Reprise du message précédent :
Ici dans le pays 3eme producteur d'UE...Espagne:
1.60/l

La honte ne tue pas

Ça rends le roulage e85 légèrement moins rentable...

Je roule peu en ce moment mais mes problèmes semblent être de l'histoire ancienne...
 
Je suis maintenant au minimum sur les 3 potards.
 
Sur les 140 derniers kilomètres j'ai consommé 10 L (réel) soit environ 7L  
 
 
 

 
Faut choisir entre consommation et fiabilité, soit tu consommes 10l l'esprit tranquille soit tu en consommes 7 en ayant une usine à gaz sous le capot.

Test en E47, le pont pour rejoindre Bruges était coupé et la cuve d'E85 Total Langon était vide. J'ai remis 10 litres de SP95-E10 pour rejoindre Toulouse dans un réservoir contenant encore 11 litres d'E85 très chargé en alcool (Leclerc).

Le LTFT était à 25% à cause de cette pisse de chat E90 Leclerc J'ai branché l'EML327 à la sortie de la station.

Au bout de 195 km, il se baladait entre -16,4% (STFT positif) et -15,6% (STFT négatif)  

M'en fout, j'ai de la marge, LTFT +/- 89% et STFT +/- 75%   Admiréz le splendide -63,3% de STFT obtenu durant les premiers km.
Le LTFT à mis une trentaine de km avant de bouger.

surconso de 12% au lieu de 23%, moteur plus coupleux à moyen régime, incapable de dire si il est plus puissant, les sensations sont trompeuses parfois.

A Toulouse Purpan, 51 litres d'E80, la réserve s'est allumée à moins d'1 km de la pompe. Passage direct en E77, RAS.

Vaut mieux rouler en diesel chez toi, 1.12€ y'a quelques semaines à côté de Bilbao

oui mais pour un grand producteur d’éthanol ca la fout mal que ce soit si cher...  
 
du coup apres m'ettre renseigné avant de changer sur si la ioniq suporte le E85 ou si y vaut mieux la auris ben au final ici on s'en branle

 
 
Question, quelqu'un a déjà alcoolisé un TSI VW récent ?
Mes parents ont une Up 1.0 TSI 100 et une Golf 1.4 TSI 125 toutes deux de 2017 et sont très intéressés par l'E85 car chacun font + de 50 bornes par jour...
A savoir, il s'agit de LOA, ça craint rien pour le jour de la reprise ? Je pense qu'il suffit de remettre du SP quelques jours avant et c'est transparent...
 
Donc si quelqu'un a déjà fait l'essai, quel pourcentage ces moteurs digèrent-ils avant allumage voyant ou autres problèmes ?
Ils ont un peu peur d'expérimenter sans avoir eu de retour avant, bien que je leur ai dit qu'ils ne risquent pas grand chose avec des moteurs modernes, du moins jusqu'à 50%
 
Merci

Vous utilisez quoi pour lire vos données OBD II ?

 
J'ai un Touran 1.2 TSI 110 de 2016 à 70% E85 sans aucun soucis, jamais aucun voyant allumé.
J'ai aussi une Fabia 1.0 TSI 95 de 2018 et là c'est plus compliqué : je suis monté de 50 % à 75 % sur trois pleins sans problèmes mais depuis, le voyant s'allume systématiquement.
Avec le SP que j'ai rajouté, je dois être aux alentours de 60 % d'E85 et un LTFT à 20 % alors que le Touran monte tranquillement à 24 %.
A priori, le 4 cylindres accepterait mieux l'éthanol que le 3....

 
Je ne suis pas un expert il faudrait demander la confirmation mais non ce n'est probablement pas lié au E85 car quand tu vois l'état de ce cylindre par rapport aux autres, vu la quantité de goudron tu avais un problème de segmentation sur celui-ci à coup sûr et donc des phénomènes d'auto inflammation (cliquetis) qui ont entraîné la destruction de la soupape. En clair le haut de culasse à cet endroit devait surchauffer bien plus que les autres cylindres. Peut-être un défaut d'injecteur aussi qui n'enrichissait pas assez.
 
Mis à part ça, on voit très clairement que le E85 a fait son effet car le reste est très propre y compris l'électrode de la bougie à droite

Premiers tours de roue à l'E85 pur sur ma Toyota GT86 (moteur Subaru FA20D/Toyota 4U-GSE, injection direct et indirecte).
La voiture est reprogrammée grace à cette tablette : http://www.openflashtablet.com/shop/oft-gt86-frs-brz/
avec une ROM E85 "performance" : de par son indice d'octane élevé, rouler à l'E85 permet de gagner des chevaux sans modification matérielle sur cette voiture, les injecteurs et les pompes à injection supportant le débit supérieur sans problème.
Pour l'instant ça tourne très rond (plus qu'au SP car la programmation d'origine Toyota de l'ECU n'est pas fameuse, avec un ralenti légèrement instable et d'autres petits défauts), c'est un plaisir.
 
