[Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

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Auteur	Sujet : [Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

Keke boum boum

Imbécile heureux

Reprise du message précédent :

yatta91 a écrit :

Giulia ou 340i ? [:jean-pierre defrog]

En 2045?

Message cité 1 fois

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Tu aimes la nature? https://youtu.be/y1mvpuU7cus

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gmund

magicien96 a écrit :

Justement, le Cobalt pour moi c'était non car trop de risque qu'il soit désagréable sur long parcours.
Le FOX que j'ai mis est plus discret tout en ajoutant une sonorité sympa, bien meilleure que d'origine.
Ma seule autre modif : les ressors court Eibach -30 pour limiter le roulis et la rendre plus incisive. Le confort reste très correct tout en étant un vrai plus quand on augmente le rythme.

Les ressorts courts, le bon moyen a pas cher pour flinguer le comportement et les amortisseurs [:afrojojo]

Message cité 3 fois

fabien1176

magicien96 a écrit :

:jap: pas eu l'occasion de tester le Fox. Le Cobalt est significativement plus bruyant, mais hormis en cold start au quotidien ça passe sans problème. Et dans les tours c'est sympa, sans effet de drone (en tout cas à mes oreilles).
Les ressorts courts pas possible pour moi, pour rentrer dans mon garage j'ai une pente avec un bateau pour que l'eau de pluie ne s'infiltre pas. Avec un empattement aussi court, les chances que ça touche le bas de caisse sont trop élevées

Message cité 1 fois

yatta91

Keke boum boum a écrit :

En 2045?

[:am72]

Je passerai personnellement te la présenter.

Message cité 1 fois

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un seul n à tuning de m*rde

magicien96

Même pas peur @sato

gmund a écrit :

Les ressorts courts, le bon moyen a pas cher pour flinguer le comportement et les amortisseurs [:afrojojo]

Et les généralités, c'est bien pour les piliers de bar [:kaillou38]

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Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. ©Mark Twain

gabii

+1000

magicien96

Même pas peur @sato

fabien1176 a écrit :

J'ai eu une mauvaise expérience avec un échappement trop bruyant sur mon ex Clio 2 RS3 donc je suis devenu frileux sur les échappements sonores :jap:
Le Fox est vraiment léger, on dirait presque un échappement sport d'origine que les constructeurs peuvent mettre à dispo sur certains modèles mais avec le minimum requis pour être sympa.

Message édité par magicien96 le 02-11-2026 à 10:41:10

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Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. ©Mark Twain

Keke boum boum

Imbécile heureux

yatta91 a écrit :

[:am72]

Je passerai personnellement te la présenter.

Avec grand plaisir :hello:
J'ai pas les moyens de manta mais je te paierais le canon.

Message édité par Keke boum boum le 02-11-2026 à 10:39:34

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Tu aimes la nature? https://youtu.be/y1mvpuU7cus

Cyroc

gmund a écrit :

Les ressorts courts, le bon moyen a pas cher pour flinguer le comportement et les amortisseurs [:afrojojo]

En l'occurrence c'est un accessoire Mazda qui a été étudié pour et est monté en concession. J'ai jamais lu un mauvais retour du kit de ressorts courts sur ND, a part ceux qui se retrouvent a frotter, et encore c'est tellement un échassier d'origine qu'il faut vraiment un gros dénivelé pour que ça passe pas.

Pour rappel j'avais changé mon silencieux sans lever la bagnole tellement y'a de la place dessous en ressorts origine.

Message cité 2 fois

ssx99harlock

gmund a écrit :

Y’a pas beaucoup de différence entre l’origine et la remap, autour des 80 Nm et 60 cv

La 1M a déjà 340 cv d’origine versus une 335i qui a 306 cv. Au bout du bout, avec downpipe et admission, t’es chanceux si tu tends vers les 420 cv. C’est très rarement le cas. J’avais les downpipe mais il restait la seconde partie du catalyseur donc pas totalement libéré non plus

Ça va pas me manquer

Donc tu avais autour de 400 cv quand on à fait la ballade cet été ?
En fait ce qui était le plus pénible pour toi c'était de passer TOUS les dos d'ânes en travers pour pas frotter, + la voiture qui sautille sur route dégradé. C'est ça ?

