Reprise du message précédent :
Reprog simple ca tombe a 400-500e pour soit + de puissance soit la compatibilité e85 et 600e pour la bi carto e85/SP

500€ pour ma part sur ma caisse.

Carto flex: Une carto qui va s'autoadapter grâce aux données de la lambda, ou d'une sonde éthanol si tu en rajoutes une
En principe, une seule table d'avances à l'allumage, donc à priori perfs identiques (sous conditions d'un débit d'injecteurs suffisant)

Bi-carto: deux cartos indépendantes l'une de l'autre, avec passage de l'une à l'autre via un switch
Du coup tu peux avoir deux tables d'avances à l'allumage, et donc des performances optimisées pour l'E85.
Mais du coup tu as donc 2 cartos à développer, et ça coute plus cher.

En clair pour 500 et quelques euros, aucun préparateur digne de ce nom ne fera une bi-carto. On sera plutôt dans les 800€, voire plus.
A la limite, il peut te laisser ta carto stock et développer celle pour l'E85 pour faire bi-carto

OK, donc c'est ce que tu penses que c'est cette option qu'il va faire ?

Non pour moi ça sera la flex

Bi carto ça impose l ajout de quelque chose de physique pour faire la sélection de carto

Après c est pas un mal, c est ce que j ai ça fonctionne bien

Suite de l'histoire : dernier plein à 75% E85, toujours aucun voyant, démarrage au quart de tour, aucun trou, bref strictement rien à signaler.
La surconsommation est mesurée, je tourne vers 9.5l/100 en mixte contre 8/8.5 au SP.

Donc dans le cas de tails38 :

Ils rajoutent un boîtier ?

Ouais, m'enfin à ce tarif, si je peux pas espérer une optimisation de la conso à l'E85 (plutôt que des poneys), c'est franchement dommage.
Je vais envoyer un mail pour être sûr de mon coup. (Et en plus, la bagnole est à l'arrêt, là, et je suis pas certain de réussir à la remettre en ligne pour mardi )

On arrive vraiment pas à se comprendre décidément

Tu peux avoir une carto orientée conso en carto flex, juste que le gain de conso tu l auras sur les 2 carburants

Non ca sera une carto flex qui donne plus de puissance.
pour le moment je suis à 75% d'e85.
Pas de voyant mais a froid elle est un peu brute...
Je me pose la question de la reprog vu le taux d'e85 que je lui mets et que tous les revendeurs disent que meme avec la reprog par temps froid faudra mettre 3/4 coups de clé pour démarrer...

Salut !

Je vois que tu as une Q50S, et j'hésite justement entre celle ci et une Lex GS 450H. Tu pourrais m'en dire plus sur la Q50 STP ?

Pour le moment je tourne dans une Auris HSD de 2014 full E85. J'en ai marre.

Slt trouduc.

Petit retour sur le cout au 100 depuis que je rentre les info sur sprit.

On notera que la voiture qui consomme le plus, la Cordoba, a couté moins cher que celle qui a consommé le moins, la clio 2 car a l'époque de la seat, le mazout ne coutait rien, (<1€)

Cordoba 1.9tdi 90 : 4.49€
Clio 2 dci 100 : 4.80€
Megane 2 1.9dci 130 : 5.66€
Fabia 2 1.6tdi 90 : 6.19€
Megane 3 1.9dci 130 : 5.69€
CT200h : 5.99€

Bien sur en passant la CT a l'e85, elle explose totalement les chiffres, vu que ça tombe sous les 4€ ! (3.60€ meme en prenant du e85 a 0.65€)

0.599€ dans le coin l'E85. Pas le moins cher, pas le plus cher.

Bon, et à 0.699 aussi dans certains endroits.

C'est pas cher dans l'ensemble, mais vu les voitures en question, heureusement.

Salut,
 
Jai une M35h, qui s'appelle maintenant Q70 Hybrid. Donc je ne pourrai pas te parler spécifiquement de la Q50, que je n'ai jamais essayée, par contre je peux te parler de l'ensemble moteur/boite qui est quasiment le même. A savoir que la vraie concurrente de la GS est donc la Q70, pas la Q50S qui serait une concurrente de la "IS450h" si on veut la situer dans la gamme (donc en général comparée à la IS350).
J'ai beaucoup conduit de HSD (j'ai possédé Prius 2, Prius 3, CT200h et essayé la IS300h), donc je peux comparer objectivement les deux systèmes.
 
