Reprise du message précédent :

Ah oui OK je savais pas, au temps pour moi
Ça me tenterait bien de mettre ça aussi du coup. Pas trop large, juste un peu.

A priori, si.
 
Le truc, c'est que la voie (la distance entre l'miyeu des gentes), reste le même. Si c'est pour décaler les roues vers l'Extérieur, du fais des porte à faux pas bien importants mais suffisants pour niquer roulements, moyeux, silent-blocs, ancrages...
 
Tu fais ça:
 

10mm

vu que clio williams n'argumente pas, je ne vais pas argumenter ici.  
 
si tu veux des infos techniques, MP. Sinon, topic préparation

 
 
 
J'étais sûr de rien non plus d'où le point d'interrogation    
 
 
 

 
 
 
J'y go alors merci.

 
Je vais éviter d'abaisser le niveau .
 
Quelques mm suffisent à complètement changer le comportement d'un train avant, non-seulement au niveau de l'usure mais aussi au niveau de la tenue de route.
 
C'est exactement pareil pour ceux qui montent des ressorts courts racingue sur une chariotte d'origine en oubliant que tout le reste de la suspension est changé sur la voiture de course, et que la voiture de course passe à l'atelier entre chaque course au lieu Jean-Roger qui va au CT tous les deux ans "C'est dla mayrde, il y a une rotule qui claque à seulement 123'000km".
 

 
J'aime beaucoup cette mentalité à mi-chemin entre l'école maternelle et le bar PMU .

 
voilà pourquoi je n'argumente plus ici.
keke boumboum appréciera

Je suis clairement un Jean Roger. Ce ne me pose aucun problème. Sorti de faire des vidanges ou changer des plaquettes/disques sur des voitures basiques, je n'ai aucune connaissance (ni intérêt à vrai dire) en mécanique.
J'aime bien les autos/motos sans être passionnay par la technique.
D'où mes questions ici ou ailleurs. C'est bien d'avoir différents avis de gens qui s'intéressent à un domaine.
Grosse dédicace au passage et plein de bisous à gsi spirit, manta, sniperr, Grosse Gamelle, Cyroc et The one qui m'ont bien aidé en mp pour la miata ou d'autres sujets parfois  

Jusqu'à preuve du contraire, il y a plus à perdre qu'à gagner avec ce genre de modifs, c'est comme rabaisser du macpherson sans grosses modifs (la seule façon correcte de le faire, c'est par ex avec des porte-moyeux modifiés et autres modif bien moches sur les triangles/rotules)

jusqu'à preuve du contraire, les constructeurs font des séries spéciales/limitées rabaissée et élargies dans les tolérances du chassis (environ 10mm, quelle coincidence). totalement homologué sans changer les porte moyeux et tout le bazard.
Evidemment, ils ne mettent pas des spacer mais jouent sur les largeurs de jante et ET.
tant que tes angles "jeantaud" sont corrects, il n'y a pas de différence fondamentale de comportement.
tu vas augmenter le retour l'effet de couple dans le volant. rien de bien méchant.
 
l'usure des roulements, c'est de la connerie en barre, sauf si t'abuse. on parle de 10mm.
je ne donnerais pas de référence absolue mais certains constructeurs font passer de l'ET35 à de l'ET10 easy. donc un +25 (de chaque côté) sans se poser de question.

La différence, c'est que le constructeur sait exactement ce qu'il fait. Et il y a peut être des réglages de géo préco différents, s'il y en a.

C'est pas parce qu'Audi a monté du ET truc à truc sur un A4, ou vendu un kit sport -20 que je vais pouvoir faire pareil sur ma Twingo.

Et c'est pas parce que ça a l'air de mieux tenir la route car c'est tape-cul, et autre, que ça tient mieux la route.

En tout cas, après avoir survolé des guides de la suspension et de la tenue de route (du temps de croustibat31    ), ça m'a surtout donné envie de ne faire aucune modif sans réelles compétences dans le domaine.
Sinon, c'est un coup à tenir la route comme une Seat Ibiza Cupra des 90's.

Il vaut mieux que je ne touche qu'aux pneus.  

Sur la Z4 ils ont juste pas montés les suspensions . Problem solved

 
 
C'est exactement ce que je vais faire. Mode "touche pas à ça pt'it con" activé ou élargissement rectal chez Mazda. On va déjà digérer l'achat avant de relarguer des billets de 1000  

c'est pour cette raison que j'ai suggéré de ne pas en parler sur ce topic.

 
Ce n'est absolument pas universel .
 

 
C'est faux.
 
 
 
Un coup de perceuse pour faire un trou oblong sur la fixation de l'amorto, ça permet de changer l'angle de carrossage à pas cher . Dommage que la Twingo 2 RS n'ait pas les triangles des Clio, sur ceux-là on peut changer l'angle de chasse avec un coup de perceuse .

Je ne toucherai jamais à ces pièces en aluminium de toute beauté.  

