Reprise du message précédent :
Après, 6,5L pour  184ch (hum), boitoto, la taille de la voiture, ca me parait pas non plus délirant.
 
La DS3 que la Corolla remplace se faisait ses 9L dans des conditions similaires, en boite manu, 120ch et 2 L d'huile au 1000  

40°C sur Auris   Et c'est le LDR cata je crois.
 
En canicule au soleil, elle préchauffe même pas  
 
Et je confirme c'est pas chaud, Hybrid assistant considère le bloc chaud quand le LDR est à 80°C, et c'est beauuuucoup plus long que les 40°C du départ.

40° sans chauffage
60° avec chauffage

c'est a préciser en ce moment.

J'ai vu des Corolla "active" sur lbc avec des enjoliveurs de série. Peut être de l'import, j'ai pas fait gaffe. Ou la radinerie de Toy est sans limites  
D'autant plus étonnant que les Toys sont quand même relativement équipées dès la première finition.
Perso, les radars, surtout avant, c'est impératif pour madame. Pour le reste, elle possède tout ce qui est indispensable ton auto.
Chez Toy, je vois bien le gros billet de 1000 pour en monter. Ca commence à piquer niveau tarif même à prix hfr. Ca vieillit tellement bien que neuf ou 2021, ça change pas grand chose à part le kif du neuf/premier à péter dans le siège  
Tu vas trouver un acheteur, je m'en fait pas. C'est quand même actuellement une des autos les plus recherchées en idf et pour les VTC.

Vrais ne mettent pas le chauffage au démarrage, ou sur les petits trajets.    
Sièges chauffants seulement.  

T'as une femme toi?
Je retrouve la commande de chauffage à 24 quand je prends la caisse  

Des fois c'est très compliqué d'expliquer que monter la température de consigne ne fait pas chauffer plus vite

   
 
On à la même. En "HI" sur la Zoé en ce moment "l'autonomie elle fond en hiver !".
 
J'en suis à la préconditionner avant qu'elle parte  

Ben sur HSD un peu, car la consigne chauffage va faire tourner le bloc pour monter en température. T'as même 3 modes eco, standard et fast qui influent sur la vitesse de montée en température du bloc.
Je sais que sur la Corolla, Toy à bossé dessus par rapport à l'Auris, visiblement la température habitacle c'est assez consommateur de carburant. C'était "gratuit" du temps des voitures avec des bloca à mauvais rendement, mais avec les systèmes optimisés qui montent lentement en température c'est pas pareil.
 
A ce petit jeu j’utilise les sièges chauffant au démarrage, ce qui est suffisant et fait bien moins tourner le bloc à froid. J'allume le chauffage que lorsque de la buée arrive et/ou le bloc est chaud (pour de vrai, mesuré à l'ODB2).

Idem ici.  
 
Sur les trajets de 20 min max, les sièges chauffants sont suffisants, en gardant son blouson.

La mienne mettait plus chaud au début pour que ça chauffe plus vite  

 
 
 
Je n'essaye même pas. La peur    
 
 
 

 
 
 
 
Les femmes sont frileuses, pour la plupart, c'est comme ça.
C'est comme l'anticipation, comment gérer au mieux la régen, j'ai abandonné. Déjà elle me casse plus les bagnoles, j'en demande pas plus  

La régen, elle n'y arrive pas (ou s'en fout) en HSD, c'est trop sensible entre la pression sur le frein qui régen et celel qui attaque les disques.
Sur la Zoé (ou un VE), le mode B étant beaucoup plus costaud et efficace, c'est beaucoup plus simple je trouve et on récupère beaucoup plus, et plus facilement.

Je peux comprendre

Un pote avait fait un devis à 700€ pour sa 184 en seconde monte, mais now on doit etre dans les 1000 en effet, c'est en gros le prix de l'option

Osef, le moteur se coupe, c'est tout ce qu'on veut

Si t'as l'indicateur sur le TDB, c'est quand même pas sorcier (une fois que t'as compris qu'il ne faut pas aller en butée...) Et je pense ça n'a rien à voir avec le genre, on en est tous capables
Après la "gamification" de la conduite et l'optimisation à tout va je pense que oui les mecs y sont plus sensibles en général

 
 
C'était mieux fait sur l'Auris avec le compteur. Tu voyais l'aiguille et la zone ou tu étais. Sur l'Outlander, comme moi, elle mettait tout le temps en B5. C'était bieng pour ça.
 
