Reprise du message précédent :
en modifiant l'allumage et rien d'autre, on peut avoir +10% de puissance en gros. (dans le meilleurs des cas soit en carburant été et 85% d'alcool)

Ok, après j'avoue que je ne sais pas si mon moteur faisait ce bruit là avant la modif e85. Je filmerais ce soir et posterais pour avis

edit: je viens d'appeler, ils modifient pas l'avance et apparament le bruit est normal sur les tfsi et amplifié suivant le niveau d'huile

Peut être qu'eFlexFuel n'a tout simplement pas fait la demande d'homologation à l'UTAC pour des raisons financières, car la demande d'homologation de ce type de produit coûte cher (quelques dizaine de milliers d'euros), ils seraient obligé d'augmenter le prix du kit pour amortir ce coût et ce pour être homologué uniquement en France, ce n'est peut être tout simplement pas la volonté de l'entreprise.

Normalement les risques de cliquetis sont minces d'autant plus que tu as des capteurs pour détecter ça, la correction est immédiate et dans le cas contraire tu aurais un défaut moteur

Plein à super u bessancourt 65 % d'ethanol @ 0.659
Plein à leclerc bois d'arcy 65 % d'ethanol @ 0.639
 
Inutile d'aller chez total (à cette période) ?

 
Perso avec de l'E85 chez Leclerc ou Inter, mon LTFT  et ma consommation s'envolent    
 
Je prends uniquement chez Total même si déontologiquement parlant ça m'emmerde.  
Les GMS aussi m'emmerdent d'ailleurs  

 
Ta conso s’envole si le taux d’éthanol est plus haut en toute logique.
 
A priori on ne peut pas avoir moins de 65% ?
 

 
Diminué tu veux dire ?  
 
Edit : Oui j'ai un capteur d'ethanol  

 
A mon avis c'est juste que le % d'éthanol est plus faible donc ca fonctionne mieux

Donc depuis qu'on est passé en mélange hiver  

Bon, je pense avoir trouvé la limite de ma Leon.

Il me faut mettre 10L de E10 pour être peinard, et les 35L restant en E85.
Avec ce mélange zéro voyant, et comportement identique au 100% E10.

Ça me fait un dosage de 78% d'E85 par plein

À noter qu'avec de l'E5 à la place de l'E10 il y aurait moyen de faire mieux mais je n'ai pas d'E5 sur la même pompe que l'E85  

À la base je pensais faire une reprog juste après l'avoir acheté mais compte tenu de la valeur de la garantie constructeur, ce compromis me convient très bien  

 
Je viens de passer à 80% sur mon TSI 110 sans voyant pour l'instant. Je ne suis pas exactement à 80% à cause du mélange restant à 70% en réserve mais je n'en suis pas loin du tout.
J'ai laissé tomber l'idée d'une reprog; tout d'abord à cause du temps qu'il faudra pour la rentabiliser et aussi du fait qu'il n'y ait pas encore de logiciel développé pour mon ECU.

on est en e85 hiver donc a 65%, on peut charger la dose

ltft a -5 en ce moment (j'ai un boitier), l'été ça monte a +15.

Mais surtout, la vraie question c'est : est-ce qu'il y a vraiment un intérêt concret à le faire sur un moteur qui a l'air de bien s'y adapter ? (en dehors du désir de mettre 100% E85)
L'avantage est-il réel et porterait sur quoi exactement ?
L'inconvénient de rester sans reprog aurait quelles conséquences mécaniques ?

Bah le gros avantage est de faire des pleins 100% E85, ce qui veut dire gain de temps à la pompe et prix du plein en légère baisse (environ 10€ par plein dans mon cas).

Sans compter que cela évite un voyant ou encore une potentielle mise en défaut totale de l'ECU.

Tu as compté avec la potentielle hausse de la consommation en fonction du %E85 ?

T'estimerais à combien la différence de conso entre 80% d'E85 vs 100% d'E85 + reprog ?

Oui voilà, entre 80% et 100% E85 je ne sais pas si le gap de conso serait énorme.

J'ai prix comme boitier ODBII celui proposé un peu plus haut suite à une demande d'avis.
Je l'ai reçu et même si j'arrive à le brancher sur la prise, il ne tient pas installé et se débranche comme si il y avait un ressort qui le repoussait.
Vous avez déjà vu cela ?
Pour pouvoir éteindre mon voyant, j'ai du le tenir enfoncé avec une main tout en bidouillant le portable avec l'autre. Pas pratique surtout que la prise est vraiment mal positionnée.
 
Rappel, il s'agit de ce boitier :
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
 
sur une 307CC avec la prise au fond du vide poche qui se trouve sous l'auto-radio et derrière le levier de vitesse :

tu as essayé de l'enfoncer fort... au debut j'osais pas pousser fort et il retombais ou connectais pas correctement.

