Reprise du message précédent :

Cette différence reste proprtionnel que ce soit atmo ou turbo.
Si l'atmo fait moins sur un banc, il en fera encore moins sur route. ?

Ben non, le turbo se cogne bien d'avoir du dynamique.
 
Maintenant, je suis d'accord : ce n'est pas ça qui va faire la différence.

Le coup de la pression dynamique c'est quand même un poil plus compliqué en vrai.

Bon alors, avec vos histoire de watts, c'est M3 ou S4 turbalisée ?

Non. Et même s'ils en ont mis sur la MRS3 265 Trophy, ce n'est vraiment pas la meilleure chose qu'ils aient eu fait.
 

Je valide    
 
 
Je valide    
 

Les RT sont pas mal (mais la concurrence fait mieux), les autres sont carrément à oublier dans le choix d'une seconde monte.
 

GS-D2, GS-D3, Assy 1 ou Assy 2 ?
 
Il n'y a que les Assy 2 qui sont vraiment bien    
 

Je valide    

Surtout que la puissance max est généralement au régime max (pas au régime de coupure!) donc sauf cas assez rares, sur route ouverte, on ne roule pas en continu a la P Max. Donc d avoir 287 ou 292 cv ne fait pas la différence.
 
Pour être significatifs. Il faut au moins 5% de gain. En dessous, entre les erreurs de mesure et de ressenti, on ne peut rien voir.

Ouaip, 2 courroies et les galets. Sur une des anciennes factures que j'ai je vois 3 courroies par contre, je vais demander au garage demain.
En plus je crois que j'ai trouvé toutes les pièces inté et exté qu'il me fallait, confirmation demain normalement

Remise en vente de la Fiat 500 qui était passée sous le nez d'un des membre avec une mention urgente ce coup-ci:
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/786974318.htm?ca=21_s

Je lui ai envoyé directement sur fb

Mais peut être un truc de louche du coup si l'acheteur s'est désisté

Ca m'arrive souvent au boulot sans forcément qu'il y ait quoi que ce soit de louche sur la voiture...

Non, un turbo limite sans air forcé il fonctionne bien car le turbo aspire de l'air en grosse quantité ( bon ça fonctionne pas sur toute la plage de régime certes) mais un atmo il tire rien, enfin il y a une aspiration naturelle mais c'est ridicule et nettement insuffisant pour gaver un moteur en air. Largement vérifiable avec les m3 e92, si on regarde les passage au banc c'est des veaux de 370 ch, alors qui.ave cette puissance le niveau de performance atteint ne devrait pas être si important. On retrouve souvent plus de ch avec les mesures dynamiques sur cette bagnole. Sur un r32 par contre on est toujours dans même ordre de puissance, idem pour un rs4 v8 ( qui d'ailleurs perd souvent des ch à cause de l'injection directe qui encrasse le collecteur d'admission ).

Il a dû se rendre compte que c'était une Fiat

Mais du coup les C3RS qui sortent pas leurs chevaux sur banc les sortent peut être déjà plus sur route non ? Parceque mine de rien ca marche !

Pour la fiot elle est bien vendue en fait, il est toujours en contact avec le vendeur qui ne retirera l'annonce qi'une fois la voiture partie

 
Reste qu'entre les deux phases il y a une différence assez nette sur banc...

La boite assez courte même en 6 compense pas mal le déficit de puissance je pense.
 
Les rapports 2,3 et 4 sont pas mal étagés je trouve.
De toute façon les autres vitesses sont là juste pour le paddock, sortir d'une station service et faire de la liaison entre deux circuits  

Je me demande toujours quel est le facteur myto du banc aussi pour flatter les clients.

Il est marrant également de voir moultes discussions et courbes pour certains modèles, voir marques, et rien ou presque pour d'autres.
L'intérêt pour ce genre de mesure n'est pas homogène du tout sur le marché.

 
Genre les reprog de C3RS stock @212cv ?

Quand tu as une Mx5, t'as pas besoin d'un passage au banc pour confirmer que ça se traîne grave la bistouquette  

En tout cas la c3rs ph1 n'accelère pas bien plus que mon petit 1.4ltsi ...Testé et approuvé.  
Soit elle envoie pas ces 197ch soit la mienne envoie plus que ces 170...soit les 2.

Je pensais plus à Porsche, tu aurais pu imaginer des discussions enflammées pour savoir où sont les 10 chevaux de discount entre Boxster et Cayman par exemple.
 
Tu trouves à peine quelques courbes avec et sans la modification d'admission T / Y...

Non mais surtout osef du banc quoi, tant que la caisse te plait et que tu y prends du plaisir
Savoir qu'elle sort 275 ou 287,32423413123143241
 
osef

172,5 cvx, c'est LA référence de tous les forums du monde.

Je suis parfaitement d'accord, et vu les protocoles de test, je vois mal un banc opéré par des gars ordinaire sortir une valeur précise (et de toute manière dépendante des conditions du jour). En mesure vaguement comparative, par contre, pourquoi pas.
Porsche, pour rester chez eux, joue totalement une com' fidèlement relayée par les clients-fanboy, rabâchant qu'ils ont des voitures sympathiques et que leurs moteurs marchent bien. Et prout, on en reste là.

me manque plus que la Porsche alors

Tu ne tiens pas compte de l étagement des rapports de boite, ni du poids du véhicule.

Je te conseille le produit, probablement la meilleure voiture plaisir que j'ai pu avoir. Ensuite en rapport Plaisir/Prix, la MX5 se défend très bien.

il faudrait tester toutes les voitures le même jour  

Pourquoi la clio est plus lourde qu'une golf ?

exactement
 
Sur le boncoin depuis que j'ai acheté ma M3RS trophy, numérotée kiki tout dur, ben sa décote quasi pas

 
http://www.zeperfs.com/duel1348-2981.htm
 
C'est ce que je pensais.
 
Le couple de la golf est plis important et à plus bas régime. ce qui permet de bonnes accélérations.
 
rien a voir avec la puissance !

Sur le 0 à 40 ... Dure pas longtemps...

 
Pas forcément , mauvais acheteur avec promesse bidon.
Ca m'est arrivé en achetant une moto.
Le gars avait un acheteur avant moi qui devait lui confirmer l'achat de sa moto , alors que j'étais dessus également . Respectueux et de parole, bien qu'ayant une vrai volonté d'acheter la moto , j'ai du en trouver une autre sur le coup.
Le gars lui avait sorti le pipeau chèque de banque et tout , tous les voyants  étaient au vert.  
3 mois plus tard je revois la moto en vente , je recontacte le gars et la il me sort que l'acheteur a disparu ....

 
on sait rien des 2 bagnoles en question.
 
taille de jantes, pressions de gonflage, etc etc.
 
les 2 véhicules ont des perfs proches, en fonction de qui est derrière le volant, ca peut mettre l'un ou l'autre devant !

C'est bien de comparer la puissance mais le poids joue aussi dans l'équation
Sans parler du cx etc

Et encore faut t-il savoir exploiter une caisse dite performante sur le papier.... bon nombre n'auront pas le niveau.

 
 
TOUT a à voir avec la puissance.
 
Mais pas la puissance Max uniquement.
 

 

Tient en parlant de graphique, quelqu'un sait où trouver celui du 6.2 à 437cv ? Je serais curieux de voir quand la puissance et le couple débarque

Le plus dur c'est de le trouver en unité pas trop débiles

C'est celui de quelle version ? Quelle année ?

2013, merci !