 

 
 
 
On arrive à vraiment trop pour moi. Faudrait que je revende la logan pour faire la maille mais je la garde en auto tamponneuse pour ma grande fille. Et en daily poubelle. Elle passe son code samedi pour l'AAC. Je suis plus stressé qu'elle  

 
 
 
Oui c'est plus elle s'en balek que le genre. En plus c'est elle qui met le plein donc j'ai rien à dire  

Ah mais ca n'a rien à voir avec le genre, ou plutôt le genre "ca m'interesse pas"    
Je veux juste dire, quand ca t’intéresse pas, indicateur ou pas, c'est plus simple de faire de la regen "involontaire" sur VE, car le système B est plus "fort" (je sais pas comment l'exprimer) que sur HSD.

 
Oui, sur Aurais c'était mieux. Sur la Corolla c'est une toute petite barre qui se balade au milieu de l'écran, c'est peu lisible.

Ce qui serait bien c'est que la toyota garde en mémoire la température à low au démarrage, puis chauffage si besoin plus tard une fois moteur chaud. Je dois constamment remettre à LOW à la fin du trajet, pour qu'au prochain démarrage, le moteur ne tourne pas plus longtemps.  
Il m'est arrivé d'attendre plus longtemps que d'habitude avant de me rendre compte que j'avais pas remis la température à LOW.

J'éteins toujours le chauffage ou la clim l'été (je mets sur OFF), dès que je me gare.

Tu vas user prématurément le bouton...

Tiens d'ailleurs Corolla 140ch, l'E85 c'est faisable sans se faire déglinguer par Atoyo ? Bon en LOA je m'y risquerai pas

 
 
Ils ne regardent rien aux révisions. Du moins j'ai jamais eu la remarque. L'Auris a allumé le voyant quelques fois donc ça reste en mémoire. C'est en cas de souci mécanique et de demande de prise en garantie que ça pourrait se corser.

Même bloc que le 122h, le 1.8 canal historique. Par rapport au 122, c'est juste la partie électrique qui est boostée.
Donc ca prends sont 100% E85 sans se vexer.
 
Toyo se moque de ca, si ca te fait peur, eu pire un plein de E10 avant d'aller en concession.
 
Attention pour les lurkeurs : le bloc 2.0 184/196 aime pas l'E85  

Déterrage :
Ta une ref ? Un truc facile à monter ?

Perso, sur ma TS 184h Collection, donc montée en 18 pouces, j'étais déçu par la consommation au début (elle avait 4000 km) car j'ai fait un retour autoroute à 135 km/h à 7.0. En remettant le compteur à zéro au moment de sortir de l'autoroute, pour ne prendre que de la voie rapide à 110, du périurbain, et de la traversée de villes/villages, j'ai fait 5.3. Je me suis donc dis : "OK, l'autoroute n'est pas son point fort (normal car le système hybride ne sert presqu'à rien). Pour autant, je tournais à 7.0 compteur (8.0 réel), sur une Honda Civic 1.8 140.
 
Par la suite, j'ai fait quelques aller-retours vers Châteaudun, et j'ai tourné entre 4.6 et 5.3.
 
Je suis descendu dans le Sud du Portugal à une moyenne de 5.7 sur 2000 km. Sur place, sur des trajets type nationale à 90 avec traversées d'agglomérations à 50, je tournais entre 3.6 et 4.2.
 
Maintenant oui, si je prends ma voiture à froid, pour aller au supermarché du coin, situé à 10 km, avec des températures négatives et le chauffage à 19°C,  j'arrive ptet entre 7 et 8. Mais dans cette moyenne, je me prends un démarrage à froid pendant 1 minute, 1 minute 30 (le temps de sortir la voiture, de refermer le portail et d'attacher les enfants) où le compteur affiche 99,9. Donc pas certain qu'en "réel", j'ai bouffé entre 7 et 8. Au retour, je rentre à 5.0.

ce genre de truc, https://fr.aliexpress.com/item/1005002547468044.html?

pour l'éclairage arrière, j'en ai mis 2, donc on doit souder vu qu'il n'y a qu'une navette au milieu, et la navette adaptatrice est trop grande, donc il suffit de couper pour réduire la tige en plastique et couper un bout du ressort.

les 2 plaquettes sont collées au double face pour ne pas bouger.

