+ 3000€ pour une réception à titre isolé, donc on serait aux alentours des 20k€ gros max en comptant carburant, backshish et autres joyeusetés.
 
Ca donne l'engin à 45000€ clés en main.  
 
Ca ne se tente pas si le truc est propre ?

+la décote à la revente vu son pedigree

Non mais c'est une Lotus, ça demande un peu de soin pour rester en excellent état, et elle a passé sa vie dans un pays dont le climat fait des ravages, et la mentalité est incompatible avec la survie des voitures raisonnablement fiables, qu'est-ce que tu fantasmes, là?
Va relire ses messages qui expliquent pourquoi les bagnoles finissent en quelques années dans un état qui ferait fuir un bulgare, entre absence d'entretien, coût des pièces et volonté de n'avoir que du neuf. Et c'était expliqué par le principal intéressé.

ça a déjà été fait avec succès et bonheur, mais en des temps moins troublés
https://www.flat6mag.com/actualite/ [...] -histoire/

Débat trop terre à terre pour un Mardredi.
 

Recentrons
Ta période d'essai est passée, quand est-ce que tu l'achètes cette ND ?

Une ND ? Y'a pas d'isofix à l'arrière.    
 
Je reste toujours tenté par la Giulia Veloce.
 

Une ND ? Y'a pas d'isofix à l'arrière.    
 
Je reste toujours tenté par la Giulia Veloce.
 

Une ND ? Y'a pas d'isofix à l'arrière.  

Je reste toujours tenté par la Giulia Veloce.

 
Fonces! c'est que du bonheur    
 
La mienne a bientôt 93.000 km, RAS, même pas un vulgaire bug électronique    
Elle fait environ 20.000 km par an et elle roule 100% en E85 (reprog flexfuel sans augmentation de puissance) et je fais 12,5 litres/100 sur mes routes de montagne, c'est relativement raisonnable    
Je consomme beaucoup les pneus et les plaquettes de frein par contre : environ 8000 km les 4 pneus (c'est cool, c'est tellement équilibré qu'on arrive à user les 4 en même temps   ) et les plaquettes AV et AR environ 20.000 km (je ne remercie pas l'esp -non déconnectable- qui use mes plaquettes arrière   ).
 
Bon en plaine et avec une conduite "normale", je pense que tu peux faire un bon 3 litres de moins en conso et multiplier par 2 le kilométrage des pneus et plaquettes    
 
Le Stelvio est plus lourd, quand même. Et même si le toucher de route est pareil, en conduite "dynamique", ça reste un SUV  

 
Fonces! c'est que du bonheur    
 
La mienne a bientôt 93.000 km, RAS, même pas un vulgaire bug électronique    
Elle fait environ 20.000 km par an et elle roule 100% en E85 (reprog flexfuel sans augmentation de puissance) et je fais 12,5 litres/100 sur mes routes de montagne, c'est relativement raisonnable    
Je consomme beaucoup les pneus et les plaquettes de frein par contre : environ 8000 km les 4 pneus (c'est cool, c'est tellement équilibré qu'on arrive à user les 4 en même temps   ) et les plaquettes AV et AR environ 20.000 km (je ne remercie pas l'esp -non déconnectable- qui use mes plaquettes arrière   ).
 
Bon en plaine et avec une conduite "normale", je pense que tu peux faire un bon 3 litres de moins en conso et multiplier par 2 le kilométrage des pneus et plaquettes    
 
Le Stelvio est plus lourd, quand même. Et même si le toucher de route est pareil, en conduite "dynamique", ça reste un SUV  

 
Fonces! c'est que du bonheur    
 
La mienne a bientôt 93.000 km, RAS, même pas un vulgaire bug électronique    
Elle fait environ 20.000 km par an et elle roule 100% en E85 (reprog flexfuel sans augmentation de puissance) et je fais 12,5 litres/100 sur mes routes de montagne, c'est relativement raisonnable    
Je consomme beaucoup les pneus et les plaquettes de frein par contre : environ 8000 km les 4 pneus (c'est cool, c'est tellement équilibré qu'on arrive à user les 4 en même temps   ) et les plaquettes AV et AR environ 20.000 km (je ne remercie pas l'esp -non déconnectable- qui use mes plaquettes arrière   ).
 
