Reprise du message précédent :

Et ? Tu confonds lieu de production et marque. Tu peux produire du très bon en Chine et de la merde en europe

 
bah, c'est pas son couple de "moto" (terme inexact au possible en plus) le probleme, c'est qu'en vertu du fait que la puissance soit le produit du couple par le régime, fait que pour sortir 220+ cvx d'un moteur atmo de 2L, tu dois tout decaler vers le haut pour obtenir une telle puissance.

exact. Après c'est un choix

En fait la S2000 il faut la voir comme une voiture de 200cv qui monte tellement haut dans les tours qu'elle en sort 240 (ou 220+ ) tout en haut.
 
Parce que, effectivement, les 240 tu les vois pas souvent, par définition. La voiture a le défaut de sa qualité principale

Un couple de moto, c'est un couple faible (comparé à un moteur lambda de boitaroue) et haut perché, non ?  
 
Alors OK, ça fait glousser quand on détaille la courbe de couple d'un twin, mais c'est pas si faux quand on regarde les percolateurs japonais, dit aussi "hypersport 600".

ça dépend du twin, le mien a son couple max à 7400, la puissance max à 9400 et prend 10500tr
les hypersport 600, surtout à l'ancienne, c'est la plaie
bridé en 100ch et avec les rapport de boite d'origine j'en parle même pas

Comme une Civic vtec, sauf que la Civic n'a pas besoin de bride légale pour être une plaie

sur une hypersport la première te propulse largement au dessus de 100km/h, et c'est bien là le "problème", dès que tu est en 3 ou 4, tu est tout le temps en sous-régime
(enfin sur une moto suffit de changer les pignons lors du kit chaine et tu obtiens le rapport que tu veux)

passage de 140ch à 200ch sur mon Turbo essence...  oh punaise

Les eagle f1 c'est des savonettes sous la pluie.
Je trouve les falken ziex quasiment aussi bon que des csc.

 
Bah au contraire, je les trouvais vraiment bluffant sous la flotte.

heureusement que c'est fiable Sub contrairement à Audi

EDIT : mince grillaid

Si jamais la seule audi qu'il y avait (TT-RS) n'a pas pu tourner longtemps non plus : les freins ne suivaient pas.

Eagle F1 en 225/45 R17 :
 

 
ben justement, c'est la que c'est assez faux, puisque ca voudrait dire que toutes les motos sont des mixeurs 600 qui vont chercher la puissance a 15000. (et puis tu parles de twin, mais rien a voir en fait, tu peux avoir des twins tres creux en bas, ca n'a rien a voir avec l'archi, et tu le sais tres bien en plus).
 
si je te parle de ma moto precisement, c'est meme completement faux.

Certes, c'est le principe de la généralisation: il y a des camions qui peinent au moindre faux plat, on parle pourtant de "couple de camion", qu'est-ce que j'y peux ?

 
T'as pas confondu le TDI 160 reprog @210HP avec une TT-RS?
 
Nan parce que le freinage sur les RS, sans être excellent sous tous les rapports reste très bon.

 
On est bien d'accord, les pneus chinois ne sont donc peut être pas tous de la crotte, reste à trouver lesquels. D'où ma question originelle. Certaines réponses tendent à aller dans le sens de pneus moins chers et tout autant ou presque performants (rapport tenue de route/usure) que les traditionnels Michelin.  
 
Je me dis qu'avec mes bécanes, certains pneus duraient juste 2500 bornes, avec 225 cv sur une caisse, ça peut ne pas durer bien longtemps. Et comme ce sera ma daily, j'anticipe les frais de fonctionnement. Comme tout le monde, s'ils peuvent être moindres, je m'en porte d'autant mieux    

Sur l'opposition couple/puissance, c'est plutôt une inculture mécanique (au sens physique) generalisee a mon avis.

 
Je voulais pas croire que la TT existait en tdi, j'ai du vérifier    
Cela dit c'est pas idiot, vu la clientèle qui doit exister.

 
S'tas dire, qu'à chaque fois que j'ai eu des souci de motricité ou que je me suis fait des frayeurs c'était avec les pneus les plus chers du monde, donc Michou, faut plus m'en parler, au prix où ils vendent leur caoutchouc    
 
Falken fait de très bons pneus (Japon), Marangoni aussi (Italie), j'ai testé les deux, et il semble que Hangkook soit la nouvelle marque qui monte, ils équipent même certaine beumeu en première monte, ce seront mes prochain. Dans mes préférés, je garde les P-Zéro Néro, dommage que leur durée de vie soit ridicule par contre.