Les constructeurs de cette tablette (qui sont aux USA) proposent aussi un kit Flexfuel pour la GT86. Pour ma part, j'ai opté pour la tablette seule car en cas de pénurie de SP, il suffit de 5mn pour remettre la voiture au SP95.
 
La tablette est compatible avec plusieurs autres modèles (MX-5 ND, Golf 7 R, M5, Porche 997 et 987, Ferrari 458, etc), mais pour la plupart de ces autres modèles elle ne peut effectuer qu'une reprogrammation performance SP et pas E85.
Un logiciel gratuit fourni avec permet aussi de revoir soi-meme l'intégralité de la gestion moteur, mais pour cela il faut un minimum de connaissances.  
 
Je vous tiendrai au courant de ce que ça donne dans le temps, mais a priori pas de souci, beaucoup de monde tourne avec cette reprog depuis plusieurs années sans problème.

 
Ok merci pour ce retour plutôt rassurant ! Je leur dirai qu'ils peuvent faire un essai sereinement à 50% dans un premier temps, ça fera déjà une petite réduc' sur la facture finale de carburant !
 
 

 
Impressionnant... Ça craint 210.000km c'est vraiment pas énorme, j'espère que c'est pas l'E85 qui en est la cause directe. J'ai ce même moteur équipé en GPL avec en prime du mixe 50/50 E10/E85, j'espère qu'il ne va pas m'arriver une chose similaire, vu déjà que le GPL assèche pas mal les soupapes

 
Salut
 
ma mère a ce moteur 200 000 kms aussi tourne comme une horloge .. par contre en effet ce moteur a énormément de mal avec l'e85 ...  
 
tu mets quoi en Huile ? et tu fais les vidanges tout les combiens ?

faut faire gaffe a pas tirer de conclusion hative hein y'a des moteurs de 200k qui passent a travers et qui ont toujours eu du sp95 et un entretiens impec' et d'autres qui a 200k tournent comme des horloges malgre les entretiens aleatoires fait par des branquignoles et roulant avec des melanges "homemade"...
la panne ca arrive et c'est pas forcement la faute au carburant

 
parfaitement d'accord ! mais pour ma part c'est vidange tout les 13000 ou 1 an et pas avec de l'huile carrefour ..  pour mon TU5JP4 qui accepte plutôt bien l'e85  

 
Yep, mon ancien picasso hdi92 pas entretenu du tout a bien tenu les 300kkm

 
1.6 ou 2l ?
 
si 1.6 c'est un miracle, si 2l c'est normal  

c'est le 110 qui pose problème, pas le 92

 
1.6

je bosse chez psa comme technicien diag je peux vous garantir que c'est la même merde    
 
le 110 a tout les petit problèmes du 92 mais avec le fap en plus   enfin suivant l'année  
 
fini le temps des 2l  

il a un turbo a geo fixe le 92 donc il n'a pas de problème de turbo non plus
 
Celui de mon frère arrive a 300000km aussi.

c'est même pas tant les turbos ! c'est les egr et tout le bordel !
 
sans parler des 4 injecteurs hs ou presque sur les 308 à 80 000 kms  c'est honteux  
 
en même temps les gens achètent des mazout pour aller chercher du pain le dimanche c'est normal que ça déconne ...  

Après c'était surtout pour montrer que vidanger sa caisse tout les 5000km avec l'huile la plus chère du marché ne mets pas a l'abri de la malchance.

 
Absolument tout d'origine sur celui de mon frère, le seul truc refait 2 fois, les joints injecteur, un classique.
 
Mais c'est un CMax, ça aide pas mal pour la fiabilité de la voiture  

franchement je sais pas vous mais j'ai le sentiment que maintenant sortent des voitures jetables ...  
 
il y a aussi eu les miracles des THP
 
le gens veulent principalement des essences maintenant mais veulent pas payer la pompe, bientôt des moteur 0.8l 2.5 cylindres avec 4 turbos  
 

et vice versa...ce putain de facteur chance

pire j'ai parfois eu l'impression d'acheter une véhicule neuf déjà jeté

Quand tu vois l'agrément douteux d'un 0.9tce...  

mais il va etre remplacé par un gros 1.0TCE de meme puissance a ce qu'il parait

Donc en gros chez renault
0.9 -> 1.0L
1.2 -> 1.33L
1.6dci -> 1.7dci

Tous sa pour commencer plus qu'un V6 quand tu tapes dedans    

 
Comme quand le 1.2 TCE 100 (D4FT) est sortie
 
La puissance du 1.4L
Le couple du 1.6L
La conso du 1.6L

Pour en revenir au e85 certaines voitures sont sorties "d'origine" flex fuel..  
 