Bon en plaine et avec une conduite "normale", je pense que tu peux faire un bon 3 litres de moins en conso et multiplier par 2 le kilométrage des pneus et plaquettes    
 
Le Stelvio est plus lourd, quand même. Et même si le toucher de route est pareil, en conduite "dynamique", ça reste un SUV  

En faux frais tu peux déjà compter 1500/2000€ pour la passer à l'UTAC pour l'homologation vu qu'elle est gcc spec. Le transport en France sur plateau après les 1 mois de délai si t'as pas les ww, encore qu'en tant que résident là bas il doit pouvoir la faire rouler en plaques Dubaï plus longtemps au titre de vacances.

Le calcul est simple: tu demandes un COC au constructeur. Sans COC tu ne lances meme pas la démarche, avec un COC partiel faut regarder.
Les voitures GCC specs sont très très proches de celles vendues en Europe (clignotant orange, volant à gauche, etc), en général nos imports d'Europe sont quasi identiques aux modèles européens mais j'ai déjà vu des nuances, par exemple des Euro 4 là où le modèle européen est Euro 5 (surement 1/2 éléments de dépollution en moins).
Faire une réception à titre isolé c'est trop lent, cher et risqué pour que ca en vaille la chandelle pour un modèle déjà vendu en Europe.
 
Sinon j'ai vérifié, y a bien l'Isofix sur la Evora par contre y a un vrai souci de batterie qui se vide en environ 1 semaine, avec un drain permanent qui n'a été résolu sur aucune génération. La solution la plus pratique c'est une batterie Lithium à $1000 pièce (Antigravity) mais vu la durée de vie des batteries ici je ne m'y risquerais pas. Et comme je peux difficilement la brancher dans le garage pour maintenir la charge... il ne reste que la déconnection manuelle
Evidemment ca pourrait etre simple mais non, la batterie est dans le coffre avec le moteur, et le coffre est électrique (donc une galère à ouvrir quand la batterie est vide ou débranchée)

Sinon j'ai vérifié, y a bien l'Isofix sur la Evora par contre y a un vrai souci de batterie qui se vide en environ 1 semaine, avec un drain permanent qui n'a été résolu sur aucune génération. La solution la plus pratique c'est une batterie Lithium à $1000 pièce (Antigravity) mais vu la durée de vie des batteries ici je ne m'y risquerais pas. Et comme je peux difficilement la brancher dans le garage pour maintenir la charge... il ne reste que la déconnection manuelle
Evidemment ca pourrait etre simple mais non, la batterie est dans le coffre avec le moteur, et le coffre est électrique (donc une galère à ouvrir quand la batterie est vide ou débranchée)

Le calcul est simple: tu demandes un COC au constructeur. Sans COC tu ne lances meme pas la démarche, avec un COC partiel faut regarder.
Les voitures GCC specs sont très très proches de celles vendues en Europe (clignotant orange, volant à gauche, etc), en général nos imports d'Europe sont quasi identiques aux modèles européens mais j'ai déjà vu des nuances, par exemple des Euro 4 là où le modèle européen est Euro 5 (surement 1/2 éléments de dépollution en moins).
Faire une réception à titre isolé c'est trop lent, cher et risqué pour que ca en vaille la chandelle pour un modèle déjà vendu en Europe.