Encore un autre membre de la famille hsd: le Mazda cx50 (pas en France)
 
= Un CX 5 avec la mécanique d'un rav4 hybride
 
Je l'aurais pris direct a la place du rav4 s'il avait été dispo il y a deux ans.

 
Siège et volant chauffant ici dans la Corolla TS
 

4,6L/100 sur 30km à 3°c, j'ai coupé la ventilation Off. Sur voies 90, de l'air extérieur rentre tout de même en mode non-recyclage. Flux positionné sur pied et désembuage pare brise, pour éviter la buée.
 
Si on l'avait activé à 1/4 on aurait mis une température de chauffage car subir 3°c aux pieds et au visage...    
 
Je valide

Sur voie à 90 km/h ça ne sert à rien de couper le chauffage. C'est gratos !

Se faire chier à ce point pour gagner, quoi ? 3€ ?  

3€ c’est ce que me coûte mon VE en électrons aux 100Km  

Ah ah les pinces..., je préfère avoir chaud en voiture même si ça me coûte quelques € en + (et je ne parle même pas de madame)
Et à la maison aussi vous coupez le chauffage?
Car là il y a beaucoup à économiser!

Bien sûr, -3,5°C en cas d'absence. Et totalement éteint si je pars en WE ou vacances.  
La base.  

Bonjour à tous,
 
Premier message sur le topic suite à l'essai Corolla Design 140 chevaux de 2023, vendredi.
Je dois bien avouer que l'idée que je me faisais des Toyota est remise en question. En terme de design, elle passe mieux en vrai qu'en photo, ce n'est pas la voiture la plus sexy mais rien de rebutant non plus et, au moins, elle ne ressemble pas aux autres compactes.
L'intérieur est plaisant, la finition est bonne, les surpiqures donnent un aspect qualitatif, l'écran est bien défini même si, comme dans de trop nombreux véhicules, il semble poser là par manque de volonté d'une vraie intégration (l'intérieur de mon ex 308 II me manque sur ce point). J'ai un 2008 II et cette planche de bord simple, avec moins de pièces différentes, moins d'assemblages, est rassurante quant au vieillissement de l'ensemble (je n'ai d'ailleurs pas entendu de bruits parasite sur cette auto de 2023 et presque 7000 km). Toyota pourrait en revanche remiser leur vieux levier de vitesse pour quelque chose de plus actuel et pratique.
Sur la route, j'ai trouvé le confort au rendez-vous avec les jantes de 17 pouces, le son des ouvrants à leur fermeture est mat. La conduite est douce, le mode éco était activé et en ville et sur route de campagne, je n'ai pas emballé une fois le moteur. Sur voie rapide, le vendeur à côté de moi a désactivé le mode éco pendant que j'accelérais, le moteur s'est emballé quelques secondes mais à vitesse stabilisée, pas d'envolée lyrique (mais à confirmer sur un parcours plus long pour mieux me rendre compte).  
 
Je suis séduit par les qualités de cette voiture, un peu de pragmatisme ne fait pas de mal, la garantie de 3 ans extensible à 10 en cas d'entretien dans le réseau est un argument massue. Elle colle également à mon utilisation. Plus qu'à trouver comment refourguer ma Peugeot Puretoc ou attendre désespéramment la fin de ma LOA en août  

Le petit stick de l'Auris était top. Les manœuvres à l'index    

J'aime pas non le gros levier sur le rav4 et l'es.
Et surtout c'est cranté comme pas permis. J'imagine que c'est pour donner l'impression qu'il se passe quelque chose.
En plus ça prends de la place pour rien.

Masi trop !
C'est une grosse perte issue de la démocratisation voulue de la gamme .....