de ce que j'ai compris : le programmateur conserve la carto d'origine de mon véhicule (carto d'origine qui est capable d'adapter le mélange à partir de la lambda), et se contente de "décaler" la plage de correction.
problème :
- avec les dernières modifs de composition de l'éthanol, il faut "décaler" cette plage de correction un peu plus du coté de l'éthanol
- et de ce fait, on réduit la marge de correction pour prendre en compte les carburant du coté du SP98
 
cette limitation ne s'applique que si l'on conserve la base de la carto d'origine (le truc le plus simple pour le reprogrammateur)
en partant sur une carto 100% custom, on a beaucoup plus d'amplitude, et on peut faire un peu ce que l'on veut
 

le taux de correction final dépend d'une tonne de params, mais on peut en déduire la correction "absolue"
cette correction "absolue" peut très bien être réiinjectée dans la formule avec d'autres paramètres (autre T°, autre humidité, etc.) pour en déduire une autre correction effective
 
(dans l'absolu, d'un point de vue programmation informatique, ça se fait très bien )

Finalement en faisant mon petit mélange à la pompe je suis pas mal

 
 
Pas mal de stations en pénurie de E85 aux alentours de Montpellier, vous avez remarqué la même chose dans vos contrées ?

 
Ils rase des forêts actuellement pour pouvoir suivre la demande et cultiver la betterave

 
 
Pas mal de stations en pénurie de E85 aux alentours de Montpellier, vous avez remarqué la même chose dans vos contrées ?

 
Il est fou!

Bonjour a tous,

Je consulte de temps a autre ce site, sur divers sujets, et j'ai décidé de m'inscrire pour apporter ma pierre a l'édifice sur le sujet du e85, car il est toujours agreable de trouver des retours utilisateurs , plutot que des "il parait que tu vas tout peter", "attention tes durites elles vont fondre", "tu roules trop pauvre" et j'en passe.
Du coup moi, pour répondre aux questions, j'en ai mis, et pas qu'un peu

Donc ma vieille caisse , une 307SW de 2005, 1.6 110 chevaux (moteur TU5JP4), que je possede depuis ... 13 ans. Pas eu de gros problemes avec, plutot content de cette voiture, elle craint plus rien, je met des tas de merdes dedans tellement y'a de la place, c'est confortable, bref je compte encore l'utiliser un peu

J'avais essayé il y a 10 ans l'e85, mais je n'avais pas poursuivi l'experience, en lisant que la pompe et son filtre intégré allait se boucher, la voiture etait peu kilometré a l'epoque, je l'etais moi aussi et donc comme un jeune con je tenais a ma voiture lol.

Mais debut d'année, une folie me prend (payer moins de taxes et polluer moins ?) et je decide d'en mettre pour de bon : 40,60 puis 80%. Je precise que je roule sans boitier.
Equipé de Torque Pro (en version payante, excellente application pour quelques euros), je surveille mes constantes LTFT, STFT et la tension de la lambda (j'ai une sonde bande etroite).

J'ai constaté que le voyant moteur s'allume a partir de 22% de correction environ (je crois a partir de 60% de E85)
Malgré l'allumage du voyant , la voiture continue de corriger (jusque 25% sur le LTFT) et son comportement est tres correct.

J'ai roulé quelques temps avec le voyant allumé et pour pouvoir faire mieux , j'ai essayé avcec succes une astuce vue sur le net :
J'ai branché une resistance en parallele sur le capteur de temperature d'air. Ainsi l'ordinateur de bord pense qu'il fait -27°C dehors, et utilise une table de correction pour ajouter un offset a la valeur du LTFT. Cela permet d'aller chercher un peu plus loin la correction , tout en restant dans la plage de fonctionnement du LTFT.
Il faut comprendre que lorsqu'on arrive au marge max du LTFT, la correction ne s'arrete pas pour autant (en tout cas sur ma voiture). Ouvrir de 50% de plus un injecteur n'a rien d'exceptionnel, et sur cette voiture le max est a 25.

Avec ce montage je met actuellement du E85 "été" (dosé a vraiment 85) a 80% + 20% de E10. on est au limite du systeme sans se taper le voyant, mais j'ai une conduite tres tres econome. C'est meme devenu le challenge, un peu comme avec une bagnole electrique : consommer le moins possible !
J'ai un equivalent E70 dans le reservoir avec du E85 "été"; Le LTFT oscille alors entre 18.5 et 20.5 (peu de ville, voie express a 100 km/h avec un max d'anticipation)

L'hiver, avec du E75, j'ai dans cette meme configuration (80/20) un taux de 62% dans le reservoir. Le LTFT tourne alors entre 16 et 18.

C'est dans cette config que la voiture se comporte le mieux, plus de couple, et meilleur demarrage.
J'ai lu que le basculement etait autour de E65 entre le gain au litre et la consommation qui augmente plus que lineairement.
J'etais auparavant pour du E85 "été" a 75 % de E85 et c'etait nickel, elle demarrait un peu mieux , et juste un peu plus cher

Je paie le litre de E85 0.599 euros, il n'a pas bougé d'un pet en 10 mois. Alors que le SP ... bref je vous fait pas un dessin en forme de gilet.