Sinon j'ai vérifié, y a bien l'Isofix sur la Evora par contre y a un vrai souci de batterie qui se vide en environ 1 semaine, avec un drain permanent qui n'a été résolu sur aucune génération. La solution la plus pratique c'est une batterie Lithium à $1000 pièce (Antigravity) mais vu la durée de vie des batteries ici je ne m'y risquerais pas. Et comme je peux difficilement la brancher dans le garage pour maintenir la charge... il ne reste que la déconnection manuelle
Evidemment ca pourrait etre simple mais non, la batterie est dans le coffre avec le moteur, et le coffre est électrique (donc une galère à ouvrir quand la batterie est vide ou débranchée)

Tu changes les pneus tous les 5 mois ?

 
As-tu des liens de parenté avec Kronick ?

Panneau solaire pour maintient de charge, sauf si t'es garé en intérieur

Un coupe-circuit ça peut s'acheminer jusque dans l'habitacle.

Je pense également acheter une batterie antigravity pour la M4, pour remplacer la batterie lithium d'origine. C'est pas donné vs une AGM standard, mais c'est toujours 500 balles de moins que la batterie OEM BMW  

 
En réalité 1 fois par an mais j'ai deux jeux de 4 roues été / hiver, donc je change ces 2 jeux une fois par an

 
   
Non mais 95% de mes trajets sont des routes de montagne, c'est difficile de ne pas user les pneus  

A moins que l'OEM c'est clairement une meilleure option !
Là pour la Lotus on parle de 200 balles une OEM vs 1.000 pour la Lithium...
Et oui acheminer le coupe circuit jusqu'à l'habitacle est une option, mais il faut trouver le bon matériel (ceux sur Amazon.ae ont de très mauvais avis). Il y en a aussi en bluetooth mais pareil avis mitigés. Tu as des pistes ?

 
   
Non mais 95% de mes trajets sont des routes de montagne, c'est difficile de ne pas user les pneus  

 
 
 
C'est mon setup sur la GR Yaris (que j'ai depuis 4 ans, je roule 10k/an avec), j'ai toujours mes 2 jeux d'origine (bon l'hiver entame sa dernière saison là, les lamelles commencent à tirer la gueule...)
Et pourtant c'est 60% montagne, et je conduis généreusement
 
J'imagine que le poids joue; ou alors tu la mets en travers en permanence

 
D'ailleurs, à ce propos, on est d'accord que sur vos charioles 4RM, il faut changer les 4 pneus en même temps comme sur toutes les voitures à roues motrices intégrales sinon ca pète boite de transfert ?

oui, ce qui est pas un souci sur la GR vu que c'est une usure uniforme (je swappe les trains AV/AR à chaque changement)
 
Sur la 335i c'était plus chiant vu que le jeu été n'était pas carré

 
Non pas sur la Giulia Q4, ça n'a aucune incidence

Evidemment ca pourrait etre simple mais non, la batterie est dans le coffre avec le moteur, et le coffre est électrique (donc une galère à ouvrir quand la batterie est vide ou débranchée)

Et oui acheminer le coupe circuit jusqu'à l'habitacle est une option, mais il faut trouver le bon matériel (ceux sur Amazon.ae ont de très mauvais avis). Il y en a aussi en bluetooth mais pareil avis mitigés. Tu as des pistes ?
 

 
D'ailleurs, à ce propos, on est d'accord que sur vos charioles 4RM, il faut changer les 4 pneus en même temps comme sur toutes les voitures à roues motrices intégrales sinon ca pète boite de transfert ?

 
Ça dépend pas de la technologie 4x4 utilisée ?

 
Ben justement, c'est là que je ne comprends pas comment ca marche.
 
Chez BMW visiblement, faut tout changer en même temps.
 
Chez les fanboys Audi, ils disent la même chose (alors qu'un Haldex ne fonctionne pas comme un Xdrive)
 

 
Ben justement, c'est là que je ne comprends pas comment ca marche.
 
Chez BMW visiblement, faut tout changer en même temps.
 
Chez les fanboys Audi, ils disent la même chose (alors qu'un Haldex ne fonctionne pas comme un Xdrive)
 

 
Non pas sur la Giulia Q4, ça n'a aucune incidence

 
Non pas sur la Giulia Q4, ça n'a aucune incidence