Reprise du message précédent :

Actuellement, la TVA est récupérable à hauteur de 10% pour le SP
Pour le kit, je préfère m'abstenir pour le moment pour des questions d'assurance. On te dit "oui oui" et s'il y a pépin...ça peut aller loin.

Merci, j'ignorais cette déduction possible pour le SP.
Pour le kit pour un véhicule de société, tu as raison, mais tu peux demander un courrier de confirmation de ton assurance (si tu en as le courage). Il vaut mieux leur demander avant, puis le faire ou ne pas le faire en fonction de leur réponse.

Et ça passera à 80% d'ici 2021 (à hauteur de 20% par an).
Je lui poserai la question à l'occasion
 
A titre d'information, cet assureur m'avait certifié que j'étais couvert pour rouler sur Nurburgring dans la mesure où c'était qualifié de route à péages

Le fait que la TVA est récupérable n'impose pas l'utilisation du carburant ?

Donc je suis dans la légalité avec mon kit débrayable (bouton On/Off), bien sûr utilisé uniquement sur circuit comme tout le monde le sait et comme je paies mes impôts, toutes les routes sont à péage. Mais bon, je n'abuse pas des bonnes choses, je suis intègre.

Ton correspondant assurance t'as raconté n'importe quoi, essaie de nouveau via son supérieur hiérarchique par exemple ou le jour où il est en RTT

Ah mais c'est pour l'utiliser
Cependant le véhicule dans lequel il serait utilisé n'aurait pas la mention FE mais ES
D'où mes questions

C'est le gérant

Je vois que ça parle de kit. Mon module à 20€ de chez passion-espace marche nickel. Réglé à 6 secondes, démarrage au 1/4 de tour à 100% e85 par -2ºC.

Tu comptabilises la facture d'achat du carburant en fonction des règles fiscales. Tu peut mettre dans ton réservoir gasoil, SP98, SP95, SP95-E10, E85, Gasoil +, Gasoil, Huile de friture, calva, ...

Tant que tu paies les taxes légales, tu mets ce que tu veux dans ton réservoir à tes risques et périls. Si tu achètes du carburant dans une station officielle , tu es "dédouané"

 
...appuyé sur la touche tab

kit ou pas kit, telle est la question ?

Ça dépend de l'ECU

Tu es un petit veinard avec ton moteur et l'engagement des utilisateurs de ce forum fait plaisir à voir. Vivement que je concrétise mon projet d'avoir une troisième voiture avec cette modification, éventuellement un petite résistance sur la sonde de température d'air à 30 centimes en plus.

Je te ferais un MP si mon choix de troisième voiture a un moteur Renault pour connaître ton retour d'expérience.

C'est la solution idéale pour l'avant dernière série de moteurs Renault.
Content que ça marche pour toi, il ne manque plus que la résistance sur la sonde de température d'air.

Le Tce 90, par -1° au petit matin avec température négatives toute la nuit (mixture principalement composée de E85 été et inter) démarre en un tour de clé sans aucune différence par rapport au SP,
Par contre, un peu de "plop plop plop" durant 200 mètres, voir un risque calage. Il faut laisser chauffer un peu.

La Chevrolette Spark/Beat en E85 full demande 2 coups de clé à partir de 8°, mais si le temps est + sec, un seul. Les symptômes sont les mêmes qu'avant le kit en E35/E40.

Envoie ta demande à la hotline par mail alors, tu as une chance d'avoir un OK car si je comprend bien, il ne comprend rien.

Je me renseignerai et je ferai remonter l'info

C'est alcoolique le TCE 115? J'arrive pas à trouver de CR d'une personne sérieuse.

 
D'après le peu d'infos que j'ai pu glaner... non... ça aime pas trop

J'avais lu le retour d'un mec en Lodgy disant que c'est 100% sans modif' puis revenant sur ses propos en disant qu'il arrêtait tout.

Les témoignages que j'ai parlais de 5% maxi sinon voyant moteur défaut d'injection... Autant dire ça vaut pas le coup

Donc aucun intérêt en effet
 
Sur le 1.0 ecoboost de Ford, je ne trouve pas grand chose

Dites, un EW10J4S de 307CC/206 RC/C4 VTS sans reprog ni boitier, ça boit du jus de betterave à quel pourcentage? Des retours sur ce moulbif alcoolisé?

Sur ma regrettée 206 RC, je n'avais jamais essayé.
Ça doit boire comme toutes les bagnoles je pense surtout que c'est une injection indirecte. À tout les coups, il y a une gestion de l'avance, mais à vérifier.

Ok. Une fois que la distrib' sera en état, je testerai. Eventuellement je ferai comme sur mon ES9, une petite modif du régulateur de pression d'essence et ça devrait rouler

Edith: Merci

Tiens, je viens de lire cela
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 386179.htm
 

 
 
Pas d'infos?  

 
d'après mes recherches, le 1.0 Ecoboost fait partie d'un programme mondial est disponible au Brésil en version flexfuel sur la Fiesta
 
bien qu'il soit sophistiqué mécaniquement, il est prévu à la base pour avaler du carburant de mauvaise qualité ainsi que du E85
 
les éléments mécaniques semblent communs aux différentes versions, la version flexfuel possède une cartographie différente ainsi qu'une sonde éthanol à priori
 
 

Mais il est retombé dedans sans avoir aucun soucis, il a eu peur des gens qui connaissaient le sujet par le cousin de la belle soeur du boucher qui était garagiste.