Comme il dit, 80% sans reprog et 100% avec reprog ça peut être plus différent… j'en sais rien…
 
Mais je te demandais si ton estimation d'économie par rapport au E10 tenait compte d'une hausse de conso (mesurée hors indication ODB) ?

Pour le savoir il faudrait que je roule à 100%, ce que je ne peux pas faire, donc  

 
J'ai essayé mais pas suffisamment apparemment.
La prise est difficilement accessible ce qui n'arrange rien (voir photo plus haut) mais surtout je ne vois absolument pas ce qui peut créer cette impression de ressort
 
je vais retourner essayer
 

 
Soit ce n'est pas enfoncé à fond, soit vous avez quelque chose qui gêne, bien regarder avec une lampe il peut y avoir un bout de ressort sur l'espèce de bosse.
Avec le type de lecteur que vous avez acheté, vous ne devriez pas avoir de problèmes.
Avec mon Lexia, j'ai également ce type de problèmes mais la prise fait plus de 10 cm de long et un gros câble pèse au bout, suivant les voitures je le bloque avec une règle métal au sol (C3) ou stylo (c5)

Bon, je viens de me battre avec un petit quart d'heure et en enfonçant bien bien fort, ça reste en place et ça fonctionne.
 
Bon, ensuite, je l'ai débranché pour le branché et checker les défauts sur mon Astra G et puis une fois reconnecté à a 307, la synchro ne voulait pas se faire.
 
Ce n'est pas grave, comme pour le moment je ne peux pas le laisser à demeure, je verrai bien la prochaine fois que j'aurais à m'en servir.
 
D'ailleurs, sous Torque Lite, j'ai trouvé le STFT mais pas le LTFT. C'est quel affichage qu'il faut sélectionné ?
 
Merci à vous et bon dimanche

bonjours à tous
j'avais deja posté ici il y a un an https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t55113549
au final, leclerc toujours pas faitmais total installe une pompe E85 (en cours)
donc j'ai finalement installé un boitier eflexfuel https://eflexfuel.com/fr
le soucis c'est que mon duty cycle (temps d'injection de carburant sur un cycle moteur) est à 100% en pleine charge au dela de 5000tr, donc au dela on ne peut plus enrichir parce que les injecteur sont deja à leurs debit maximum
 
les injecteurs d'origine ont un debit de 200ccsi je monte des injecteurs de 206 RC en 270cc, est ce que:
le duty cycle baissera ? donc meme quantité de carburant à 5000tr mais possibilité d'enrichir encore au dela des 5000tr (c'est ce que je voudrais)
 
le duty cycle sera toujours identique ? mais du coup vu qu'il y aura plus de carburant au meme regime ce sera trop enrichi cette fois (ce que je ne veux pas, car le boitier enrichi deja)

Ben… si.
 
En fait j'ai pas été clair : ton gain actuel en 80% E85 tu l'estimes à combien d'€/100km par rapport à du 100% E10 ?
En tenant compte de la différence de conso réelle.
 
Parce que tu as estimé le passage au 100% E85 comme te faisant économiser 10€/plein, ok mais c'est pas le bon chiffre à considérer pour estimer une rentabilité, si tu dois faire des pleins plus souvent en consommant plus    
C'est la variation du €/100km qui renseigne vraiment.
 
Et plus encore la différence entre le €/100km à 80% E85 sans reprog et le €/100km 100% E85 avec reprog.
Pour voir au bout de combien de dizaines de milliers de km le prix de la reprog est rentabilisé
 
 
Ok on peut pas le savoir à l'avance, mais ce serait pas mal que ceux qui comptent faire la reprog sur leur bagnole, estiment bien leur conso moyenne au taux max que leur moteur tolère sans reprog pour comparer après reprog

perso je rends le prix du carburant au 100km.

Exemple, 3.5€/100 km sur ma voiture, sachant qu'en e10 elle est a 7€/100km. (soit 3.5€ de gain au 100)

Donc on peut très facilement en déduire le cout de rentabilité.

Prix de la modif / gain au 100km * 100 = km a parcourir pour rentabilité.

Dans mon cas.
200 (boitier) / 3.5 * 100 = 5700km.

Ps : et ça fait 39000km qu'il est installé.

