est pour ma sœur)
 
La finition ICONIC, elle se situe comment ?  
Elle n'existe plus aujourd'hui, alors difficile de comparer.

IWH 150 !

Ouais j'sais pas trop. J'ai touché la mienne (4 mois/ 4000 km) à 22 k€ en finition Design pack confort, donc j'aurais tendance à dire que ça reste encore un peu cher... Mais si l'on compare à un ami qui a vendu sa Yaris 3 Dynamic 2019 avec 5 ans/60000 km à 16 k€, bah c'est une bonne affaire !  

https://www.brochure-catalogue-voit [...] aris-2020/

Je valide la Yaris 4, pour avoir eu 2 Yaris 3. C'est le jour et la nuit pour la partie hybride, puissance, reprise, consommation et j'en passe.
L'Iconic est le haut de gamme, en parallèle avec la GR Sport. Les deux finitions prennent deux virages différents, la seconde étant, comme son nom l'indique, très portée sur le côté GR.
Perso, je me suis contenté de la Design avec le pack confort. C'est pour moi le meilleur compromis rapport/qualité prix/confort. En effet, elle n'a que des jantes en 16 pouces, contre 17 pour la Design et 18 pour la GR Sport. Pour le reste, l'Iconic a en plus de la Design l'affichage tête haute, 2 HP en plus, la clim bizone, le purificateur d'air, une sellerie cuir, les sièges avant chauffants, et un écran 9 pouces contre 8 pour la Design. Le pack Techno Plus apporte le pack JBL, le chargeur à induction, les radars AV/AR (présents sur le pack confort de la Design), et le toit panoramique.
 
Après, c'est une question de goût, de choix, d'envie. Je ne voulais pas de cuir, pas de toit panoramique. La clim bizone n'est pas utile pour ma femme qui l'utilise tout le temps seule.

   
 
0 à 100 en 9,7 sec, ça pousse plus que ma P4 !      
En conso, tu es à combien ?

 
 
Iwh 196h  

Ma femme fait actuellement du 3.7 sur son trajet A/R (17 km de traversées de villages, 60 km de voies rapides à 110 et 3 km de ville). L'hiver ça monte à 4.3 grand max sur le même parcours.
En comparaison, elle faisait du 4.6/5.2 avec la Yaris 3 qui avançait beaucoup moins bien et faisait un baroufe d'enfer à l'accélération "appuyée".
Quand je la prends pour faire nos petits trajets du WE, je suis capable de descendre entre 3.0 et 3.4 sans grand effort.
J'ai fait un A/R jusqu'en Normandie avec, et j'ai fini à 4.9. La partie traversée de villages pour accéder à l'A13 a permis de baisser cette moyenne, mais je pense que la portion autoroute pure à 130 km/h doit se situer à 5.2.
Quand j'ai ramené l'ancienne proprio chez elle après la vente, j'ai fait un joli 2.8. Elle m'a dit : "Je vois que je n'ai rien à vous apprendre sur l'hybride." J'avoue que le parcours était très favorable, mais quand même, j'ai traversé pas loin de la moitié du 92.

 Le premier cas documenté ou quelqu'un a pecho grâce a la conso de son hsd.

 
J'en ai acheté une en collection au mois de mars, j'en suis ravi, difficile de faire mieux pour ce prix.

Vous avez terminé de me convaincre !  

Gros gap en terme de finition et d'agrément par rapport à la Yaris 3, je confirme.

Le seul "reproche" que je pourrais lui faire, comparé à la 3, ce serait l'accessibilité aux places arrière qui me semble en deçà. Je m'explique : l'espace à l'arrière me semble similaire à la précédente (ptet un poil meilleur), mais l'esthétique un peu plus coupé me donne l'impression qu'il est moins facile d'y rentrer. Néanmoins, mes enfants ne s'en plaignent pas.
 
Sinon pour le reste, c'est que du bonus :
Yaris 3 -> Yaris 4
- Consommation plus basse
- Beaucoup moins d'emballement du moteur à l'accélaration
- Mode électrique fonctionnel jusqu'à 120 km/h (à plat avec oeuf sous le pied mais quand même, sur des légères descentes, ça fait économiser un max) contre 70 km/h avant
- Accélérations et reprises bien meilleures
- Android Auto/Apple CarPlay (avant, seules les dernières versions de la 3 disposait de cela et encore, l'écran était pourrave et mal placé)
- Je crois que le problème de rayon de braquage sur les versions >17 pouces n'existe plus.
 
Perso, je pense qu'il deviendra très difficile de revendre une Yaris 3 d'ici quelques années sans la brader. La Yaris 4 la surpassant dans tous les domaines, y compris celui de l'info divertissement, elle conservera une bonne côte. Quand je cherchais à vendre mes Yaris 3, les gens rechignaient beaucoup sur l'aspect peu quali de l'intérieur (je ne dirais pas que c'est grand luxe dans la 4 mais y'a du mieux), et surtout sur l'absence d'Android Auto/Apple CarPlay. Il faut dire que pour des véhicules de 2018-2019, ça faisait un peu tâche.

