Reprise du message précédent :
C'est un carburant sec, donc ça assèche la courroie qui n'est plus humide du coup donc ne se désagrège plus

 
En effet, théoriquement l'E85 pourrait être meilleur pour la courroie pour deux raisons :
 
Il quitte l'huile plus rapidement donc moins de dilution
Il contient moins de composés à forte affinité avec le caoutchouc de la courroie
 
D'autre part, il pourrait retarder aussi le gommage des segments et l'encrassement de l'admission car il produit moins de suies que le SP.
 
De toute façon, ce moteur se suicide au SP, donc pourquoi ne pas tenter l'E85 !

Je trollais gras, mais merci pour les explications  

 
Oui j'avais compris la blague, excellent
 
En tout cas ma courroie n'a pas de fissure et la crépine est vide, donc l'E85 n'a pas l'air d'avoir d'effet négatif... mais je ne fais pas de petits trajets !

Non, de ce côté, c'est globalement pire que le SP.

 
Intéressant, je veux bien l'explication car j'ai souvent lu le contraire !

De ce que je comprends, l'éthanol boue plus vite que le SP, mais comme ça monte moins vite en température, si tu fais pas mal de trajets à froid, quand l’huile atteint pas les 80 degrés, ca pollue plus l'huile.

Ben d'après un document Volkswagen, on injecte bien + à froid à l'E85 et comme il s'évapore globalement à partir de 78°C, ce serait pire que le SP.

Mais je viens de trouver quelques études.

Et c'est en fait bien moins pire à l'éthanol. Quelle bande d'enculés chez VW.

edit : il y a quand même une bizarrerie avec les 2 températures d'huile de départ, non ?

Quoi ?! VAG manipulerait des données ?!  

En gros, il y a une plus grosse dilution vs SP juste après le démarrage car on en injecte + et il se vaporise moins bien une fois dans la chambre, mais l'éthanol quitte l'huile plus rapidement.

Il faut éviter les trajets de 1km.  

Donc ca confirme ce que j'avais lu    
Petits trajets réguliers : SP95 ou mix.
 
Et raz la gueule de E85 en cas de trajets longs et autoroute par ex.

Si l'éthanol s’évapore à 78 degrés, fait quand même un certains temps pour que l'huile soit à cette température non ?
Et sur hybride c'est encore pire avec une montée en température ralentie par les phases en électriques.

edit : j'ai plus les yeux en face des trous, je suis debout depuis 3h40.  

Ebullition, mais il commence à se barrer avant.

Je sais pas à quoi ressemble la courbe de température d'huile d'une caisse hybride qui tourne 50% du temps en élec hors autoroute, etc.

C'est ça, il faudrait avoir savoir en gros en combien de km l'huile d'une voiture atteint 80 degrés...
L'huile chauffe plus vite ou moins vite que le LDR ?
Car sur le puretech par exemple, même à l'E85, le LDR monte très vite, en gros 80°C en 5 km classiques.

En +, même si elle est plutôt chaude. Quand l'huile reste pépère dans le carter sans circuler, forcément, ça n'aide pas.

 
L'huile a + d'inertie, donc elle chauffe (et refroidie) plus lentement que le LDR.
Après selon le niveau de raffinement du moteur, (pompe à eau pilotée, échangeur eau huile, pompe à huile  à débit variable), ce délai est plus ou moins variable.
 
80° C pour l'huile, il doit falloir au moins 10-15Km.

 
Ok, après faut voir car l'huile a semble-t-il une capacité calorifique plus ou moins 2x inférieure au LDR (eau + glycol) et est présente en quantité plus faible, en tout cas sur le puretech y'en a preque 2x moins.
Peut-être qu'il y a une sonde de température d'huile visible via l'OBD, je n'ai jamais fait attention...

Et surtout au départ le moteur tourne avec un tout petit volume de liquide de refroidissement jusqu'à ce que le Calorstat s'ouvre.    
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Calorstat

Le LDR de ma Twingo II montait à 94°C avant la première ouverture.
En hiver, je m'amusais à rouler avec un oeuf sur le pied passé 90°C pour rester à "haute tempé" le plus longtemps possible avant l'énorme chute à cause du LDR gelé.
La température moyenne une fois tout le circuit chaud était plus basse de 10°C~

 
SP98 tout les trois plein , recommandation de Ford oui ! ça évite une vidange tout les 8000km
 
dans la pratique fait un mélange 70/30 , ça baisse la conso.

C’est une recommandation officielle ça? Tu aurais un doc que je puisse transmettre l’info?

 
Un moteur flexfuel d’origine qui demande 1/3 de SP ? LOL.

J'avais justement donné un lien Ford plus haut : https://www.fordservicecontent.com/ [...] antid=6085
 => 1 plein de SP à chaque vidange d'huile moteur + éviter de changer trop souvent de type de carburant

 
merci, j'ai du loupé le message.

 
Sur les moteurs moderne l'huile chauffe assez vite. Même en plein hiver, au bout de 10 bornes elle est largement à température donc entre 90 et 110°
 
Avec des gicleurs un peu partout pour refroidir les points chauds ca va forcément plus vite à chauffer qu'en simple barbotage.
 
Sur mon ancienne clio 4 rs, huile et eau chauffaient aussi vite en tout cas

C'est le cas s'il y a une modine (échangeur LDR/huile). Sans ça, l'huile ne chauffe clairement pas aussi vite que le LDR.

D'après l'afficheur sur le tableau de bord ou en réalité ?

