Reprise du message précédent :

Le cuir j'ai pas aimé, je préfère le tissus
Les roues débiles à 18p au flanc bas, à part rendre la voiture bruyante, augmenter la conso et rayer les jantes, et tarif des boudins : contrainte
Le moteur, oui, si il prenait l'E85 je dis pas mais surtout je consomme presque 1.5L de plus que mon ancienne Auris à conduite identique : aucune utilité pour ma conduite
 
Bref, je pense être gagnant, pour mon usage, sur tous les plans.
 
 

Tiens, j'avais oublié que sur le 122h/140h, il y avait un mode B.
 
Depuis que j'ai découvert ce truc sur la Zoé, je ne roule pratiquement qu'avec ce mode. Ca risque d'abimer quelque chose ?

Ca fait une tête bizarre, mais c'est tellement plus dans la philosophie du HSD que je pense que c'est le chois le plus rationnel.
ET le prix des pneus qui n'ont rien à voir avec les 18p de la Collection    

Faut pas, ça fait consommer plus.  

Sous optimisé avec ce mode B. A n'utiliser qu'en forte descente.

Ca simule un feins moteur en chargant la batterie via le moteur elec qui devient un frein.
Comme sur la Zoé, ca ne marche plus batterie pleine, donc c'est vite limité sur HSD.
C'est d'ailleurs étrange de voir que en bas de col de montagne en mode B, la batterie chargée à fond, elle tente de la vider en faisant tourner le moreur à donf    
 
A part augmenter le cylage de la batterie, j'y vois pas trop de risque.

C'est toi qui voit en effet.
 
Perso quitte à upgrader, je suis parti chercher une 140h à ce prix
 
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] bf3&vc=Car

Yes, mais petite-méga contrainte, il me la faut avant l'été  

 
C'est ce qui me semblait, contrairement à la Zoé où les cycles de recharge/décharges se font au même rythme en fonction de la conduite.

 
Je serai parti la chercher pour toi en échange d'un café et du prix du billet d'avion

J'aime bien mes 16 pouces. Moins beau que les 18 mais je privilégie comme toi le confort et l'économie sur ce genre de véhicule.
Je la trouve vraiment belle cette mémère.  
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/38/fms6.jpg

Ce gros cul  , moins prononcé sur Auris.
 
Le TS est plat

Je la trouve largement plus sexy que la TS. Qui est mal proportionnée. Encore une que je n'achèterais pas pour son physique avantageux  

J'aime bien aussi, mais je comprends que de nos jours ca ne soit pas le cas.
On monte du 18p sur ces citadines et on renforce encore l'effet grandes roues avec des contours en plastiques noirs.  
   
 
 

 
 
 
Là c'est raté vu les immenses passages de roues. On dirait du 15  

C'est gentil, mais bon, les voitures, c'est comme la bourse : un cimetière de regrets  

La Megane E fait pas mal dans le genre alors  
 

C'est plus joli et rempli là.

Chez Total ?

 
attention, le mode B de la zoé et celui d'un HSD n'a rien à voir, sur le HSD, il ne faut l'utiliser qu'en descente longue, jamais au quotidien, sauf si tu veux exploser la conso.

Oui, les premium propose la cascade de mousse dans leur programmes.
 
Premium
https://www.youtube.com/watch?v=RGRw5WqnwMM
 

Ah la giclette a 2:35
Je pensais qu'ils avaient mis en place dans certaines station un systeme plus actif
Je ne paie pas le lavage chez TTE

Dans les 2500€ avec la pose, batterie neuve fabriquée 4 mois plus tôt
 
C'est reparti pour 300kkm donc
 

 
Oui, il m'avaient dit qu'un spécialiste devait venir les superviser pour cette opération. J'ai dû laisser la voiture quelques jours

Bonjour,
 
Je voudrais remplacer ma Corolla de 2005.  
Je souhaiterais savoir si en hybride l'adage "mieux vaut un véhicule récent à fort kilométrage qu'un véhicule plus vieux à faible kilométrage" était valable pour les Corolla à partir de 2020?
Car j'ai vu des annonces de modèles 122ch Dynamic Business très récents (2022), autour de 100m km à des prix plutôt bas (autour de 17-18k).  
Je comprends qu'il s'agit de véhicules de flottes. Ont-ils, généralement, plus soufferts que les véhicules de particuliers?
Merci d'avance pour vos éclairages.

 
 
WTF.
Charger la batterie avec le moteur électrique qui sert de frein : pas besoin de mode B
Ca marche plus batterie pleine : pas besoin de mode B
Voiture qui utilise le moteur électrique pour vider la batterie jusqu'à sa consigne, genre 2/3,: pas besoin de mode B.
 
Le mode B c'est juste : j'ai trop d'énergie, utilise le frein moteur (thermique...) pour la dissiper.

Le mode B va forcer le frein moteur (celui du thermique) plus souvent, c'est contre productif et s'il m'était arrivé de m'en servir un peu sur la Prius 2, sur la Corolla il n'a jamais servi.
 
Sur le C-HR, j'ai les rapports virtuels qui ne servent guère plus.

et le mode B désactive le régulateur de vitesse aussi  

Bref si on veut utiliser du frein electrique, appuyer sur la pédale sans tomber la jauge en dessous du charge max.