Message cité 1 fois

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gmund

Cyroc a écrit :

Mea culpa, je me ravise, mais de façon générale c’est naze sinon car rarement étudié pour

ssx99harlock a écrit :

Oui c’est ça, autour des 400 cv

Les dos d’âne c’est surtout ma faute car la voiture est réglée trop basse (et avait pourtant été remontée pour le road trip). En plus j’avais accroché un truc, donc le pare choc traînait encore plus au sol. Mais c’est surtout que ça sautille sur route dégradée oui. Pas eu le problème quand on a roulé ensemble car les routes étaient très correctes

Message cité 1 fois
Message édité par gmund le 02-11-2026 à 11:53:11

memaster

M.arc a volé mon 62

gmund a écrit :

Mea culpa, je me ravise, mais de façon générale c’est naze sinon car rarement étudié pour

c'est comme les filtres à air qui filtrent moins [:mazin:1] . enfin qui laissent passer plus d'air.

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ma conduite intérieure .:R | memaster pilote officiel de la HFR Badoit-Auchan F1 Team | zéro tracas, zéro blabla MMa.ster

the one_

# Never ' ! ♪

magicien96 a écrit :

A nuancer que lorsque tu démontes des pièces perfs, tu as aussi le côté deceptif de la perte d'un feeling au volant, fun, sonorité etc...
Ça peut aussi amener à vendre la voiture.

J'avais un poil civilisé mon ex Elise et je n'ai jamais réussi à m'habituer à cette perte. Le confort s'était amélioré mais le souvenir d'avant me manquait au volant.

Pour avoir fait un tour dans le 1M, sur route il va gagner en tout, tu sentais le moindre caillou tellement la suspension est dure.

Non franchement, laisser juste l’upgrade du refroidissement, des bonnes suspensions road et un bon freinage il va la redécouvrir et vouloir la sortir souvent !

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► Meilleurs produits Detailing

gmund

Et gagner 30€/mois car je vais pouvoir passer sur une assurance qui prend pas en charge le circuit [:afrojojo]

Message cité 1 fois

memaster

M.arc a volé mon 62

perso, j'ai tout remis origine sur la RS3. on perd qd même pas mal, mais pour un daily++ on s'en fou un peu.
ce qu'il faut c'est en avoir 2 bien différentes. un gros cube qui avoine et un petit cube marrant réglé au poil.

Message cité 1 fois

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gmund

memaster a écrit :

Forcément, une RS3 c’est un énorme gain en reprog

Message cité 1 fois

memaster

M.arc a volé mon 62

gmund a écrit :

Forcément, une RS3 c’est un énorme gain en reprog

elle était rabaissée et en jantes de 20p. la déprog m'a fait perdre 40ch, dans la vie de tous les jours c'est quasi insensible. sur piste ça aurait du sens pour snobber 2/3 trucs ou juste pour rouler dans la CAT sup avec les GTR.
Mais ce n'est pas la vocation de l'objet.

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gmund

Seulement 40 cv ???

Message cité 2 fois

memaster

M.arc a volé mon 62

gmund a écrit :

Seulement 40 cv ???

c'est en whp

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ma conduite intérieure .:R | memaster pilote officiel de la HFR Badoit-Auchan F1 Team | zéro tracas, zéro blabla MMa.ster

Kronick91

Le Stig, en moins bien

gmund a écrit :

Seulement 40 cv ???