Toujours en bon état à 140 000km, les rotules aussi, je tiens à le préciser. Etonnant pour des pièces qui étaient censées lâcher tous les 30 000km.

Il me semble que Mazda propose un rabaissement 30mm, mais pas de cales/jantes avec des ET exotiques.

On a bien eu sur le topic guez "ce sont des gentes de TT, mais la S3 en avait qui ressemblaient donc elles iront parfaitement sur mon A3", alors tu imagines que le terme ET évoque au mieux un film de Spielberg...

Je vais creuser ça au fur et à mesure. M'inscrire sur un fofo miata est une bonne idée.
Puis surtout rouler d'origine. Ca se trouve ça m'ira bien et je vais juste la tuner à coups de merdouilles leds laides  
Ou pire. Devenir adulte et laisser full matching number

 
Ça fait déjà un outil indispensable .

Je serais même pas capable d'utiliser cet outil

C'est rigolo ce côté "Moi je sais que ca se fait, mais j'vous dirais pas, na".
 
Comme si c'était un secret béni des dieux que le fait de changer de jantes avec un déport différent de l'origine n'aura aucun impact sur la tenue de route sans toucher un petit peu aux trains roulants.
 
Perso, quand je lis des trucs sur les "cales", ca me rappelle mon époque 20 ans où on voulait tous installer des jantes 17" de 307 sur nos vieilles 306 1.4 avec des pneus de l'épaisseur d'une feuille à rouler pour éviter que ca frotte à l'intérieur.
 
Ce qu'on pouvait être bête quand même...

IL faut juste un peu de chaterton

Pour un budget de 15k, qu'est ce que je prends comme voiture la plus récente possible, kmage max 200 kkm
Les critères étant qu'elle soit le maximum équipé, acc, siège/chauffants, ventilés, infotainment top, confortable pour poncer de l'autobahn

A vos claviers

 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2141878329.htm
 
Bon, les sièges ne sont pas ventilés...

Tu cherches vraiment une sportive ? On est pas vendredi

C'est quoi les autres modèles sur cette base chez vag ? Golf /a3 ou c'est différent ?

C'est quoi les autres modèles sur cette base chez vag ? Golf /a3 ou c'est différent ?

Plutôt Passat/A4, même si ca reste la plate-forme MQB commune à 80% du gorupe.

Par rapport à la Passat, je trouve la Skoda plus moelleuse mais plus pataude.

Ils sont en panne de nettoyant jantes ?

2.40 le sp98 a parthenay, bien content de ma conversion ethanol quand meme

 
 
Voila voila

Bah on aurait pu lui dégotter une 530i E60 pack luxe excellis machin full à peine rodée a ce prix
 
C'est pas sportif mais ça reste probablement plus dans l'esprit du topic amha

Faites ce que je dis, pas ce que je fais

Une a6 3.0 tfsi?

Pour poncer de l'autoroute j'irai voir vers Volvo perso

Je propose 740i E38.

Du coup, et puisque les BM rincées et les VAG yattesques sont trop évidentes, il reste les "surprenantes":
 
Mazda CX5 2.2 Skyactiv de 2016, 150kkm, toutes les options requises et même quelques autres (contrôle angles morts, lecture des panneaux, DAB, HUD, pare-brise chauffant, maintien de voie, attelage pour la déchetterie...) mais BVM, 15000€
 

 
Insigna ST mazoil 170ch de 2018, 189kkm, les options requises plus HUD, Carplay, socle induction, sièges massants, contrôle angles morts, phares full LED directionnels et pleins phares autos, ... BVM, 15000€
 

 
Talisman initiale dci160, 200kkm tout rond, requis plus HUD, Carplay, DAB, massage, full LED directionnel/plein phare auto, contrôle angles morts, maintien dans la file, sac à skis, volant chauffant, DKG, 14700€
 

 
Hyundai Genesis V6 3.8L de 2014, 192kkm, requis plus HUD, DAB, toit pano, pare-brise dégivrant, angles morts, pleins phares auto (bi-xenon), palettes, BVA, 4RM, 14400€
 

(guigui7520 version wish, un peu)
 
Cadillac STS, V8 4.6L de 2008, 128kkm, requis plus HUD et... lecteur CD, BVA, 15k€
 

 

Volvo, question débauche d'équipements (genre les sièges ventilés), c'est rare, récent et donc cher.
Edit: en passant la limite à 20k€, on se  fade une paire de vieilles S80 mazoilées et des XC90encore plus vieux, tous ont plus de 10 ans, et à plus de 15k€

Je prendrais la Genesis guillaume touch' ou la CTS    
En plouf plouf. Comme dans le showroom Mazda  

Ouais je pensais à la s90 mais elle est a 25k en prix de départ en fait ...

Reste en effet de rares s80 bien motorisées+ équipées, doit y en avoir 1 en France en occas par an en effet