Reprise du message précédent :

 
Bonne nouvelle ça.

 
Tu aurais un lien ?
 
Pas de trappe ou de boite à gant à fermer. La prise se trouve au fond du vide poche derrière le levier de vitesse :

Cool, à surveiller  

19 CV sur la mienne, mais déjà hybride pour le côté carte grise. Et toujours en mélange 50/50, ça tourne comme une horloge

 
Oui et non pour le choix. Parmi les critères il y avait également la date de livraison que j'aimerai dans la semaine pour éteindre mon voyant.
Ensuite, je trouvais les "mini" plus cheap que celui que j'ai linké. Maintenant, si c'est la même chose à l'intérieur...
Mais je partirais sûrement sur le second lien que tu m'as donné. Certes plus cher mais livrable jeudi (contre 28/12 - 08/01 pour le premier à 3,90€)
 

J'ai rien trouvé sur le sujet. On attends le fameux lien

Ce qui signifie quoi en fait ?
Que l'adaptation est rapide et en continu ?

 
Et bien tu vois, c'est pas une règle générale parce que sur la mienne, le LTFT bouge quasi aussi vite que le STFT. Après c'est peut être mon modèle précis qui fait ça. C'est le 1.0 en 140 ch (donc moteur assez poussé qui a peut être besoin d'une correction de richesse aux petits oignons).
Par exemple, au lever de pied, le LTFT dégringole de 4 ou 5 % et remonte à sa valeur normale dès que je remet le pied sur l'accélérateur. Pareil au ralenti. Et quand je sors de la station service, il met à peine 2-3 min à monter de 15 % à 25 % si j'ai augmenté la dose d'E85 comme hier (seule carburant qui restait dans la station, tout le reste était à sec   )

 
Pareil sur ma focus, le LTFT bouge rapidement dès que le STFT part en vrille. Quand je change le taux d'E85, ça bouge pas très loin de la station.  
 

 
De toutes façons, l'adaptation est en continu, dans les plages limites de chaque indicateur. Mais oui, sur les VW que j'ai vues, ça bouge en plus ou en moins en permanence, les deux indicateurs en même temps.
 

 
Les Ford que j'ai sont un peu anciennes, la gestion peut être différente selon les moteurs. (d'autant que tous ne sont pas les leurs, ex les diesels ou les essence Mazda)
Par contre, tu confirmes que l'adaptation du LTFT est faite seulement quand le STFT arrive en butée ? Ou il bouge "tout le temps", genre à chaque mesure (comme sur les VAG que j'ai vues)

 
Il bouge tout le temps. Dès que le STFT est à 4 ou 5 %, le LTFT augment dans les secondes qui suivent. Idem à la baisse.

 
Sur mon dernier monitoring, le STFT oscillait entre -5 et +5 et le LTFT ne bougeait pas.  
Si le STFT commence à partir à +ou-12 pendant quelque secondes, le LTFT s'ajuste aussitôt.  
J'ai du voir le STFT monter une fois à 29, après ajout de E85, sinon ça monte pas en butée, c'est graduel.  
 
 

 
Oui, comme sur les 308, où le LTFT bouge presque autant que le STFT... ^^

Donc finalement c'est "mieux" pour le fonctionnement optimal du moteur non ? Même si le fonctionnement logique est pas forcément évidement à comprendre pour l'humain…

Mieux, je ne sais pas, mais ça doit sûrement vouloir coller à une meilleure adaptation dans le cadre du contrôle des émissions polluantes du véhicule...

Ouais, c'est plutôt ça en fait, c'est pas forcément mieux pour l'agrément et la durabilité du moteur mais pour passer les test…

Bah je retrouve plus mais je n'ai pas rêvé c'était passé sur mon fil d'actualité Google.
Et comme je n'ai que 4cv j'ai pas insisté sur le sujet

Édit : ils en parlent un peu ici https://www.google.com/amp/s/www.au [...] 0.amp.html

Mais je l'ai vu ailleurs...

C'est couillon qu'un truc comme ça arrive quand tu as déjà payé ta CG 24cv fiscaux et une reprog adaptée...

 
De toutes façons, ça ne change pas grand-chose du coté financier:
 
Imaginons que des kits homologués apparaissent pour les +14cv. si tu veux en monter un, c'est que tu as la voiture, et donc que tu a déjà payé la carte grise.
L'état ne vas pas te rembourser.

Et le cout d'un boitier homologué sur un 24CV (combien de cylindres ?) coutera bien plus qu'une reprog. Imagine que t'as économisé pas loin de 1000€ voire plus

Je ne me suis pas posé la question de toute façon, ce n'était pas possible

8 cylindres... C'est clair qu'ils se touchent sur le prix des boitiers officiels.

J'y pense, mais alors pourquoi on a le voyant moteur qui s'allume avec un retard de plusieurs dizaines de km (et qui disparait après complétion au SP95 après aussi plusieurs dizaines de km) ?

