Reprise du message précédent :

Et tu ne penses pas que la perte de vitesse vient du frein moteur sur une voiture légère (donc avec moins d'inertie) avec une aéro de parpaing plutôt que des pertes dans la transmission?

Ça, ca dépends de ses plaquettes de frein moteur

Et l'énergie soit disant perdue, elle est dispersée comment ?
Sachant que le puissance "engloutie" pour faire accélérer le VM, il te la restitue dès que tu lâches la pédale de droite...

 
J'ai compris une blague de mecano  

 
Ben oui et non, t'as un bloc probablement plus lourd et une transmission intégrale qui ajoute encore du poids, les rpp doit etre en faveur de la 2.8 dans tous les cas, donc c'est pas un bon exemple pour moi. Sinon faudrai vider une synchro pour esperer atteindre le meme rpp.
 

 
C'est sous entendu débrayé la décélération
 
 
 
Il t'en restitue une partie, mais pas tout, c'est sur et certain, sinon on en chierai pas a chercher le mouvement perpetuel

Liaison fixe, je vois pas ce que tu peux perdre m'enfin...

En pratique ca dépends de plein de choses. Y'a rien de plus logique.

"En prise". Et débrayer n'annule pas la force aero

Le poids en surplus est du aux 4RM
Logique

Sinon de 2.8 à 2.9 c'est pas ça qui fait monter le poids de bcp

 
Et alors ? Faut pas la même force pour faire tourner 20g que pour faire tourner 5kg tu ne pense pas ?

Force=/=énergie !

 
surtout que les 5kg une fois en rotation ils se transforment en plusieurs kilo

 
tu veux ton kit sodomouche?

Quand tu augmente le poids de ta voiture, tu ne pénalise pas le rendement. C'est le même principe. Ton bloc sera plus lent à monter en régime avec un gros VM ( #GROSVM) mais tu ne perds pas d'énergie puisqu'elle sera restituée.

Non mais si differencier la force et l'energie c'est enculer les mouches, ca sert à rien de continuer cette discussion  

je sais bien que c'est pas la même chose... c'est comme puissance et couple, mais on va encore tourner en rond pour un détail qui finalement ne change en rien au sujet du topic : la voiture sportive

Créeons un topic "Discussion techniques"    
 
Zoreil approves

T'es sûr qu'elles ont les mêmes démultiplications, au moins ?

Quel croustillant débat

attends on n'a pas encore parlé de l'impact de la clim'

 
Et de l'indice d'octane

Et de savoir si le DD/TP induit une perte

Ventilation mécanique ou électrique ?

Haldex ou torsen ?

 
Pas chez Sub quand tu met le pied dedans ça coupe la clim
 
C'est d'ailleurs impossible de rouler sur piste avec, déjà testé

C'est d'ailleurs tellement optimisé que sur les STI jusqu'aux modèles 2006/2007 que l'alternateur ne fonctionne pas si t'as pas l'autoradio ou les phares allumés.... genre tu prends ta voiture en pleine journée en été sans faire gaffe plusieurs jours de suite et hop t'as plus de batterie

 
chez tout le monde, il me semble

 
MRS j'avais toujours du froid qui sortait à Bresse, idem avec des 911

 
c'est que t'appuyais pas à fond (ou que l'inertie du système était meilleure que celui de la sub)

 
J'attend toujours le test du TCS sinon  

 
http://lmgtfy.com/?q=Oktan+Tankstelle+Test+TCS
 
 
J'ai pas retrouvé

C'est fou comme vous supportez pas les discussions techniques Frustrés par votre inculture ?  

 
Ah moi je supporte : je molette vu que j'y entrave quedalle et que ça m'intéresse pas.
Maintenant ça fait 3 pages, alors on peut bien déconner un peu.

 
Bah c'est moi qui lis le topic, pas mon garagiste, donc du coup

Les étudiants en automobile sont si romantiques dans leurs premières années  

 
Et sur le topic des voiture pas sportive, le débat est tout aussi croustillant.

 
lequel ?

 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] nojs=0#bas
 
3 pages au moins sur la justification (limite pire que moi) des vitres teintées

 
Ho. Pu. Tain.
 
C'est marrant, je fréquente c2800 sur un autre topic, on dirait carrément quelqu'un d'autre là