Le HSD il utilise les 2 en mode B, frein thermique et regen ++.
Je monitore tout avec Hybrid assistant et clairement en mode B, la regen est plus forte qu'en mode D (quand on touche pas à la pédale de freins), mais oui il utilise aussi le thermique (plus qu'en D, on est d'accord).
Mais je voulais signaler que cela peut "déborder" la batterie dans des cas précis (genre un col de montagne en descente), charge qui, en mode normale, oscille entre 40 et 80% (ce qui est affiché 0-100% par l'ODB, en gros).
Et que quand elle est à plus de 80% en mode B, c'est carrément l’électrique qui lance le thermique pour "consommer"/vider de l’énergie (genre au feu) et repasser sous les 100% (à l'arret). Et c'est carrément plus haut dans les tours que la regen de la batterie vide à l’arrêt du mode D.
Et ça se sent clairement, en mode B, batterie pleine, le frein moteur est plus faible que quand la batterie est vide en mode B (mais plus fort tout de même que le frein moteur du mode D).
 
La seule chose que je ne sais pas c'est si pour avoir un frein moteur thermique digne de se nom en mode B, le moteur injecte du carburant pour "s'opposer" à la voiture, la ou un moteur classique doit avoir suffisamment de compression pour freiner.

en tout cas perso je ne me prends pas la tête, frein et basta, sauf en grosse descente de col ou je mets B
 
et les plaquettes sont encore bonnes (144000km), d'ailleurs vous avez changé les plaquettes a combien de km sur votre HSD ?

Ce qui fait souffrir les moteurs thermiques c'est les viols en zone rouge à froid.
C'est toujours le cas sur les HSD, mais moins qu'un moteur classique car l'huile est très fluide à froid (0w-30), et ya pas de turbo.
La montée en température est très poussée par une gestion électronique de la pompao du démarrage du thermique pour chauffer la culasse.  
Ya pas de risque de maltraitance de l'embrayage vu qu'il n'y en à pas.
Donc même si dans des flottes, les utilisateurs se foutent plus du respect de la méca qu'un évhicule perso (et encore, on voit de tout), le système est moins sensible à cela qu'un turb deisel à rammpe commune et tout autre moteur downsizé à mort.
 
2022 1000KKm, ca fait 50KKm par an donc probablement des sessions longues chaudes (et ville uniquement ou AR, pour le coup le HSD s'en moque aussi).

C'est un peu ma conclusion, le mode B c'est une 3eme jambe virtuelle qui freine légèrement pour toi, sans toucher aux disques, mais que sur la regen, plus qu'en mode D  

Pas sûr qu'un 1.5dCi Euro6 à bloc fonte et pistons acier, avec des revêtements anti-friction un peu partout (poussoirs DLC...), lubrifié à la 0W20, et avec un régime de Pmax à 3750tr/min, souffre beaucoup plus qu'un thermique Toy'.  

Pour comparer, ma Twingo RS a le même bloc, le même vilo et de la 0W40/5W40. Et j'hésite pas à taper dedans à froid quand il faut. Avec la puissance 3000tr/min plus loin.
Consomme pas une goutte d'huile à 160 000km, même avec une 0W40 proche de l'indice 30. Et qui est probablement devenue une 0W30 quand je vidange à 10 000km.

J'aurais pas cru lire un jour que le K9K serait un moteur ultra solide, tellement ce pauvre k9k à été accusé de tous les maux dans sa jeunesse    
 
j'ai eu un K9K, j'avais bien aimé à l'époque (2003).

 
Sur la P2 le mode D ne se sert pas du thermique pour dissiper de l'énergie, sauf quand la batterie est pleine où elle passe en mode B (sans le dire).
 
Il ne me semble pas que le mode B régénère plus que le D, il ne fait qu'ajouter le thermique en prise pour dissiper plus.
 
Perso je me sert du B en montagne sur les longues descentes, pour retarder le moment où la batterie est pleine et où on commence à devoir ne se reposer quasi que sur les plaquettes.
 
Ce que j'aurai aimé c'est un mode "vide moi cette batterie" pour forcer la régulation à taper plus dans la batterie et arriver dans la descente batterie quasi-vide. Là je la voit faire tourner le thermique pour ramener la batterie au niveau nominal sur le plat / montée juste avant une descente qui va se terminer en batterie pleine / thermique en frein moteur / plaquettes chaudes, c'est dommage

 
Pourtant le bloc en lui même l'est.
 
C'est surtout l'injection qui a posé problème sur les premiers millésimes (limaille de fer, Pompe Delphi...)

On me parlait des coussinets aussi.
Enfin ce bloc illustre bien les légendes qui entoure les marques... J'ai tout lu sur ce bloc : en cristal chez Renault, trié sur le volet pour Dacia car faut réduire les cout du SAV, low cost oblige, merci Nissan/Mercedes (rayer la mention inutile) de l'avoir fiabilité etc....
 
C'est un bloc bien né, qui à eu quelques soucis de neuvage en effet.

sauf que renault l'a fait évolué, on rapelle qu'il est sortie sur la clio 2 phase 1 en 2001 ce bloc.

D'ailleurs il avait la particularité de ne pas etre en common rail Bosch mais en common ball Delphi.

Renault a remplacé les coussinets en 2009 de mémoire, avec de nouvelle version bimatière. (sur toute la gamme DCI), meme si le 1.5dci peu coupleux n'était pas trop sujet a ce problème, le 1.9dci et 2.0dci étaient plus touchés.

Et c'est vrai qu'en plus d'avoir été décliné chez plusieurs marques (même Suzuki hein), il a eu plusieurs niveaux de puissance de 55 à 115ch pendant presque 20 ans. Pas mal quand même pour un moteur supposément pas fiable  

 
clio 2 sociétés 55ch, j'ai connu, la clim faisait mode B
 

Voiture sortie de révision, RAS.  
Les freins AV seront bientôt à remplacer. Curieusement, les disques d'origine n'existent plus. Les remplaçants sont des ventilés percés, comme sur les mercos jackys.