Reprise du message précédent :

 
ben c'est dommage pour moi , j'ai toujours  fait ma vidange de la même manière mon huile avait 20.000  km et c'est seulement après avoir fait une utilisation de E85 à 70 % SUR 360 KM que j'ai vu ma couleur changer de marron clair  à marron foncer après les 360 km j'avez  j'avait au préalable vérifier l'huile les bougies avant de partir !!  donc 4 jours après je décide de faire ma vidange !!   avec toujours la elf 900 5w40 donc l'huile et marron  très claire OK,   je fait 130 km elle devient marron foncé ?? bon je vais la garder comme cela car à 32 EUROS les 5 litres  c'est pas donner !

re , je rajoute mon étonnement , car je sais que la plupart des utilisateurs de E85  ont des huiles magnifique avec souvent 20.000 à 30.000 km donc c'est moi le problème !!sois j'ai pas fait ma vidange comme il faut l'huile était tiède ??  

Perso je fais ma vidange huile chaude (et non tiède).
Je me débrouille pour faire en sorte de laisser couler plusieurs heures avant de remettre l'huile propre.

 
oui merci de la précision l'huile chaude !  mais comme me dit reno50 sur un autre fofo je fait des petit trajet de 4 km !! pas le meilleur rendement en utilisation e85 comme il me dit surment du bioéthanol passe surement dans l'huile  , et il à raison car ce matin j'ai vu une gouttelette d'eau ou assimilable   sur ma  jauge d'huile ??

T'as un pote au CT ?

Je fais 100 bornes/jour minimum  

 
100 km par jours, ben elle à au moins le mérite d'une utilisation optimal !

C'est tout comme

C'est plus par rapport aux véhicules qu'on y passe Et cata ou non, sa machine clignotait en rouge de partout quand on a passé le pauvre six cylindres catalysé

Et comme je n'habite ni la Californie ni New York, je peux prendre un kit de décata

Sacré Picsou.

Il y a un topic de 640 pages qui l'attend sur F-A.

j'ai demandé le véhicule incriminé, ainsi que la motorisation et les travaux dessus, il s'agit du même bloc que moi (Peugeot EB2 1.2 12v 82ch), et selon lui, ce n'est pas la première, ni la dernière.
selon ses dires, casse bloc (gestion moteur qui n'arrive pas à suffisamment enrichir) combustion trop pauvre, surchauffe dans la chambre de combustion.
remplacement allumage, injection, soupapes, chambre…
 
après, je sais pas quoi en penser…
par contre, depuis que je tournes à 100%, les premiers mètres sont juste horrible.
c'est creux, il y a des à-coups à l'accélération, le compte tour fait du yoyo une ou deux fois entre 800 et 1300 trs/min…
bon après, ça me faisait la même avec la 307 à 70% (qui roule encore parfaitement) et ça ne l'a pas empêcher de faire plus de 100.000km à 70%.
 
 

bonjours , les amis/ je suis passé a E85 100% sur une saxo monopoint 1.1 .
jai deja fais 200 km et je ne remarque aucune diference avec le sp95.fonctionne tres bien .
par contre j ai un voyant orange qui s allume fixe sur le tableau de bord .
 
est ce que je peu continuer a rouler à 100% E85 avec le voyant orange allumé sans risque ?
 

Après c'et pas faute de dire que sans gestion correcte rouler à 100%, ben oui y'a un risque de casse. "combustion trop pauvre, surchauffe dans la chambre de combustion" c'est la définition de rouler à l'e85 sur un moteur pas réglé pour.  
 
La réponse vaut pour la saxo du coup, si t'es pas réglé pour, y'a des risques.

ok , et comment regler tous sa car je ne veu pas casser mon moteur .

Normalement, l'E85 dissipe tellement de chaleur en plus que le SP que le risque de casse moteur par surchauffe est quasiment nul (sauf à rouler VRAIMENT trop pauvre).

Un lien intéressant: https://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?t=527

et comment savoir si je roule vraiment trop pauvre ?

Si tu roules pauvre, tu auras des trous à l'accélération à pleine charge (pied au plancher).
Tu peux normalement le savoir en démontant les bougies et en observant leur couleur mais en fonction du carburant et de pas mal d'autres critères ça n'a pas l'air très précis comme diagnostic.
Sinon il faut mesurer le lambda à l'échappement, mais je ne sais pas si c'est faisable avec une interface style ODB2 un peu évoluée.
Il y a surement d'autres manières, je laisse les autres compléter  

ok merci . mais je ny connais rien en auto .  
ce que je sais s 'est que la voiture fonctionne correctement et que je roule max à 110km/h avec pour aller bosser. elle s allume tres bien le matin.
vous me conseillez quoi ? le voyant n'est peut etre pas un probleme grave et ne me derange pas .  
je repasse au sp ou je reste a l e85 ? merci

Pour moi la logique est assez simple : si tu es en mesure d'assumer financièrement une panne/un changement de voiture en cas de panne, tu peux prendre le risque. Si c'est ton unique voiture et que tu n'as pas les moyens d'assumer une panne, alors il faut y réfléchir à deux fois.

 
Pour éviter les soucis, roule avec un mélange. Si ça passe avec voyant à 100%, ça ira sans doute à 80 % sans le voyant. Tu prends moins de risque dans ce cas.