- Niveau douceur d'utilisation, l'avantage va au HSD, car la boite CVT est imbattable. Si tu as un peu lu sur le système de la Q50, tu as compris qu'il est très différent, et il est un peu déroutant au départ. Par exemple, en mode électrique, tu sens parfois les vitesses passer c'est beaucoup moins sensible qu'en thermique, mais c'est tout de même étonnant quand on vient d'une HSD.
- Niveau performance, l'avantage va a au système Infiniti. Dans une vidéo ils ont testé les deux (Q70 et GS450h) à conditions équivalentes, la Q70 est devant d'une bonne seconde. La Q50 est encore plus rapide (annoncée à 5.1s sur le 0-100).
- Niveau consommation, le système Infiniti est bluffant, clairement au niveau de la Lexus. En mettant une bonne quantité d'E85, je suis à 9l/100 depuis achat, sachant que je fais de la ville/trajets à froid. La Q50 est réputée consommer un bon litre de moins, ils ont optimisé 2/3 trucs et elle est plus petite.
- Niveau agrément moteur en conduite dynamique, la Infiniti est imbattable : quand tu accélères, c'est une berline sportive "normale" : ronronnement du V6, les vitesse qui s'égrènent à un rythme rapide, et pas cette sensation de moulinage du CVT.
- Un défaut notable de la Q70 : le frein est parfois un peu brutal (dur à doser), mais c'est amélioré depuis la dernière mise à jour que j'ai fait chez Infiniti (rappel de sécurité du système hybride), et a priori c'est résolu sur la Q50.
 
Face à une IS300h, on est dans un autre niveau de performance : le châssis de la IS se défend largement face à la Q50, mais le moteur est beaucoup trop en retrait pour qu'on puisse les comparer.
J'espère que c'est clair, si tu as d'autres question n'hésite pas.

Ah oui pardon tu as effectivement une Q70 j'ai beugué.

Merci pour le retour.

Celle ci en Q70 me parait peu chère :

https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] m/?ca=12_s

Un peu frottée apparemment.

Du coup, c'est vrai que l'Infiniti me tente plus désormais, alors que j'étais plus sur la Lex avant.

Q50-Q70, l'une ou l'autre m'ira très bien. ^^

Les différences se situent ou principalement entre les Q? Equipements ?

 
La cordoba avec le diesel a 0.70€  

La Q70 est la plus grosse : une des différences principales sera le confort, la Q50 est nettement moins typée confort. C'est comme entre une série 3 et une série 5 (leurs concurrentes respectives).
Ce qu'il faut savoir sur la GT Premium, c'est qu'elle a littéralement toutes les options au catalogue : sièges chauffants et ventilés à mémoire, volant chauffant, régulateur adaptatif, keyless, toit ouvrant, système anti-collision, bi-xénon directionnel, le système bose 16hp... bref, pour avoir l'équivalent chez Lexus il faut une Executive (ou au moins Luxe avec option sièges ventilés), et c'est 25.000€ environ pour l'année/km de celle que tu as postée à 16.500€. Intéressant non ?

 
J'avoue.
 
Je vais mettre l'Auris en vente ou lui proposer un échange mouarf. ^^
 
Merci Karma !

Au fait, caméra de recul sur la Q70 j'ose esperer ?!

Et pour le système hybrid, il fonctionne comment chez Infiniti ?

Boitoto à double embrayage, quid de la fiabilité ?

D'ailleurs, qu'en est-il de l'entretien ?

Je comprends vite, mais faut m'expliquer longtemps.
 
OK, mais le gain à l'E85 pourra pas être aussi marqué qu'avec une carto spécifique, c'est ça ?
Parce que pour moi, on peut soit optimiser la puissance, soit la conso, mais pas les deux. Ou bien ?

Quand j'ai vu Cordoba et diésel, ça m'avait paru bizarre, et après avoir mieux lu, c'est une Seat et non Chrylser  
 
 
Mais c'est sympa, vais voir avec le frérot, si y a pas moyen de s'occuper de la Cordoba qu'il a (Chrysler, celle la)...
 
HFR, le forum qui réactive la mémoire

 
Vous ici ?    
23.5€ le plein de la bmeu
Avec un bon gain de couple et de cv

Sur GT Premium, caméra de recul + radars avant et arrière (et caméra 360 degrés sur les Q70)
C'est une BVA7 à simple embrayage, mais qui possède un embrayage en plus pour désolidariser le moteur thermique du reste, et sans convertisseur (merci l'électrique).  
http://www.latribuneauto.com/repor [...] 35h--.html
http://www.wardsauto.com/technolog [...] ingly-fast
La fiabilité à l'air très bonne. Le moteur est quasiment incassable (il fait 500.000km sans soucis s'il est entretenu correctement), et j'ai jamais rien lu niveau casse de boite. La mienne a passé les 200.000km et aucun souci à l'horizon.
L'entretien est relativement normal, et faisable en concession Nissan donc pas hors de prix. Après, ça reste un gros moteur : 2 filtres à air, 6 bougies, ça sera pas une vidange à 89€ chez Norauto.

