Reprise du message précédent :

Chaque caisse que je vois aujourd'hui, autour de laquelle j'ai tourné, je suis obligé de faire un compromis. Pour autant, je dois remettre un billet d'au moins 20 k€, ça fait cher le compromis C'est pour ça que j'ai autant fait la girouette, alors que je sais bien ce que je veux en général. Mais ce que je veux, j'ai pas les moyens

Alors que la solution rationnelle c'est de commencer par éliminer ce qui fait de cette voiture une purge pour une utilisation polyvalente, et qui d'origine n'a rien de ça.

Donc je vais remettre d'origine l'intérieur, c'était déjà prévu. Les suspensions aussi, au moins temporairement. Niveau moteur je vais remettre la carto stock et downpipe d'origine. Jantes d'origine aussi, qui sont très belles par ailleurs (à repeindre en grises). Je pense garder le gros radiateur et le circuit d'huile additionnel, c'est pas des modifications problématiques puisque ça change rien aux caractéristiques techniques et c'est un défaut d'origine.

Ensuite, la seule entorse que je pourrais faire sont les amortisseurs, sur des trucs plus souples que les KW : Öhlins Road & Track (= Megane 4 RS Trophy) ou Intrax. Les KW sont très mauvais sur les petites aspérités. Et je pourrais mettre des Recaro Sporster, qui ont existé en accessoire sur la 1M. Ils permettent de conserver les sièges chauffants mais surtout les airbag, comme d'origine.

Et en plus de ça, je récupère des €€€ dans l'opération. Alors elle sera moins adaptée au circuit mais de toute façon, je voulais plus trop en faire avec.

Edit : je réfléchis à voix haute, parce que j'ai bien conscience que ce genre de modification ça parle pas à grand monde ici

Koni FSD comme sur Corsa OPC.  

KONI Special Active est l’amortisseur intelligent qui offre un confort de conduite premium sans sacrifier la tenue de route. Grâce à la technologie Active FSD (Frequency Selective Damping)

elle est pas orange de toute façon. tlm confondrait avec une megane 3RS

La géométrie du train avant participe aussi à remonter les aspérités de la route.
 
Un angle de carrossage négatif élevé donne l'impression que la voiture suit les ornières de la route vu que les pneus ne travaillent pas sur toute leur largeur en ligne droite .
 
Ce qui peut aider, c'est de réduire le carrossage mais d'augmenter l'angle de caster. C'est équivalent à avoir un angle de carrossage faible en ligne droite, et à l'augmenter en valeur absolue quand tu tournes le volant (négatif sur la roue extérieure et positif sur la roue intérieure).
 
Les avantages : ça tient le pavé en ligne droite et sur route dégradée, ça use les pneus à plat, ça tient correctement en virage.
Les défauts : la direction peut devenir très lourde et les roues peuvent se redresser brutalement si on lâche le volant en sortie de virage.
 
Pour des exemples extrêmes et concrets, augmenter l'angle de caster est une mauvaise idée pour une course de parking de l'autocross, mais une bonne idée pour l'Autobahn. Et inversement, augmenter l'angle de chasse (négatif) est une bonne idée pour des circuits très sinueux et une mauvaise idée en ligne droite.
Et entre les extrêmes, il faut des compromis .
 
Gaffe aussi si tu as changé le déport des jantes, ça peut complètement changer le comportement du train avant ("scrub radius" nul ou positif qui cause du "bump steer" ) .
 
Normalement, tu dois arriver à freiner fort ou accélérer fort en ligne droite, sans toucher au volant .
 
Il y a un plusieurs chapitres sur les réglages de châssis dans la bible que j'avais recommandée .

Ouais fin c’est bien gentil mais là c’est juste ferme, ça remonte pas, ça tabasse

il faut des jantes "ultra" legères pour compenser un rabaissement, tout le monde sait ça.

