Reprise du message précédent :

 
Oui.
 
140 000 km full e85 sur un puretech icite.
 
Vraie vidange vraie et annuelle (par mes soins).
 
Courroie changée au bout de 10 ans pour le « fun », garagiste choquée par l’état impeccable de la courroie.
 
Quand tu utilises correctement ton véhicule + entretien + e85 = 0 problème le PT.
 
On bascule bien en octobre sur l’intersaison ?

1er octobre.    
 
Après, si le plein de la cuve n'est pas faite, tu as l'ancien mélange pour encore plusieurs jours.

En pas trop vieux mais pas vraiment moderne il y a toujours les laguna 3 m4r 140cv qui font très bien le taf, flex d'origine.

Le (quasi) même moulin sur les scenic 3 et Mégane 3 existe et, même si pas annoncé tel quel, prend facilement de l'e85.

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Excellent, tu as une reprog du coup ? Tu n'as pas eu de soucis d'injecteurs ?

Quelqu'un a une expérience des moteurs 1.6 hybrides E-tech de chez Renault en E85.
Que ce soit d'origine, reprog ou boitier?

 
Faut regarder quand tu mets le pied dedans jusqu'à 6000 trs    
 
Ya que comme ça que tu vois si les injecteurs suivent. En cruisant à 2500 trs en mode peinard, ça ne pose de problème sur une aucune caisse
 
La mienne dépasse pas les 80% en allant jusqu'à la zone rouge, donc c'est bon (1.5 TSI 150 ch, concentration 75% ethanol, 12°)

D'origine ?

en ce moment au Brésil, une bonne partie des véhicules essence est en bi-carburation essence & ethanol.
aucune idée de la concentration, mais ça m'a l'air bien chargé en gnole
 (ça ne sent pas du tout l'essence lorsque l'on fait le plein)

et vu les T° ça démarre toujours au 1/4 de tour
 

essence autour de 6.45 BRL/L (soit environ 1€)
ethanol autour de 3.85 BRL/L (soit environ 0,60€)

vu la différence de consommation, l'avantage de l'éthanol est bien moins franc que chez nous

Au Brésil c'est du 100% éthanol (E100).

"Fun" fact: sur les xantia V6 commercialisées là-bas, aucune modif matérielle (injo, régul, durit, etc etc), il n'y a que la carto qui soit différente.

Non non, avec le boitier eflexblue et en regardant sur l'appli eflex app

Pas vraiment, il y a 5% d'eau.  

4.9% max autorisé d'après la Agência Nacional do Petróleo (ANP)

C'est plutôt autour de 4%.
 
C'est parce qu'un mélange éthanol 96% et eau 4% bout à plus basse température que 100% éthanol.

comme quoi le moteur à eau n'était pas une légende

 
Le boitier enregistre les erreurs, c’est pas un truc de chez wish.    
 
Mais effectivement même full gaz les injecteurs ne sont pas limitants.

Savez-vous pourquoi plein de stations TotalEnergies sont en rupture d'E85 dans le secteur IDF Nord-Est ?
 
Et sur leur carte, les rares réapprovisionnées proposent l'E85 à quasi 0.95€ le litre  

 
J’ai ouvert gasoil now je vois des stations à 0,7XX partout.
 
Puis c’est quoi IDF Nord-Est ? Quelle idée d’ailleurs

Hormis les VTC/Taxi transitant par là, le 93 est encore massivement au gasoil non ?

Pour info j'ai remis la voiture à l'origine, mon LTFT est passée de -28% à entre 0 et 2% au SP98 (beaucoup de mini trajets en ce moment).

Ca sous-entend que la reprog n'était pas idéale car forçage du LTFT pour boire de l'éthanol en continu ou alors le LTFT mettait trop de temps à s'adapter (sachant que ça fait 12k km que je roule au 95 puis là un seul plein de 98).

Pas sûr d'avoir bien tout compris
T'avais combien avec reprog et E85 ? T'as basculé au SP98 en même temps que le retour à la prog ECU d'origine ? C'est passé de -28% à 0% en seulement 12km au SP98 ?

https://www.leparisien.fr/economie/ [...] 3L6KL4.php
 
 
Bientôt la fin de la fête ?
 

Le prix avec une surconso de 20% fait mal. Ils sont tarés.  

Théoriquement si c'est 30% moins cher ca reste rentable, mais est-ce que ca vaut la peine de se faire chier pour quelques € par an du coup, avec des démarrage à froid, gérer le LTFT et tout le toutim ?
A 1.2€ le E85 je gave mon HSD de SP95.
 