C'est une 8P, pas une 8V2 en DAZA

Message cité 1 fois

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Pour en savoir plus, retrouvez moi sur MYM, OnlyFans et sexmodel

gmund

Kronick91 a écrit :

C'est une 8P, pas une 8V2 en DAZA

[:obsydiankenobi:3]

Message cité 1 fois

Oliv_CTR

gmund a écrit :

[:obsydiankenobi:3]

[:stephan_lapaix] c'est quand même un upgrade notable par rapport à:

Spoiler :

MantaFahrer

Blaireau exporté

Si, parce que la prononciation est "vagueune" et non "ouaguenne".

---------------
Oublie trop souvent qu'entre avoir des principes et être un sale con la ligne est très fine.

gmund

gmund a écrit :

Et gagner 30€/mois car je vais pouvoir passer sur une assurance qui prend pas en charge le circuit [:afrojojo]

J’ai fait un devis à 50 €/mois de moins qu’Allianz au CIC [:rofl] Je suis pas à 10 balles près mais 30 € je réfléchis, 50 € j’ai demandé mon relevé d’information [:rofl]

Message édité par gmund le 02-11-2026 à 18:50:15

manisque

magicien96 a écrit :

Les plus gros impacts :

Remise du cata : Grosse baisse de sonorité, surtout en haut du compte tour et une impression d'avoir perdu des perfs. Psychologique surement mais le cerveau y croit. Chaque passage de rapport au rupteur me donnait cette impression qu'il en manquait.
Hauteur réhaussée pour arrêter de frotter sur les dos d'âne : perte d'agilité, moins incisive. Ca reste une Elise mais après des années à s'habiter, on sent vraiment la perte.

Mon premier trajet sans cat m'avait impressionné [:alexmagnus:1] .
En pratique, j'ai plus l'impression d'avoir gagné en couple à bas régime et en temps de réponse à la pédale qu'en puissance max.

Spoiler :

J'avais hésité à remettre les pneus été pour tester la Vmax sur l'Autobahn pour la science, mais avec une météo Bavaroise en Janvier-Février et la nuit tombée à 5h, ça m'a semblé trop débile [:poutrella] .

gmund a écrit :

Les ressorts courts, le bon moyen a pas cher pour flinguer le comportement et les amortisseurs [:afrojojo]

Le changement des barres antiroulis est souvent oublié, mais c'est invisible alors personne n'y pense [:casediscute] .

Message cité 1 fois

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Si tu bois froid juste après le potage chaud, ça va faire sauter l'émail de tes dents - Monorailcat iz ohverin

GrosseGamelle

magicien96 a écrit :

J'ai un Fox sur la ND2 également.
C'est correct mais je commence à trouver qu'il est trop bruyant en ville.
Les voitures font généralement moins de bruit qu'il y a 2 ou 3 décennies et j'ai l'impression que les gens s'agacent plus du bruit qu'avant.
C'est surement tout à fait subjectif et sorti de mon imagination [:a03hegaz]

Toujours est il que je réfléchis à remettre l'origine mais il me faudrait compenser [:john keats] par un peu de son à l'admission.

Cyroc a écrit :

En fait, il y a plusieurs amortisseurs sur une ND.
Au moins deux références ; le Tokico et le Bilstein des pack sport.
Et encore, peut être même des différences entre les deux motorisations et les générations de ND.
Les ressorts courts au catalogue ? une seul référence.

Quant à la compatibilité de ceux-ci sur les Bilstein, c'est pas ouf.
Les Bilstein du pack sport sont des B6, donc des amortisseurs à tige longue, pas du tout adaptés à un rabaissement avec des ressorts courts.
Et beaucoup expliquent que l'accord ressorts courts / amortisseurs sport était meilleur sur les ND1 qu'il ne l'est sur les ND2.

J'avais cette config avcec la ND1 160cv, puis avec la ND2.
Sur cette dernière j'ai pas aimé.