donc les pièces sont dites soit disant 'prêtes" pour l'e85... comme les soupapes, réservoir, flexibles ...  
 
bien évidement il y a des petites modifications (non obligatoires), comme les injecteurs spéciaux, la régulateur carburant , cartographie flex fuel... mais ces voitures sont plus amenée à accepter l'e85 ...
 
comme les c3 1.6i / 1.4i flex fuel sur le marché Brasilen
 
d'ailleurs sur ma c3 ça tourne et démarre mieu avec du e85 que mes parents sur la cliio 1.2 16v ... mais le kms n'est pas tout a fait le même non plus    
 
si vous avez besoin d'un coup de valise ou d'un plan de pièce détaché hésitez pas !  

Tu peux me débloquer la carto flex sur mon GM, je me démerde pour le capteur de carburant

 
Yep, plus jeune j'ai acheté une fois une voiture neuve, où je faisait tout bien et que des emmerdes. Bon faut dire aussi que le dci65 en 2002 c'était chercher les problèmes.

 
Le 0,9tce    
 
En dessous de 2500tours y'a rien, mais rien.
 

Tu mens !! Y a des vibrations !!

 
Ouais mais ça le manque d'agrément, c'est Renault qui sait pas calibrer des moteurs, c'est pas que la faute de la cylindrée  
Je viens d'un tce90 sur clio4, agrément à chier en effet (couple tardif, une vache sous 2000tr et un effet coup de pied aux fesses passé 2500tr...). Je suis passé sur un 1.0 Ford sur une voiture pourtant plus lourde (Focus SW) et à boîte plus longue, et ça n'a rien à voir, c'est pas les 100cm3 qui font une grosse différence mais plutôt la gestion moteur beaucoup mieux foutue.
 

 
Une erreur ce moteur    

 
Ah ça vient pas que de moi le démarrage pas "fluide" sur le D4F ? Faut toujours qu'il ratatouille à froid ce moulin chez moi, même à l'E10  
 
Je suis pas certains que sur les voitures modernes flex (VW, Ford...) il y ai des différences autres que la carto.. Mais peut être que je me trompe.

 
Le 1.0 ford utilise surtout un TI-VCT qui est très sophistiqué, ça aide pas mal pour l'agrément, ainsi qu'un turbo intrégré au collecteur d'échappement avec une très faible inertie.
 
Franchement, ils ont fait un super bloc, on trouve mieux aujourd'hui (le 1.33L de renault, plus souple,moins vibrant, qui consomme moins), mais quand il est sortie on ne faisait pas mieux.

 
Le 1.3 de Renault consomme moins ? Je n'aurai pas pensé vu sa cylindrée bien supérieure et 1 cylindre de plus

En gros, en compact essence par odre de conso (conso a 130Chrono)
1 - 5.2L : Prius 4 (descend a un exceptionnel 3.7L en ville)
2 - 5.8L : Classe A 163ch BVA 7 (1.3TCE)
3 - 6.1L : Civic 1.0 129ch
4 - 6.2L : Auris HSD, Ioniq hybrid, Golf Bluemotion TSI 130DSG7

C'est arrivé à un péage et on a continuer à rouler avec la voiture pendant bien 100kms. C'est ça qui explique la quantité de calamine sur ce cylindre, du mélange non explosé en fait.
Pour la bougies à droite: mon premier réflexe en voyant la moteur tourner pas rond a été de changer les bobines et bougies, elle est toute neuve

C'est loin d'être évident, ce moteur semble connu pour ses soupapes d'échappements fragiles.
Ca n'aide peut-être pas je sais pas dire. Elle a toujours tourné niquel avec l'E85 donc le mélange semblait bon, pas de soucis non plus au CT.
Faudra voir si ça t'arrive à toi aussi !  

Pour ma part, j'allais jusqu'à 90% sans soucis, jamais de voyant allumé. Au pire, 1 minute après le démarrage, elle avait tendance à s'étouffer facilement. Ca a du arriver 1 fois en plein hiver.
Pour l'entretien, c'est une première main, elle a toujours eu l'entretien préconisé par Renault: 2 ans ou 30.000 kms avec filtre huile + air + huile ELF 5W40.
J'aurai peut-être dû les rapprocher.
Par contre, elle n'était pas brusquée à froid. Elle faisait principalement des trajets de plus de 10kms.

L'entretien complet (ou presque) est ici:
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/726331.html

 
Je l'utilise aussi et il vibre peu, consomme raisonnablement (pour un Transit).