 
On en voit rarement, en tout cas dans ma région. D'un point de vue marketing c'est pas idiot, quand on voit les reflexions de la plupart des français en ce qui concerne les voitures roulant au SP...

Hankook Ventus S1 Evo 2 K117 : 12,9/20
Pirelli Cinturato P7 : 11.5/20
Falken Azenis FK453 : 11/20
 
Toujours dans la même monte. Z'ont pas les Marangoni.
 
les derniers sont :
 
High Performer SPort HS-2 : 6,9/20
Syron Race 1 plus : 6,7/20

disons que naturellement, un twin est généralement plus plein qu'un 4 cylindres mais moins puissant. Après les constructeurs travaillent les moteurs pour combler la différence, du coup ça peut se valoir voir s'inverser (ER6 plus plein qu'une Bandit 650 ? pas sur...)

 
C'est quoi ces notes ? C'est quelle monte car les Mythos sont tout de même bien étendu en gamme ?

Lorsque j'ai acheté l'A5 elle était montée en Pirelli P Zero R/F dans les 260€ le gommard je crois (monte de merde 255/35/19 pour un gazout ), depuis j'ai changé les 2 trains pour des Eagle F1 Asymmetric qui accrochent aussi bien sur le sec et beaucoup mieux sur le mouillé, pour 175€ la gomme comme quoi les prix ça veut rien dire.

 
225/45 R17. j'ai regardé d'autres montes du test j'ai pas trouvé non plus.
 
 

 
Sur circuit, par pilotes expérimentés, après rodage des pneus. Je c/c pas le détail de protocole de chaque ligne.

 
A titre d'info j'ai changé mes Michelin PS2 d'origine à 27'000 bornes dont 2 journées à Dijon et une dizaine de tours au Ring et ils n'étaient pas encore au témoin (par contre ils avaient clairement perdu de leur efficacité et devenaient dangereux sous la pluie). Après c'est clair que j'ai une utilisation particulière avec beaucoup d'autoroute..  Mais je suis prêt à parier qu'un pneu premier prix aurait fait bien moins de km et j'aurais été nettement moins sereins derrière le volant.

 
Un pneu chinois recalé par les test que choisir (l'année dernière ou il y a 2 ans, je sais plus) battait tout le monde en longévité : en fait il était tellement dur que l'adhérence était proche de 0, et ultra dangereux sur route mouillée. Mais du coup, inusable

Il aurait fallu le dire à celui qui a claqué une fortune pour sa Diablo: il aurait gardé les bouts de bois de 15 ans d'âge, il aurait battu des records de kilometrage

 
c'est paradoxal, tu en conviendras

 
Mais vu que j'aurais fini dans un rail après 3 tours à Dijon ou que j'aurais arraché un arbre avant, ça n'aurait pas été très rentable dans tous les cas.  

 
Oui, mais t'aurais pu récupérer les pneus pour la voiture suivante  

Tiens j'ai pensé à toi samedi : un de tes compatriote VD avec une MRS siège recaro mais pas en cuir.
Il a mit les slick l'après midi, bordel ça envoyait sévère !

 
 
Tu aurais les résultats complets (ou un lien) pour cette monte ?
C'est justement celle de ma caisse, et j'ai besoin de 2 pneus étés.

 
Carrément du slick ? même pas du semi ?  
 
 
Encore un qui va aller pleurer qu'il a cassé un truc.  

Du vrai de vrai slick
Par contre il a attendu l'après midi que ça soit bien sec, le matin avec le brouillard et la piste à 3° c'était pas les mêmes conditions

Tant que ca parle pneu, y'a des gens qui ont testé les Yokohama S.Drive ?

 
Le lien est dans la partie payante du site.
 
Sinon j'ai mis les références des 4 pneus les mieux notés de la monte un peu plus haut.

 
en fait, tout depend de ce que tu veux faire de ton moteur, peut importe l'archi. si tu veux de la puissance en haut, tu vas le rendre hypercarré pour privilégier les hauts regimes de rotation, et ta valeur de couple, pour peu qu'elle soit elevée, sera egalement decalé vers le haut du compte tour. ensuite tout le talent du motoriste est d'obtenir a partir de ca une valeur de couple moyenne la plus haute elevée sur toute la plage disponible. a contrario, si tu te fous de la puissance max, et te donne un objectif raisonnable, tu peux faire un moteur vraiment coupleux et raisonnablement puissant.