Reprise du message précédent :

 
Ho. Pu. Tain.
 
C'est marrant, je fréquente c2800 sur un autre topic, on dirait carrément quelqu'un d'autre là

Non

 
A quel niveau ? Performance de refroidissement ou sur la puissance disponible au vilbrequin  

La perte de vitesse est du au lâcher de pied du conducteur sur sa pédale d accélérateur qui joue alors le rôle de descelerateur.
 
CQFD

 
OK, donc je suis obligé de te croire sur parole  

 
Tu peux aussi demander à GF (les meilleurs préparateurs de Suisse Romande) ainsi que tous ceux de l'écurie du Leman ils te diront la même chose

Le TD 92ch fun
J'ai fait ma CA avec cette merde. Ça avance correctement sur une plage énorme de 1000 tours... En plus d'être désagréable, c'est sacrément lent...

T'as pensé au fun factor ressenti quand ton capot prends feu ? Le plaisir incommensurable d'être le premier de la file a 50km/h? Tout en faisant un barrouf digne d'un tracteur et en polluant autant?
'Tain on s'marrait bien a cette époque, y'a pas a dire !  

Comment tu peux savoir si tu es le premier de la file, ou le seul de la file ? Tout ce que tes rétros te montrent, c’est un nuage de fumée noir plus menaçant qu'un orage dans le limousin.

 
c'est rigolo ça , enfumer ses poursuivants
 
la technique du poulpe

là on a titillé une de ses cordes sensibles, il se contredit lui même pour défendre ce qu'il dénonce

Surtout que le premier d'une file, c'est forcément le plus lent

Qu'est-ce que c'est que cette réputation, môssieur ?    
 

 
sur le topic mazout il est pas mal aussi
 
c2800 est au diesel ce que stephaneF est à l'hybrid  

 
drôle c'est ça

 
C'était surtout pour te taquiner un peu.     Je te crois bien volontiers.
 
Dans les faits les seules fois où je met de la VPower100 c'est avant d'aller sur piste. Le reste du temps c'est Migrol, essentiellement pour des raisons pratiques. Donc au final c'est plus la qualité de leur carburant qui devrait me préoccuper.    Mais je ne m'en fait pas trop à ce sujet.  

migros c'est le leader price de chez nous

Je crois que ce n'est pas comparable.

Le truc c'est que ta MRS n'est pas au taquet niveau optimisation moteur, t'as encore une énorme marge pour avoir des soucis avec l'indice d'octane.
Les Sub/Evo qui à l'origine sont conçues pour fonctionner avec du SP102 forcement c'est plus sensible. Si en plus tu vas chercher des watt via un bon préparateur comme j'ai fais, forcement le mec va t'alerter sur le phénomène de cliquetis et il va t'expliquer quoi faire pour le limiter (débitmètre et qualité d'essence)

Un modèle neuf je suppose ?  

 
Sérieux ?  

A l'origine oui, pourquoi tu crois que sur la 8, 8.5 et 9 on avait respectivement 265 et 280cv contre 300 au Japon ?

La radioactivité de l'air à une incidence sur le moteur?

 
Ca doit être le cas pour beaucoup de sportives japonaises je suppose.
Le principe est le même pour la S2000, au Japon elles font 250 210ch contre 240 200 chez nous.
Idem pour les Prelude, de 10 à 15ch supplémentaires suivant les versions et pour un même moteur.

Oui sûrement, je parlais des Evo et Sti parce que je connais

Ben continue à réfléchir alors

 
Non, ça dépend de la conception des voitures.
Mon Alfa 75 : la boîte de vitesse est à l'arrière, le moteur à l'avant et l'embrayage à l'arrière accolé à la boîte.

Bon, d'accord, il y a des exceptions, dont le transaxle, m'enfin, passer une 75 au banc, à part pour faire une compète de courbe de couple contre des 125 kitées ou prendre des paris sur une éventuelle salade de soupapes avant la fin de la mesure, l'intérêt est restreint.

 
Pire encore, sur certaines M3, les pignons sont collés aux soupapes  

 
Bah justement en mesurant sur le banc, j'ai 19% de pertes si mes souvenirs sont bons. C'est beaucoup.

C'est pas du jeu ça, msieur l'arbitre, il tape encore alors que je suis à terre

C'est patator qui devrait te remercier, sa vette va enfin pouvoir reposer en paix.

Pas certain, il va la récupérer, la pauvre elle qui croyait s'être débarrassé de lui

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Il ne serait pas déjà 16h45, je te lancerais sur les stats de mortalité boches...

 
Le Super Plus au Japon à un indice d'octane de 100 à 102, j'invente rien pourtant.    
Le RON et MON est plus élevé là bas, en tout cas en 2006 c'était le cas sur toutes les pompes que j'ai utilisé.

 
Vérifié et approuvé par caradisiac?

C'est marrant mais sur ma 106 de 780kg c'est le jour et la nuit
C'est pas ce qu'on peut appeler un tank

L'aéro, le grip des pneus, les moulbifs, les boîtes de la 106 et de la cat étant évidemment directement comparables.

C'est une valeur classique