Et comme il y a plus de 5% d'écart entre les différents type de SP ... , sans compter de l'ETBE

Typiquement, on pourrait presque rouler à la vodka avec pas mal de moteurs justement "sophistiqués"... la conso ferait un bond, mais ça tournerait.
 
Le flex-fuel c'est avant tout une adaptation préalable des paramètres de combustion liée aux problèmes de catalyseurs (trop d'O2 dedans c'est pas bon, de même pour les acides que contiennent les gaz d'échappement), au final utilisée principalement sur des moteurs low cost car c'est ce type de moteurs qu'on utilisera sur les voitures des principaux marchés cible... où la gnaule en question sera souvent faite maison (donc même pas de l'E85 mais de l'alcool à brûler fraîchement sorti de l'alambic)

Le problème c'est que je parle pas vraiment le portugais
Leur essence standard contiendrait 27% d'éthanol.
 
En faisant mes recherches, je suis tombé sur cette étude en relation avec le département de l'énergie Américain
http://www.fueleconomy.gov/feg/pdf [...] final).pdf
Une fiesta 1.0 ecoboost est essayé avec de l'E15 et en gros tout va bien et il est remarqué une amélioration des performances et une baisse entre autres du CO2.
Pour les anglophones seulement

@fragman: c'est une caisse que t'as déjà ou tu veux l'acheter selon son taux d’alcoolémie ?
 

Il y a de fortes chances pour qu'on puisse lui faire boire au moins du E50, possiblement avec quelques restrictions liées à l'absence de sonde carburant. Idéalement, il faudrait utiliser toujours le même mix et effectuer une reprog spécifique à cause des paramètres en boucle ouverte (responsables en grande partie des problèmes de démarrage à froid) et des disparités dans les paramètres entre ethanol et essence.

Manifestement, l'article que tu cites est orienté, avec comme objectif de faire passer la norme nationale à l'E30... il y a pas mal de raisons à ça, dont les accords internationaux sur les émissions de CO2, le pétrole étant une souce de CO2 quand la gnaule est considérée neutre. Hormis la Fiesta (non-flex!), ce qui est montré est le gain que peut apporter l'ethanol à des moteurs flex, chose qu'on connaît parfaitement et qui va bien au-delà de ce qu'ils annoncent (utiliser de l'E30 c'est complètement idiot sur un moteur flex).

C'est une caisse (utilitaire) que je souhaite acheter.
Il y "aurait" même une version flexfuel en ecoboost

Sonde lambda =/= sonde carburant ?

ah ouais quand même tu tournais à combien en sp95 ?

La lambda c'est la sonde aval (large bande + bande étroite même maintenant).

La sonde des véhicules flex est montée sur le circuit de carburant et renvoie au calculateur le taux d'ethanol, ce qui lui permet d'ajuster le mélange et adapter les paramètes (VVT/VVL, timing d'allumage) avant même d'avoir le retour lambda.

Et si tu veux rire, il est très facile de flexfueliser un moteur de façon tout à fait "normale", mais ça fait sauter la garantie et l'assurance car ton véhicule n'est plus conforme alors que la modif est du même ordre que changer un carburateur par un autre modèle.

C'est un plus par rapport à l'asservissement fonction de la sonde lambda, c'est ça ?
Pas obligatoire d'en avoir une pour que cela fonctionne, si?

Bon ca y est ca fait une semaine que je roule en Golf SW Multifuel, ca marche bien (125 ch) meme en etant en rodage   .
J'ai fait mon deuxième plein de E85 hier soir, 30€ pour 50 litre ...en conso je tourne entre 6.5 et 7l /100 km environ sur de la route départemental et national + agglo.

La lambda règle par rapport aux résidus de combustion sur la base du taux d'oxygène, elle n'adaptera jamais les paramètres au carburant mais dira au calculateur si il envoie trop d'air (pas assez de carburant) ou trop de carburant... problème : la gnaule contient de l'oxygène.

La reconnaissance logicielle adaptative de la nature du carburant est maintenant au point depuis environ 10 ans . Plus besoin de sonde à éthanol systématiquement. Cette techno est en train de tomber en désuétude.

ça a l'air d'être une bonne caisse alcoolisée    

 
+1
 
la sonde éthanol agit en amont, la sonde lambda en aval donc c'est trop tard
 
même dans la pratique ça marche et que le conducteur ne sentira "aucune différence", en l'absence de la sonde éthanol le mélange n'est pas optimisé en temps voulu, soit il est trop riche, soit il est trop pauvre, ou alors le mélange est corrigé avec beaucoup de retard
 
par principe de précaution j'ai envie de dire que sur un véhicule qui n'en est pas équipé il faut lui laisser une marge d'erreur, ne pas tenter le 100% à tout prix

 
oui peut-être mais sur quelle caisse précisément ? dans notre cas c'est souvent des véhicules assez anciens  

On croirait que tu nous récites la plaquette d'un vendeur de kits là

 
Toujours pas de problème jusqu'à ~60% (2500 km d'expérience seulement)