 
Ouais !
 
26/27 environ ceux de l'Auris.
 

 
De toutes façons, hormis vidange/filtres, y a rien d'autre à faire ?
 
Vidange boite ?

En ce qui me concerne je me contente de vidanges/filtres. Bougies iridium pour la qualitance, et voilà. Comme il n'y a pas de convertisseur de couple, et qu'un des deux embrayages est sec... Je sais pas s'il y aurait grand chose à vidanger dans la boite, mais en tous cas je n'ai rien fait sur la mienne.
Peut-être une vidange de pont à la limite, et c'est une propulsion ça reste basique (il y a des AWD sur les Q50 et Q70, ça doit être plus pointu et sujet aux pannes).

 
Tiens j'ai pas fait gaffe à celle vendue d'ailleurs ce que c'était.

C'est une M donc forcément une propulsion.

Ah ok. ^^

Ou bien ..
Pour avoir plus de puissance (au détriment de la fiabilité et/ou normes) on augmente le debit d'essence et/ou on joue sur les tables d'avances .
De ce fait pour une même puissance la conso ne varie pas et peut même diminuer dans certains cas .
En revanche lors d'une utilisation sportive , il y aura certe plus de puissance mais la conso augmentera

Tu parles bien à équi-carburant, et pas en opposant SP et E85 ?

Oui
Mais je pense que l'on a encore + de marge d'optimisation avec l'e85

Yep, on aura du mal à rouler pauvre à l'E85 et atteindre le cliquetis destructeur au SP.
 
La consommation complémentaire à l'E85 vs SP de 25%, même si son pouvoir énergétique théorique est de 30% ;
La chaleur latente de vaporisation 3 fois plus importante de l'E85 vs SP ;
La baisse de la température des gaz d'échappement ;
Le meilleur rendement thermodynamique ;
L'indice d'octane meilleur ;
La gestion de l'avance ;
La combustion plus propre et plus complète ;
...
 
Tout cela permet d'espérer 15 à 25% de puissance en plus sur un moteur modifié sans toucher au taux de compression pour garder la flexibilité de repasser au SP, mais avec une baisse de puissance associée.
 
Seul bémol à ce tableau idyllique, on consommera cependant toujours plus en litres qu'au SP, mais ce sont des litres écolo, entre 20 et 80% de CO non émis dans l'atmosphère. Ca dépend comment on compte.

 
cqfd , aucun intérêt actuellement pour le mazout avec une hybride.

 
Ni même avec la voiture du peuple travailleur Sandero Stepway Dci 90 vs Tce 90.
 
Le Go est à 1.433 € vs 0.583 € pour l'E85
PRK Dci 90 : 7.40 € / 100 km 5.16 l/100
PRK Tce 90 : 4.76 €  / 100 km 8.16 l/100
 
Sur la base d'une hybridation improbable de ces modèles (+6000 €) qui diviserait la conso et le PRK par 2 il faudrait 250.000 km pour amortir le surcoût. Techno à réserver aux véhicules haut de gamme.
 

Hello    
J'ai roulé 100.000km au E85 avec une 307 2L 140ch (EW10A), elle acceptait 70%, au delà, j'avais une anomalie sur l'ODB.
Je suis passé sur une 208 1.2 82ch (EB2F), j'en suis à 80% et toujours RAS...quelqu'un a ce moteur ? je me demande où sera la limite.

Hello,

Ma belle mère vient de prendre une BM 116i de 2005, des retours à l'E85 sur ce genre de moteurs ?

Bonsoir les amis !!
 
Ma voiture a été reprog il y a peu mais quelque chose va pas, je vous explique : il s'agit déjà d'une E46 325i
 
J'ai le STFT qui augmente au max (jusqu'à être en buté!) lorsque je suis au ralenti et me provoque un code erreur trop pauvre. Dès que j'accélère il baisse, plus j'accélère plus il baisse jusqu'à etre négatif si j'accélère beaucoup, mais remonte petit à petit jusqu'au max environs 26-27 losque je retourne au ralenti. Il reste également haut lorsque je roule mais pas vite, avec un petit filet de gaz.
 
Le préparateur m'a dit que j'avais une prise d'air, et que cela forçait à injecter au max jusqu'à être en buté et qu'une fois que j'aurais réparé ma prise d'air le STFT sera au alentour de 0 au ralenti (il fluctuera au alentour de 0).
 
Pour vous une prise d'air peut-elle faire ça ?  
 
Merci pour vos réponses car je m'inquiète un peu...