Reprise du message précédent :
parce qu'au final la puizzanceuh passe mieux au sol sur la 4RM.
 
Cornélien tout ça

Si les deux ont le même moteur avec la même réduction, et que les deux motricent parfaitement, oui.

J'en sais rien, je me base sur ce que tu disais sur ton précédent message

tu te contredis en 2 secondes et tu trouves le moyen d'attaquer quand même

et à la base TU parlais de "sportivité" et pas de "fun factor", donc relis toi avec le doigt.

Merci bien par ailleurs

Sur wiki c'est puissance à l'embrayage et sur les forum toussa c'est à la roue mais nul part quelque chose d'officiel

et le coup du garage alsaco qui te fait un WW export à la condition exclusive que tu leur paie la TVA FR à livraision, qu'ils te rembourseront quand tu auras prouvé que tu t'es bien acquitté de la TVA DE, tu as déjà eu ?

C'est vrai que ça a le même arrière goût.

 
Tout a fait    
Je me suis mal exprimé, autant pour moi et pour le fun factor du topic  

Tient un post qui expose l'installation du banc de puissance de shiftech en Belgique

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 381336.htm

Il connaît pas grand chose sur son banc celui qui post...

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Ben c'est pas deconnant etant donné que sur banc normalement tu prend en compte les pertes de la transmission.  
Par contre la ou ca me choque plus, c'est ce que dit Gabi, a poids/puissance/boite equivalente une tracction serai devant une 4rm, ca, ca me chiffonne, j'aimerai bien voir ca de mes yeux mais c'est quasi impossible a reproduire.

En soit une fois le rapport enclenché y a plus de perte au niveau de l'embrayage de route façon donc ça revient environ au même que la puissance au vilo sauf que justement la puissance au vilo c'est celle mesurée par la norme SAE aux états unis...
 
Bah suffit de mettre une 4RM et une traction de même puissance sur un banc et de voir les pertes à la décélération. Ca c'est pour la théorie

 
Ben non, y'a toujours les pertes je vois pas ce que tu comprend pas ?
 
Les pertes c'est de la puissance qui est consommé et qui ne sert pas "a faire avancer la voiture"
Sur une traction faut entrainer l'arbre primaire et secondaire de la boite, sur une propu tu ajoute a ca l'arbre de transmission et le differentiel, sur une 4RM tu ajoute encore un diff.
 
Ce qui reste de puissance apres avoir entrainé ca, c'est ta puissance au roues.

Clairement, ça chauffe donc ça dissipe de l'énergie
Sur la cat c'est flagrant, en restant en prise avec une vitesse vla comment ça décélère

 
Le problème étant que je suis aux US, il n'y a pas beaucoup de TVR !!
 
C'est celle la que j'avais vu :
 
http://www.ebay.com/itm/1612663819 [...] 1423.l2648
 
Vraiment magnifique ! Je lorgne plutôt sur de la 240Z/260Z/280Z ou de la 911SC des années 80.
Autant je me suis bien renseigne sur celles la, autant j'ai trouve la TVR par hazard et j'ai eu un coup de coeur, mais il n'est pas evident de trouver des infos

Je commet sûrement une grosse erreur mais je me dis:
 
La norme SAE mesure la puissance au vilo pas de soucis
 
Si tu mesures la puissance sur un banc à inertie ça veut dire qu'à la décélération tu mesures les pertes. Quand tu obtiens ta puissance corrigée c'est bien la puissance au vilo ?  
 
Ça veut rien dire la puissance à l'embrayage en fait...

Après il y a le problème de réglage du banc et ses pertes à lui (elle normalement)

 
A la deceleration mais debrayé alors, la oui tu mesure avec plus ou moins de précision les pertes.
 
Apres la puissance au vilo/a l'embrayage c'est du pareil au meme. Je sais pas bien comment c'est monté un embrayage j'en ai jamais demonté donc je vais peut etre dire une connerie, mais j'imagine que tu as une partie qui est en prise directe avec le vilebrequin et l'autre partie avec la boite.

L'embrayage est "sur" le volant moteur

Je vois pas trop ce que tu peux perdre entre le vilo et l'embrayage

Du coup si la norme SAE mesure au vilo et la norme DIN à l'embrayage ça devrait être la même chose

 
C'est bien ce que je me dis et c'est pour ça que je m'interroge

Ouais donc dans les 2 cas on mesure la meme chose, c'est surement plus hype de dire la puissance au vilo

Ben a la limite t'as le volant moteur et la partie de l'embrayage qui est fixée dessus, reste a savoir si c'est négligeable ou non.
Mais on s'en fout un peu puisque quand tu mesure tes perte en debrayant tu ne mesure pas ces pertes la non plus, donc la puissance mesurée sur un banc est bien egalement a l'embrayage.

Les normes doivent se valoir aujourd'hui alors je pense et je suppose

Avant c'est vrai par contre qu'aux états unis comme c'était mesuré sans les accessoires ça changeait pas mal

Les accessoires, les conditions d'installation du moteur dans la cellule, les points de regulation choisis. Il y a beaucoup de parametres qu ipeuvent jouer sur une mesure de puissance moteur.

La seule vraie valeur c'est celle du run au feu

 
Oui je sais énormément de paramètres peuvent influer mais je me posais seulement la question des normes de mesure

 
On en reviens toujours au capot étalon

Mais comment mesurer les pertes liées au conducteur

Comment tu peux avoir des pertes liées au VM ?

Hint : grosse louche. Suivant les techno, les puissances etc ca peut varier.
Et puis cette manie de contester en disant qu'on y connais rien.
 
Pour Sat qui doute : même puissance, plus de pertes et le même poids a emmener pour une 4rm, la traction sera devant. Au roue la puissance de la traction sera supérieure.
 
Pour vos histoires de mesures au banc et de pertes, ak a tout dis.

Certaines voitures (notamment les rifaines à boîte auto) ont des refroidisseurs d'huile de boire. Dans le monde du poids lourd, c'est extrêmement courant.  
 
Par contre, les chiffres avances sont faux d'un facteur 3 au bas mot

Le lapsus révélateur : "boire, dans le monde du PL, c'est extrêmement courant"

 
Ben faut bien que le vilo l'entraine et ça se fait pas avec 0kw.  
Je veux dire que si on veux vraiment mesurer la puissance au vilo faut qu'il soit nu.

 
C'est le correcteur orthographique de l'imerde qui me joue des tours  

90% c'est un peu exagéré pour une 4rm

C'est sur
1er exemple qui me vient à l'esprit
La golf vr6 vs la syncro
2.8 174 traction qui ruine la 2.9 190 4rm

Vous voyez la video ?
 
https://www.facebook.com/photo.php? [...] =2&theater
 
Bucheron style

 
C'est moi ou à 0.29 il prépare la soupe?
 
Mais tu t'es trompé, c'est pas celui ci le profil de kronick.  

Et tu ne penses pas que la perte de vitesse vient du frein moteur sur une voiture légère (donc avec moins d'inertie) avec une aéro de parpaing plutôt que des pertes dans la transmission?