Le litre me revient a 0.8 euro.
Je fais une economie d'environ 4.5 euros au 100 kms (en considerant une conso mixte essence de 7.7, ce qui est plutot optimiste).
Au prix de revient kilometrique (environ 7 euros/100 km) , la consommation equivalente en essence devrait etre de 4.4L/100, et de 4.7L/100 en diesel.

Cerise sur le gateau, quand le litre de SP sera a 2 euros, le litre me reviendra a 0.88 euros. Bon l'E85 montera surement lui aussi, mais ca donne une idee de l'impact minoré des enc... qui speculent sur le petrole.

En résumé, pour ceux qui n'ont pas eu le courage de tout lire :

- 307 SW 2005, 1.6 110 (TU5JP4) de 165000 kms
- entre 75 et 80% de E85 , sans boitier, avec resistance sur le capteur de temperature d'air
- 10 000 km parcourus
- J'ai changé les bougies apres 1000 km (parce qu'elles avaient 60 000), rien a signaler.
- Aucun soucis, voiture plus silencieuse, bonne reprise si besoin dans les tours (ca reste un break de 110 chvx hein) , comme en essence (un peu moins a 80% de E85 "été", mais c'est un taux vraiment limite)

Ah et j'allais oublier, j'ai passé le CT il y a un mois, avec 80% dans le reservoir :
- rejet CO ralenti : 0
- rejet C0 accéléré : 0
- Lambda : 1.001

Voila, si vous avez des questions je suis la pour partager

Et pour le CT, ça n'a pas pausé de problème de rejeter 0 ? Moi je m'étais fait envoyer bouler parce qu'ils avaient considéré que j'avais un trou dans la ligne d'échappement.

mais ils ne sont pas capables de te montrer où se situe le trou dans la ligne d'échappement  

Plus de e85 sur lunel
 

Quasi tous les producteurs sont dans le nord-est sauf un.  
https://www.alcool-bioethanol.net/w [...] uction.jpg

Concernant mon problème de démarrage à froid sur ma Clio 1.3 TCE, j'ai eu une réponse de Flexfuel-Co : ils sont au courant du problème et sont en cours de developpement d'un nouveau boitier.  

le boitier flexfuel co n'a pas de capteur de carburant il me semble.
 
bizarre de rencontrer un problème spécifique d'injection à froid pendant la phase de démarrage avec CE bloc moteur particulièrement...

 
a voir comment est configuré l'injection a froid, potard ou consigne via bluetooth.
 
perso je trouve honteux qu'un boitier soit homologué alors qu'il n'a de flex que le nom... (flex c'est marche parfaitement sans réglage et en temps reel et ce avec n'importe quel taux d'alcool)

bah l'homologation vient surtout de la présence d'une assurance    

 
par contre que la voiture ne démarre pas quand il fait froid, rien a foutre l'homologation...  

Et faudra te refaire la CG, à payer plein pot ?
Vu les 900€ de réduction que t'as eu (donc pas pas du payer bien cher j'imagine), j'sais pas effectivement si ça vaut pas mieux de faire autrement que se faire rembourser.

ton flexfuel utilise quoi comme systeme ? il a un capteur ethanol ? si non il doit avoir des potards de réglage, il faut enrichir plus a froid.

 
Si je souhaite remettre le véhicule d'origine, pour la carte grise ce n'est qu'une mise à jour. Environ 13€ de frais administratif.
Le coût total de l'installation a été de 1400€ - 900 = 500€ de ma poche.
 
Je n'ai pas vraiment envie de remettre le véhicule d'origine. Soit je reste comme je suis et je continue de mettre 25% de 95 à chaque plein (c'était pas le but 1er, mais au prix actuel du E10 j’économise toujours 30€ par plein complet) soit j'attends l'homologation du boîtier de chez eflexfuel et je me démerde pour récupérer les 900€, quitte à faire un courrier à la région.
 

 
Non pas de capteur éthanol, tout est numérique. Tu branches un pc en USB et tu modifies les paramètres (seul Flexfuel y a accès). Les réglages ont déjà été effectué en enrichissant plus justement, mais cela ne résout pas le problème.  
 
 
Le boîtier a été installé fin juin, donc j'ai passé les chaleurs de l'été, et en 100% E85 avec 30°C dehors (certainement 50°C sous le capot noir), et ben je calais ou alors le moteur se mettait à brouter fortement pendant quelques secondes.
Actuellement avec mon mélange 25%, ce début d'aprèm, 6°C, le véhicule à passé la nuit dehors, j'ai démarré du 1er coup (avec un léger hésitement)

 
Si je souhaite remettre le véhicule d'origine, pour la carte grise ce n'est qu'une mise à jour. Environ 13€ de frais administratif.
 
 

 
 
ah oui en effet  
ça tourne vraiment pas rond leur truc !
 
et ils n'arrivent pas à corriger ça ?  

Alors là, j'ai un gros doute que la préfecture ne te fasse pas payer la différence de carte grise (en plus des 13€ de frais)

 
Et non, ils en sont incapable d'après leur mail  
 
Le truc c'est que je calais tous le temps au 1er démarrage. Au second démarrage pas de problème, ça broutait un peu mais le moteur ce stabilisait vite au ralenti. Flexfuel a été avisé mais apparemment pas de solution. C'est seulement avec l'arrivé du froid que j'ai commencé à rajouter du 95.
 

 
Que veux-tu dire ?
 
Pour passer le type d’énergie (P.3) de ma CG de ES (essence) à FE (éthanol), e.