 
C'est effectivement pour ça que Citroën mettait des freins inboard et des jantes toutes fines sur les GSA, pour que ça tabasse moins quand les sphères fuient .

Pour les 2 prochaines semaines

 
Ce qui serait déjà beaucoup

 
Comme j'avais dit, rajouter autant pour si peu c'est dommage !  
 
Pluzun : intérieur full stock, balek d'avoir des baquets !
Ohlins valeur sure et les upgrades de refroidissement c'est parfait.  
 
Oem + telle est la voie et avec la vente des pièces un roadtrip qui fera de beaux souvenirs !

A nuancer que lorsque tu démontes des pièces perfs, tu as aussi le côté deceptif de la perte d'un feeling au volant, fun, sonorité etc...
Ça peut aussi amener à vendre la voiture.

J'avais un poil civilisé mon ex Elise et je n'ai jamais réussi à m'habituer à cette perte. Le confort s'était amélioré mais le souvenir d'avant me manquait au volant.

là je dirais le shift c'est spécialisation circuit->spécialisation Roadtrips
 
Si l'usage change, c'est normal que l'on civilise le bestiau
 
 

T'avais fait quoi ? Car bon même stock c'est pas très civil une Elise

Je peux te dire qu’une partie du temps, cet été, j’ai détesté les modif

 
 
 
Pour ca que la MX5 ne sera jamais une voiture pour moi, ca demande beaucoup trop de sacrifices 70% du temps pour le peu de plaisir que je vais avoir à son volant.
 
Et pourtant, je suis entièrement convaincu du caractère fun de l'engin mais je veux en être content tous les jours, pas uniquement par jour de beau temps ou quand je pars seul dans les Pouilles.
 
Espérons qu'ils sortent la future NE en version break.  

Une Nd est complètement utilisable en daily. C'est pas un cab des 70's.
Chauffage puissant et rapide, clim idem, sièges chauffants, lunette arrière en verre avec dégivrage, toutes les options de confort/sécurité modernes, le seul truc un peu chiant c'est la montée/ descente. Si j'étais facteur, je prendrais pas ça.

 
une ND 1.5 avec la suspatte stock c'est la voiture la plus confortable et la plus daily-compliant qui me soit passée entre les mains ces 20 dernières années (modulo le petit coffre)

 
Je ne parle pas du confort, mais des aspects purement pratiques.
 
La Zoé me suffit largement pour 90% des mes usages niveau places, encombrement, taille du coffre... Si je pouvais y swapper le moteur de la ND, ca serait parfait
 
Wait, ca s'appelle une Golf GTI, non ?

Tu ne veux pas d'un roadster donc. Ca ne se discute pas.
Mais pour un ou deux, même partir en vacances avec madame ou monsieur, elle va très bien. Faut juste de la bagagerie souple. Le coffre n'est pas si ridicule en fait.

le moteur c'est ce qu'il y a de moins exceptionnel dans une ND
 
le poids réduit, la position de conduite, le chassis, le fait que ce soit une propal, et surtout, SURTOUT, le toit qu'on vire en 2 secondes  
 
Je suis parti à 2, 3 semaines l'été avec (et y'avait le matos du taf avec), sacs souples only comme dit keke

Tu vas te calmer déja. Le moteur est exceptionnel si.
Déjà il est très beau. Il ne consomme absolument rien. Il est fiable. Il reprend sans brouter dès le ralenti. Il prend plus de 7000 tr/min.
Le régime est assez bas en 6ème à 130 pour un si petit bloc.
Donc oui, il est exceptionnel. A sa façon

En fait, je veux pouvoir sortir de chez moi sans me demander si la voiture que j'ai répond à l'usage que je vais en faire.

Je retourne à mon premier CDC, la 340i touring c'est pas mal

 
Mais sinon un jour tu vas acheter une voiture ou c'est comment ?

 
Le calendrier, c'est mise en vente de la Zoé d'ici mars/avril pour trouver mon bonheur avant l'été.