Au printemps j'ai fait de l'OEM+ sur la ND2 :
- remplacement du combo OEM/ressorts courts par des B12 (cad des B8 + les ressorts courts Eibach dont l'arrière est taré plus ferme que ceux du catalogue)
- remplacement de la BAR arrière par celle de l'Abarth 124 et de la BAR avant par une H&R
- élargisseurs de 15mm pour le look [:jpv24]

C'est clairement mieux amorti, légèrement plus ferme mais à peine.
Le roulis est bien mieux maitrisé, la direction plus vive, et surtout j'ai plus cet effet de délai entre l'avant et l'arrière à l'entrée d'une courbe.

C'est 3k€ mais maintenant je roule en SPORTIVE [:moustik42]

Message cité 3 fois

---------------
Tu n'es plus un chat, mais une madeleine

memaster

M.arc a volé mon 62

manisque a écrit :

Mon premier trajet sans cat m'avait impressionné [:alexmagnus:1] .
En pratique, j'ai plus l'impression d'avoir gagné en couple à bas régime et en temps de réponse à la pédale qu'en puissance max.

évidemment [:zedlefou:1] , la 405 MI16 reprenait pas mal en bas du compte tour sur du plat. [:e-te]

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ma conduite intérieure .:R | memaster pilote officiel de la HFR Badoit-Auchan F1 Team | zéro tracas, zéro blabla MMa.ster

magicien96

Même pas peur @sato

GrosseGamelle a écrit :

Toujours est il que je réfléchis à remettre l'origine mais il me faudrait compenser [:john keats] par un peu de son à l'admission.

Le fox est un des moins bruyants donc pas le choix de repasser d'origine si tu ne veux plus être entendu. Rouler un rapport au dessus pour baisser le niveau sonore en ville sinon.
Après ce seront les mêmes qui seront toujours agacés car tu roules en cabriolet et pas dans un suv électrique.

GrosseGamelle a écrit :

Quant à la compatibilité de ceux-ci sur les Bilstein, c'est pas ouf.
Les Bilstein du pack sport sont des B6, donc des amortisseurs à tige longue, pas du tout adaptés à un rabaissement avec des ressorts courts.
Et beaucoup expliquent que l'accord ressorts courts / amortisseurs sport était meilleur sur les ND1 qu'il ne l'est sur les ND2.

J'avais cette config avcec la ND1 160cv, puis avec la ND2.
Sur cette dernière j'ai pas aimé.

Au printemps j'ai fait de l'OEM+ sur la ND2 :
- remplacement du combo OEM/ressorts courts par des B12 (cad des B8 + les ressorts courts Eibach dont l'arrière est taré plus ferme que ceux du catalogue)
- remplacement de la BAR arrière par celle de l'Abarth 124 et de la BAR avant par une H&R
- élargisseurs de 15mm pour le look [:jpv24]

C'est clairement mieux amorti, légèrement plus ferme mais à peine.
Le roulis est bien mieux maitrisé, la direction plus vive, et surtout j'ai plus cet effet de délai entre l'avant et l'arrière à l'entrée d'une courbe.

C'est 3k€ mais maintenant je roule en SPORTIVE [:moustik42]

Intéressant ton retour sur les B12 et les BAR :jap:
Je n'ai jamais trouvé le comportement top mais ça suffit pour de la conduite dynamique. Je ne serai pas contre améliorer l'ensemble mais dégrader le confort m'ennuierait

sniperr

GrosseGamelle a écrit :

Pour le même prix t’avais des Ohlins

Message cité 1 fois

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Forum GR Yaris - Yaute-Auto.fr

GrosseGamelle

sniperr a écrit :

Pour le même prix t’avais des Ohlins

Je voulais améliorer le comportement par les barres antiroulis et corriger ce qui n'allait pas avec le combo de suspensions d'origine.

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Tu n'es plus un chat, mais une madeleine

Cyroc

GrosseGamelle a écrit :

Encore moins bruyant que le Fox y'a le Bastuck proposé par Mazda. Par contre il a 2 gros inconvénients, c'est le plus cher (1300€ :pt1cable: ) et c'est le seul qui n'est pas plug and play, il faut couper la ligne pour le souder, donc pas de retour a l'origine possible.

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