A voir avec l'âge de la voiture si une prise diag ou odb pour monitorer un peu... Peut être un hférien par chez toi.

bon tu remet 10 ou 15 litres de sp95 et tu aura déjà un pourcentage de E85 à la baisse qui fera que le voyant va surement se coupé tous seul!

 
Merci pour la tips mais je suis plus vers Lormont... A mon total acces il est à 0.649€.

Bah y'a 2 rangées de cylindres, donc 2 lignes d'échappement, donc 4 lambdas.
 
Le reprogrammateur disait qu'il fallait pas chercher avec les lambdas. Parfois, celles qu'il monte, elles claquent avant même de les monter.
 

Tout à fait. Et surtout, faîtes vos vidanges en temps en heure, tous les 10-15k kms ou tous les ans. C'est pas ce que ça coûte, une vidange.

Dans le même cas, deux rangées de cylindres, deux catas, des capteurs de merdes un peu partout autour du bloc, de l'EGR... Tout ça pour les casses burnes de Californie et New York  
 
Genres de commentaires (pour feinter les lambdas après décata) :
 - You said it wont pass inspection? Love the part where you said "burn yourself & drop the plug" lol
et la réponse :
 - if you have inspections you will fail but I don't have them here
 
Le pseudal du gars qui répond...

 
 
Bon, ça ne rassure pas, c't'histoire de lambda, si ils fabriquent et vendent des sondes qui s'autodétruisent avant même le montage et l'utilisation

Je viens de changer ma Polo 1.2 de 2009 qui prenait 80 % d'E85 contre une Fabia 1.0 TSI 95 ch.
Elle a eu droit d'entrée à 25 % d'E85 sans le moindre soucis. Vous avez des retours sur ce moteur ?
Est ce qu'il va accepter l'ethanol aussi bien que le 1.2 TSI 110 ?

 
Sur ma Xsara TU5JP4, ça passe sans soucis avec voyant à 100%, mais il s'allume autour des 65%.  
 
Ceci dit, je roulais à 64.999% E85 ( ) pour ne pas avoir le voyant, puis le SP est monté vite, et ça fait plus d'un an que je roule à 100% ou presque ( Achetée à 119 000kms, E85 depuis 143 000, et actuellement 184 000 )
 

A 100% en été, 33-36°C, clim à 23°C, j'ai l'impression d'avoir 50 chevaux et la conso grimpe bien
Je tourne à quasiment 1L/100 de moins en hiver.

Je vais sûrement faire comme l'année dernière : E10 à 100% pour juillet/août.

Je pensais pas que c'était si fragile, mais apparemment, c'est "normal".
 
Coup de pot pour moi, c'est la lambda la plus accessible qui a claqué.

J'ai réglé ce problème avec un boitier

Par contre ma voiture a toujours 98ch, donc clim, chargé, elle tire la langue dans les cotes sur autoroute

J'ai remis 15 l de sp95 dans 25l de e85 qui me resté dans le réservoir et 100 km plus tard le voyant s est éteint.

 
ha je suis bien content pour toi , mais je n'ai pas de mérite  !!  c'est une chose que j'ai appris sur les différent forum d'utilisation du bioéthanol !

Sur la 207 1.6 VTI, à 75% d'E85 : la voiture tourne bien, pas de voyant, surconsommation tout à fait normale, pas de trou, RAS.
MAIS au démarrage, on doit s'y reprendre à 2 fois assez souvent, elle cale au premier démarrage. Une idée de l'explication ?

bon  1 Control d'abord  les bougies , 2 le filtre à air , 3 le filtre essence si il et indépendant ,  si le filtre à essence ce trouvent sur la pompe immerger dans le réservoir y'à peut de chance qu'il sois encrassé !
 

 
bon  1 Control d'abord  les bougies , 2 le filtre à air , 3 le filtre essence si il et indépendant ,  si le filtre à essence ce trouvent sur la pompe immerger dans le réservoir y'à peut de chance qu'il sois encrassé !
 

si tous et OK , reste aprés la sonde lambda qui enrichie pas suffisamment au démarrage à froid , à chaud cela ne doit pas le faire non ?? mais si c'est la sonde lambda à froid cette hiver ce sera bien pire  
 il faudra fonctionner à 75 % de e85  et 25 % de sp95-e10  ,  ou  80% de E85 et 20 % de sp95  !!

   
Perso pour mes 2 caisses, c'st le contraire, elles consomment un poil plus +1% l'hiver que l'été, même avec la clim    
Le froid, le chauffage du moteur, le vent, la pluie, ... tout cela semble annuler le gains de l'E85 hiver vs E85 été + clim.
 
Vu le faible écart que j'ai trouvé sur 160.000 km (en additionnant l'ancien K7M), on va dire que c'est pareil  

 
La Lambda ne fonctionne pas à froid. A mieux au bout d'1 à 2 minutes. La stratégie de démarrage à froid est basée essentiellement sur la température du liquide de refroidissement, du LTFT + d'autres paramètres moins importants tel que température d'air.
 
C'est une bonne pratique que de mettre un peu de SP dans une voiture non modifiée pour démarrer à froid.

 
 
moi avec mon K7J-710 sur 1000  km avec 70 % d’agglomération + 30 % de route moyenne 100  km/h j'ai fait une moyenne 8.4 litres au 100