 
 
La réalité c'est que ta Zoé te convient et que t'as pas envie de changer. En tout cas pas d'y mettre des billets. Pour l'instant.
Tu n'achèteras jamais de 340i, ma main au feu. Tu as un coté raisonnable comme moi. Pragmatique.

Bien sûr, mais ça amène quand même souvent à la vente du véhicule. C'est parce qu'il était inadapté avec les modifs qu'on ne regrette pas les améliorations en feeling / perf / plaisir qu'elles apportaient en usage couillon. Et la comparaison OEM / mods fait souvent mal.

Ceci dit s'il se satisfait de la suspension d'origine et son comportement à chier c'est tant mieux !

Il passe sur des Öhlins Road & Track no ?
 
Le plus dur c'est surtout la descente en watts s'il repasse en map origine...sur la 335i j'avais reprog en 380 en me disant "c'est pour un mois, je remettrai d'origine" 2 ans plus tard j'étais toujours sur mon stage 1+

Les plus gros impacts :  

• Remise du cata : Grosse baisse de sonorité, surtout en haut du compte tour et une impression d'avoir perdu des perfs. Psychologique surement mais le cerveau y croit. Chaque passage de rapport au rupteur me donnait cette impression qu'il en manquait.
• Hauteur réhaussée pour arrêter de frotter sur les dos d'âne : perte d'agilité, moins incisive. Ca reste une Elise mais après des années à s'habiter, on sent vraiment la perte.

Ah mais on sait tous qu'il restera sur des bestioles pratiques et sans es achetées en 4e main.
La bouteille de champagne pour la Giulia, c'est un cadeau tellement hypothétique que si je devais l'acheter, j'en prendrais une 2e pour moi histoire de me remettre de mes émotions  

 
Je te crois. Mais ton cerveau s'est habitué aussi à tous les moments où elles étaient efficace ces modifs

Sur les 335i le punch à mi régime une fois reprogrammé est vraiment très différent du comportement d'origine un peu plus lisse, dans mes souvenirs. Au delà du surcroît de puissance et couple accordés, c'est le comportement du moteur qui est vraiment amélioré, plus vivant.

Sur le S55 on reste sur un comportement relativement proche d'un atmo, mais on gagne le petit manque à haut régimes qu'il manquait à la carto OEM. Puis bon prendre 100 chevaux sans forcer ça se refuse pas  

 
Ah bah pour moi effectivement si remise du cata cela s'accompagne d'un impact sur les perfs, donc à mon avis ce n'était pas psychologique.

Je ne connais pas la version modifiée mais je confirme que le 35IS avait une montée de régime OSEF d'origine. Le coup de pied au cul était top mais après, ça manquait clairement d'envolée  

Sur la MX-5, j'ai fait que des modifs qui sont vivables au quotidien pour ne pas avoir cette mauvaise impression de retour arrière

 
Pas de modif sur ma ND2, uniquement le Cobalt.

Y’a pas beaucoup de différence entre l’origine et la remap, autour des 80 Nm et 60 cv
 
La 1M a déjà 340 cv d’origine versus une 335i qui a 306 cv. Au bout du bout, avec downpipe et admission, t’es chanceux si tu tends vers les 420 cv. C’est très rarement le cas. J’avais les downpipe mais il restait la seconde partie du catalyseur donc pas totalement libéré non plus  
 
Ça va pas me manquer

 
Giulia ou 340i ?  

Justement, le Cobalt pour moi c'était non car trop de risque qu'il soit désagréable sur long parcours.
Le FOX que j'ai mis est plus discret tout en ajoutant une sonorité sympa, bien meilleure que d'origine.
Ma seule autre modif : les ressors court Eibach -30 pour limiter le roulis et la rendre plus incisive. Le confort reste très correct tout en étant un vrai plus quand on augmente le rythme.

 
 
En 2045?