Je sais pas si ça va passer cette fois, mais c'est pas le premier coup de boutoir sur la fiscalité du E85

Ce serait pas plus urgent de bien taxer le kérosène ?

En étant lucide et un peu cynique :
 
La filière éthanol coté agri s'en fout, ya des débouchées hors carbu pour la betterave sucrière et l'éthanol et très demandé en chimie. Avec les néonicotinoïdes, la filière est en tension de toute façon.  
 
Sur les installateurs de boitiers, bon bah c'est ballot, ya 2 - 3 garages spécialisés qui vont se reconvertir en centre CT.
 
Les constructeurs OSEF aussi, l'E85 marche pas trop (Ford à tenté, et a stoppé).  
 
 
Kérozène, tu touches au sacro-saint intouchable Airbus    
Puis les navions ferons le gros tankage de kéro hors France si la France taxe seule dans son coin.  

Même avec ça je suis encore à environ 2.50€ d'économies aux 100km, à 20000km par an ça reste non négligeable comme économie.
C'est pour la rentabilisation des modifs que ça va poser problème. Mais comme d'hab on voit pas plus loin que son nez et toute la filière e85 + modifications (allez même si on compte que les homologuées pour être réglo) =>  

 
si ça arrive on va repasser a l'e10.

Sauf si l'E10 passe à 2.10€ au même moment

Oui voilà

Trop impopulaire, ça passera pas

L'E85 est déjà monté à 1,10 €, il n'y a pas si longtemps...
 

400 000 voitures sur un parc de 40 millions.
Que des particuliers essentiellement l'utilisent (donc les patrons s'en foutent).
Touche pas au gazole, la gniole c'est dans le gosier, pas dans le réservoir.
 
Ca ne soulèvera pas les foules.

J'ai regardé en détail le PLF 2026. Je me suis amusé à faire quelques calculs.

Préambule :

Ils veulent donc faire évoluer l'article L312-79 du Code des impositions sur les biens et services.
Un tableau y présente les taux d'imposition appliqués à certains carburants par dérogation aux taux mentionnés à l'article L312-35.
Taux particuliers :

Taux de base :

Le PLF fait monter le taux de l'accise de 17.894 €/MWh en 2025 à 68.326 €/MWh en 2028 :

Au premier janvier 2028, E85 et E10 auront donc une fiscalité proche en €/MWh.
Le E85 a un contenu énergétique de référence de 23MJ/L soit 0.00639MWh/L. Une augmentation de 50€/MWh de l'accise se traduit donc par un impact sur le prix au litre de 0.322€. A ceci on doit ajouter la TVA qui s'applique également sur l'accise (la fameuse taxe sur la taxe) ce qui entraine une augmentation globale de 0.3864€/L.
A l'arrivée, avec la surconso liée à l'E85, on va retomber sur nos pieds vu la taxation quasi identique par unité d'énergie, c'est à dire à payer presque autant qu'au SP95.

Détail intéressant, le GPLc passe complètement sous les radars du PLF. En l'état il garde sa fiscalité avantageuse avec une accise à 16,208 €/MWh. Le GPLc est mentionné à l'article "Tarifs normaux" alors que l'E85 c'est l'article "Tarifs particuliers".
On peut s'amuser à imaginer le stagiaire du ministère à qui on a demandé dans l'urgence de sortir à coups de "Ctrl+F" tout ce qui était libellé "particulier", "dérogatoire", "exonération", "exception" et du coup le tarif "normal" du GPLc a échappé au grand rabot des niches fiscales.

Sympa l'analyse

Bon donc même avec une augmentation de 0.39€/L on est toujours sous les 1.10€/L par chez moi, autant dire que je vais pas retourner au SP de sitôt

 
Ou alors c'est un choix avisé parce que la situation est différente. Rouler au GPL c'est un investissement de départ non négligeable, et des véhicules spécifiques qui perdraient le gros de leur valeur si le prix du GPL le rendait non rentable (qui achèterait une voiture encombrée par un système obsolète et avec un réservoir d'essence ridicule ?).
Si tu alignes la fiscalité de l'éthanol sur celui de l'essence, tu réduis l'optimisation des certains automobilistes. Si tu le fais avec le GPL, tu mets des personnes dans la merde (sans compter un impact sur la filière plus important dans le cas du GPL).

Et continuer de gaver les monarchies pétrolières alors qu'on pouvait développer une filière franco française, on aime !

 
Gaver les monarchies avec 140000 véhicules