Personnellement, j'ai vérifié avec ce qu'il faut sur l'ODB2 sur une de mes anciennes thermiques (Volvo XC70 D5) et 3-4 km après le démarrage l'aiguille digitale sur l'écran (un jauge graduée mais sans valeurs indiquées ) laissait penser que la température de LDR était à 85-90 alors qu'en fait, elle arrivait péniblement à 70. Et ensuite, la montée en température réelle continuait alors que l'aiguille ne bougeait plus sur l'écran.

En clair, attention. Et je pense que ça s'affiche comme ça sur certaines voitures juste pour dire qu'on peut rouler normalement dès quelques kilomètres... normalement donc, pas encore comme un bourrin !

Dans la pratique, si t'es obligé de faire du 70/30 alors que tu paies un Flexfuel, vaut mieux acheter une Toyota.  

Pas d'affichage de la T° de LDR ni d'huile sur le tableau de bord, juste un témoin lumineux bleu/éteint/rouge. Soit il l'affiche pas via via un dongle ODB2, soit via RS Monitor (s'il a l'option).
Ensuite contrairement au LDR où il y a une vraie sonde, pour l'huile pas de sonde ce n'est qu'une bonne approximation de la "réalité"

 
C'était affiché en numérique sur le rs monitor. De mémoire sous les 50° rien n'était affiché.
Par contre oui, sur toutes les voitures modernes l'huile est refroidie (ou réchauffée au départ), donc c'est pour cela que ca va vite.
 
Sur ma caisse de taf (seat leon tdi) c'est aussi à peu près pareil en montée en température 5-6km pour les 90° puis après selon la puissance demandée ca peut monter vers les 110° max. Sur la Clio je me souviens avoir largement tapé les 130° sur circuit. Aucun problème de dilution à ces températures  

On passe de 1 plein de SP sur 3 pleins à un plein au moment de la vidange c’est pas tout à fait pareil.

 
Il y a une sonde de température d'huile moteur au moins sur la Clio ?    
 
Il y en a pas sur Twingo RS, et il y a pourtant une température d'huile affichée si équipée du RS Monitor.
 
D'après le dernier message, il y en a pas : https://cliosport.net/threads/oil-t [...] 17.832607/
 
Température bidon.  

    pas du tout  !
C'est exactement l'inverse. D'ou te viens cette idée ?    
L'eau a une capacité calorifique ENORME => 4.18 KJ pour chaque Kg d'eau qu'on éléve d'un degré.
Le LDR c'est moins bon, parce qu’on fout du glycol pour pas que ça gêle, mais le mélange est encore très bon, environ vers 3.8 KJ/°C
Il n'y a quasi aucun liquide qui a une capacité calorifique meilleure que l'eau. (Il n'y a que l’ammoniaque. Mais puisqu'il est moins dense, ça vaut pour 1 Kg d’ammoniac, mais pas pour 1 litre)
Une huile moteur synthétique c'est environ la moitié ~ 2 kJ/(kg.°C), et en plus l'huile est moins dense...et en plus en général yen a un peu moins que de liquide de refroidissement...
J'ai fait l'exercice sur un moteur de 1.5 Litres de cylindrée.

• Environ 6 litre de LDF  
• 4 litres d'huiles.

pour le passer de 20 ° à 90 °C , il faudra :
environ 1500 kJ pour élever la température de l'eau, seulement 500 kJ pour l'huile.
 
L'eau chauffe plus vite car c'est sa fonction première ! => refroidir les cylindres. Donc la paroi de la culasse et du bloc est conçu pour envoyer le surplus de chaleur dans le LDF.
en close deck
et en open deck :
T'as vu la gueule des passages d'eau   , et la position et la taille des passages d'huile...
Et ensuite, c'est +/- le LDF qui va rechauffer l'huile. Au mieux avec un échangeur exprès, ou sinon par l'intermédiaire des carters.

 
L'affirmation était peut-être inexacte, mais ta démonstration n'éclaircie pas vraiment le  schmilblic   (et 'ya quelques coquilles qui n'aident pas )  
Si en effet l'huile a une inertie moindre que l'eau en T° (j'ai appris un truc aujourdui merci    ), dans un moteur (le sujet initial) c'est bien le cas (pour les raisons que tu évoques en effet (surfaces d'échange moindre  ...).
Sur la majorité des moteurs, l'eau atteint 80-90° en 7 a 10Km, alors qu'il en faut plus pour l'huile.
 

C'est plus long.
Mais ce n'est pas de l'inertie.
C'est juste que l'échange est bien moindre.

PS : j'ai un poil arrangé la mise en page et corrigé 2/3 coquilles, tu as bien fait de le signaler

L'huile a quand même une moins bonne conductivité thermique.

C'est dommage, ça permettrait d'éviter la mayonnaise quand le jdc lâche où il faut pas.

 
C'est vrai.Mais encore une fois, ça n'a rien à voir avec le concept d'inertie.Et que ça soit l'eau ou l'huile, c'est très mauvais pas rapport à un métal. Du coup on est obligé de beaucoup "brasser" les liquides pour les obliger à bien conduire. Du coup les calculs d'échanges thermique fluidique ça diffère beaucoup.

Chez moi aussi LDR qui monte plus rapidement que l'huile, ce soir j'ai voulu vérifié à quelle vitesse. Résultat, au bout de 5km mon LDR était déjà à sa température de croisière (le reste du trajet ça variait entre 82 et 85, en roulant cool), l'huile a continué à monter lentement :

Mais bon, ça dépend aussi de la conduite et de la température extérieure.

Le calorstat !