J'ai pas la facture sous les yeux, mais oui, pas loin de 1000€ sur ma grosse ricaine avec du FlexFuel  
 
Ceci dit, 50€ d'économisé à chaque plein, ça va relativement vite à rentabiliser !

Et puis comme tu fais le plein plus souvent tu économises encore plus

Chez certains ça monte à 1500 voire pas loin de 2000€ avec un 8 cylindres. Ok, y'a des connecteurs en plus, mais là leur prix est quasi linéaire

edit: 1790€ chez Biomotors hors pose et hors homologation (pack vendu 200€ supplémentaire)

Quand tu vois que j'ai acheté 15 balles le kit de connecteurs Bosh pour d'amateur sur le kit Denso, et déjà j'ai dû les payer plein tarif... Alors les 2k pour un 8 cylindres

Par contre ceux qui suivent GLB, je suis le seul à être de plus en plus sceptique sur ses vidéos ? Ça me donne pas vraiment envie d'attendre son kit... Le mec met dans une Élise un bidon d'e85 stocké 3 semaines en extérieur parce qu'il a pas le temps d'aller faire le plein avant de passer au banc chez un pote

Je le suis depuis un bon moment. Ce mec est la sur YouTube juste pour se faire du blé avec ses sponso. Exemple : il n'arrête pas de vanter les bienfaits du Mecarun P18. Le pire c'est qu'il se justifie constamment et c'est clairement lourd.

Rien avoir avec GBRnR. Qui partage sans arrière pensée...
Problème : lui n'a jamais eu l'occasion de traiter le sujet de l'e85 pour diverses raisons.

 
Idem sur ma Focus SCTI 125ch, LTFT très dynamique, et ce même si le STFT est proche de 0. J'ai remarqué comme toi qu'il change selon la charge moteur aussi (descend quand on relâche la pédale et monte plus haut quand on écrase).  
Ils sont pas chiant à reprogrammer en flex ces ECU sur le coup, juste à décaler la plage et enrichir plus à froid et hop, vu qu'ils gèrent d'origine parfaitement bien les changements brutaux de carburants...

GBRnr il en parle dans sa dernière FAQ :
- Pourquoi ne pas mettre du e85 : il habite a coté du luxembourg
- pourquoi ne pas utiliser du P18 et co : tant que l'on ne lui prouve pas que ça fonctionne ça sera sans lui, il préfère réduire l'espacement de vidange.

1000€ mais pas d'homologation pour moi, vu que 26 chevaux fiscaux c'est pas dans la norme.
Je comprends pas bien pourquoi, mais bon, ça change pas grand chose
 
Avec quel type de véhicule le prix grimpe autant ?
Un gros 4x4 de bourrin style RAM 1500, ce genre de truc ?

 
Parce que justement, ces gros moulins ne sont pas "écolos" à la base, et que les convertir à un carburant prétendument bio, ça fait un peu   dans la tête de nos élites dirigeantes.
 
Mais ça n'empêche pas la micro-hybridation sur les panzers SUV avec des V8, voire plus, de passer crème.

Avec un 8 cylindres justement, mais c'est Biomotors qui se touche pas mal sur les prix :
4c et - : 1090€
5 et 6c : 1290€
8c : 1790€
C'est hors pose, ça fait cher les connecteurs supplémentaires

 
C'est clair, c'est du n'importe quoi  

Ben déjà, "biomotor" et "se touche", c'est un peu la même chose, non  ?

J'espère qu'à ce prix là t'as au moins un capteur de carburant sinon c'est vraiment du foutage de gueule

C'est le plus complet des boitiers homologués : sonde de T° + sonde de carburant

D'ailleurs on pourrait se poser la question des conditions d'attribution des "licences",  savoir pourquoi telle ou telle boite est agréée par le gouvernement pour la vente et la pose de boîtiers E85    
 
EflexFuel, par exemple, a d'excellents retours... On peut même dire que c'est le meilleur boitier E85 et pourtant aucune chance de pouvoir faire changer la carte grise si on passe par eux

Je me demande aussi pourquoi si peu de boitiers : les autres n'ont pas passé avec succès les test d'homologation ou alors le test est trop onéreux ou contraignant ?
 
Peut-être à cause de ce genre de soucis ?

source = eFlexFuel France eux-même
Or il y a des "Exigences concernant la compatibilité électro-magnétique" (source)

Bonjour

je sais pas si la question a déjà été posé, mais est ce qu'un plein d'e85 peut provoquer un cliquetis moteur? (voiture reprog)

Merci  

normalement le très fort taux d'octane du e85 (106) devrait meme empêcher le cliquetis.
 
Sauf si tu as demandé un gain de puissance et qu'ils ont modifié l'avance d'allumage pour prendre en compte cet octane.

Ok ou alors ce que j'entends n'en est pas.
Non aucune modif de puissance (elle a déjà de base +16chvx apparemment), mais ils ont surement modifié l'avance à l'allumage. Au pire je leur demanderais, merci

en modifiant l'allumage et rien d'autre, on peut avoir +10% de puissance en gros. (dans le meilleurs des cas soit en carburant été et 85% d'alcool)