Et de manière simple, plus la voiture consomme à la base, plus c'est avantageux

Mais dans son cas là différence de coût à prendre est celle entre 80% e85 et 100% e85 sans modif, pas entre e85 et E10

(J'enfonce des portes ouvertes hein parce que ça a l'air chinois pour tout le monde )

Édit : perso à 100% e85 sans boîtier je suis à 8L-8.5L aux 100 soit 4.5€ aux 100

Avec le boîtier en plus à tout les coups j'augmente ma conso non? Étant donné que je dois rouler pauvre actuellement... Mais en même temps le LTFT est au taquet tout le temps alors que le boîtier le sera pas...  

Ok mais ça ne tient pas compte de la hausse de conso en E85 (dépendant du % d'ethanol, du moteur, de la t°c, de l'âge du capitaine etc.) avant/après la modification , et faut aussi préciser que les données sont issues d'un calcul manuel et non des données ODB qui ne seraient plus fiables après reprog… (avec le boîtier je sais pas ce qu'il en est, mais il me semble avoir lu que même sans boîtier, l'ODB rend mal la conso d'un % élevé d'E85)
 
Dans ton cas Chaced, le calcul n'est pas bon, je suis désolé.
 
Pour estimer ta rentabilité tu ne dois pas prendre le €/100km à 100% E10 mais à 70-80% E85 (sans boîtier) , et là ça risque d'être bcp plus de km

Ben si puisque plus de conso = plus de litres aux 100 donc prix aux 100 plus élevé, mais en même temps prix de l'e85 moins élevé donc prix aux 100 moins élevé... Suffit de dépiauter les unités et les valeurs :

Prix aux 100 = conso en L/100km multiplié par prix du carburant

(si ta conso augmente ou si ton prix du carburant baisse ça bouge donc si tu mets plus d'e85 ça bouge et dans l'autre sens si ta conso diminué mais que ton prix du carburant augmente soit de l'ajout d'e10 ça bouge aussi)

 
C'est l'inverse en fait
 
Une reprog (tant que tu gardes les injecteurs stock) la conso reste fiable car le calculateur "sait" qu'il injecte davantage
 
Le boitier par contre trompe le calculateur, le calculateur ne voit pas le travail du boitier. Si boitier bien calibré, l'affichage OBD sera le même qu'avant la conversion mais différent du réel
 

Dans son cas, faudrait comparer 78% d'E85 + 22% d'E10 (= E66) d'origine et 100% d'E85 avec reprog.
Voici un graphe du PRK100 en fonction du taux d'ethanol sans correction d'avance (donc sans reprog j'imagine) :

Or là, il veut reprog pour passer à 100% d'E85. On a ce genre de courbe avec une avance optimale ?

C'est toi qui l'a fait ce graphe? Je suis loin des 42% de surconso moi.. 6.5L E10 contre 8.5L e85 ça fait tout juste 30%

Voilà, je savais bien qu'il y avait des cas où ça donnait rien de bon, donc il faut impérativement le préciser quand on avance des valeurs, sinon c'est trop imprécis.

De toute façon le seul calcul fiable c'est le manuel hein celui donné par torque, je me marre 11.6L vs 8L réel et l'ODB 6L tout juste vs 8L réel...

Edit : de préférence pondéré par la vitesse moyenne du parcours à minima, voire mieux par le pourcentage de chaque type de trajet...

Comment dire… oui, au doigt mouillé ça donne une vague indication, mais c'est pas ce qu'on cherche

On est d'accord que ce n'est qu'une estimation vague, mais c'est une estimation vague qui prend en compte tout les paramètres inhérents aux carburant (pas aux trajets comme je disais au dessus)

Ha non pas du tout  

Je consomme 15 à 20% de plus dans mon mélange actuel, évidemment que mon PRK est avantageux, merci de ne pas me prendre pour un idiot.
 
Et je n’ai jamais dit que je voulais faire une reprog mais au contraire que j’y avais renoncé.
 
Et comme on te l’a répondu au dessus, le calcul de renta d’une reprog se calcule bien entre mon mélange et la reprog, puisque la situation initiale n’est pas 100% E10.

En fait aucun intervenant ici ne dit ni ne fait exactement la même chose que l'autre…
 
D'où les réponses à l'un qui correspondent pas exatement à la situation de l'autre :
 
Chaced a bien comparé le PRK avec comme référence 100% E10
Et c'est à lui que j'ai répondu sur ce point. Pas à toi en te "prenant pour un idiot"
 
 
Pour résumer il faut :
 
Un PKR calculé manuellement sur une moyenne représentative de son usage moyen (ne pas compter les vacances ou le déménagement du pote) sur plusieurs centaines de km (idéalement 2000km au moins)
 
Et cela d'une part à son % E85 max admissible par son moteur (qques % avant voyant) sans boîtier ni reprog.
 
Et d'autre part à 100% E85 avec boîtier ou reprog.
 
Idéalement les deux moyennes effectuées à la même saison (important pour les hybrides notamment)