Quand j'ai essayé la Yaris 4 à sa sortie, j'ai trouvé qu'au niveau chassis/moteur y'avait un gros progrès, mais que niveau insonorisation pas trop .

Je confirme pour la baisse de prix. Comme je m'en doutais, les Corolla TS trop chères ne partant pas, ils commencent enfin à baisser un peu les prix.
Dans mes annonces en favoris, je vois des -1000€. Ca reste encore trop cher vs des particuliers mais y'a du mieux.  

 
J'ai été surpris par ce détail la fois ou j'ai voulu embarquer un truc un peu volumineux par une porte sur la mienne, y'a quasiment 15cm de moins en diagonale sur l'ouverture de la porte arrière ce qui fait que le panneau de bois passait nickel dans la yaris 3 de madame mais impossible de le faire rentrer dans ma yaris 4.  
 
Pour les grands gabarits c'est un peu chiant niveau accessibilité mais une fois installé ça va, après moi j'mef je conduis donc derrière les gens n'ont qu'a s'adapter  

Tiens, je viens de regarder la fiche technique de la nouvelle Yaris 130. Moi qui pensais que ça allait être un bon "gap" de puissance par rapport à la 116, ça ne change presque rien (-0,5 sec sur le 0-100), avec en prime, une consommation annoncée plus élevée. La Corolla TS en 140 fait aussi bien.

Un intérêt sur la conso/confort à passer de 16p à 15p sur une corolla TS 122h ?
Autant ma 184h avec ses roues débiles en 18p j'avais qu'une monte autorisée, mais sur ma prochaine TS 122 j'ai 16 de monté et possibilité de 15.

Mouais. 16 c'est pas immense et c'est cohérent en terme de hauteur de flanc/confort et de largeur de pneu (205). Passer sur du 15 ça serait un peu too much je pense. Attention aussi que ça ne soit pas simplement homologué pour la monte hiver uniquement. C'était le cas sur mon Auris TS. 17 et 16 hiver.

Quel spécificité des pneus hiver font qu'ils ne sont OK que sur du 15p ?

Pour l'Auris, c'était spécifié ou sur la porte ou dans le manuel, je ne me souviens plus. Renseigne toi quand même avant. C'est pas gratos des jantes et des pneus. Je crois qu'il y avait un pictogramme sur la porte de mémoire avec le symbole "flocon" pour les 16'.
Et non c'est pas ça qu'il faut comprendre. C'est plutôt que la monte normale homologuée est en 17 et 225, mais que sur la monte hiver tu as droit au 16' en 205. Par ex au CT, en théorie si j'en crois l'étiquette sur la porte, j'aurai été certainement recalé avec des pneus été sur les jantes 16'.

En gros, si j'ai bien compris le truc, c'est que tu peux descendre d'une taille par rapport à ton homologation seulement pour des roues hiver.

 
C'est l'indice de vitesse pour les pneus hiver que tu peux descendre, dans tous les cas la taille de tes pneus doit être homologuée sur ton véhicule.

ça passe 15" ? sur ma ct200h c'est interdit, les disques sont trop gros, seule la business y a droit, mais elle a des disques plus petit.

 
Euh... 0.5s sur un 0 à 100, c'est déjà énorme.
 
Ca correspond au gap entre une Porsche Cayman 718 (350ch, 1,3t) et une Golf R (300ch, 1.5t)
 
Le gain sera surtout significatif sur les reprises et l'accélération.

tout dépend de combien on part, -0.5s si on part de 20s ou de 9s ça n'a rien a voir en energie / puissance

 
En l'occurrence, on part de 10,3s pour arriver à 9,7 secondes tout pile.
 
Par contre, le poids ne semble pas du tout jouer en la faveur de la plus puissante: https://zeperfs.com/duel8761-12010.htm
 

attention au mesure zeperf, ils prennent la moyenne des journalistes qui ne savent meme pas qu'il y a un launch control.

Il y a un launch control sur la Yaris ?  

sur toutes les HSD il me semble
 
Mode sport, appuyer sur le frein + a fond sur l'accélérateur, le compte-tour se cale a 2500tpm, au lâché de frein ça part le plus fort possible.

j'ai testé le launch control sur l'auris, j'ai pas vu de différence avec l'ecrasagement (:o) de l'accelérateur en mode power façon gros bourrin.

 
c'est bien plus efficace pourtant, logique, le moteur part de 0tpm sans launch control, la il est sur le régime de son couple.
 
par contre impossible a faire avec des Good year efficient grip performance 1, l'antipatinage bride tout

 
Y'a un mode Sport sur Yaris ?  

sur la 3 oui

Sans déconner    
Faut que j'essaye    
fin' bon, déjà que ça cire à mort dès que la route n'est plus sèche  
 
comment on l'active,( si il existe), c'est pour un ami    

 
sur la 3 ? le bouton sport a a droite du frein a main de mémoire.

Ah...
bouton qui n'existe pas sur ma 3 de 2013,
j'ai que eco et EV.
 
cela à du arriver avec le restylage de 2014