Reprise du message précédent :

 
Fin du test de la Polo, je n'ai pas eu les c...... d'aller jusqu'au voyant MIL, boulot oblige.
http://e85eml327.blogspot.fr/2018/ [...] -le85.html
 
A vous lire.

C'est clair

 
Vrai question du point de vue écolo.
Etude de l'impact environnementale entre une voiture de haute technologie utilisant beaucoup de matériaux rares et polluant plus à l'échappement et la fabrication d'une voiture utilisant des techniques communes de qualité. Je ne sais pas répondre pour le moment.
 
J'ai un vieux doute sur les nouvelles solutions en terme de pollution et depuis le dieselgate, je pense que les moteurs à huile lourde sont l'avenir pour la planète au même titre que l'utilisation de l'alcool-carburant. @Ceyal a tiré le premier car la pollution est un sujet qui lui tient plus à coeur que moi, mais j'avais ça en tête.
 
Dans 2 ans tout le monde achètera des diesels dépollués, n'achètera plus d'hybrides et accusera les moteurs essence de polluer les centre-villes. Les nouveaux diesels sont bien moins polluant que nos bécanes à l'E85.
 
Ainsi la vie va.
 
Autre sujet
A l'E85 ou avec un mélange de SP, au moins 250000 km parcourus en moyenne sans soucis avec une Dacia première génération de 2004 et 2 fois plus proportionnellement depuis 2012, moins de pannes que chez Renault pour les premiers modèles.
J'attend de voir une Dacia de 600000 km et je prendrais une photo et j'espère en croiser une un jour.
On trouve pas mal de Dacia 1ère génération à 100/150 mille km à vendre pour une bouchée de pain (<1500 €).
La deuxième génération est encore sur-cotée, vue son succès.
 
L'important est de faire l'entretien selon les préconisations sur les premières versions qui utilisent de vieux bloc-moteur, très fiables et dont les problèmes sont connus mais avec un intervalle de maintenance trop resserré.
 
Sur les versions actuelles, on peut même augmenter la fréquence d'entretien de 20000 km à 30000 km en se basant sur les préconisations d'entretien des Clio/Captur/Twingo/Micra ayant la même mécanique (à méditer).
 
150000 km sont courant en première main, Au delà, c'est vraiment pas cher et c'est une affaire.
250000 km font peur mais il n'y a pas de raisons si bien entretenu.
 
Les Dacia ne vieillissent pas moins bien que les Renault.
Hors Europe, les Dacia sont badgées Renault.
 
A suivre ...

Les 1ere génération avaient des blocs "K" ancien, maintenant elles ont le meme blocs downsizé que les renault.

Après hormis les série "2" catastrophique, depuis les série "3", renault est plutot fiable.

 vw Golf
En essence, le 1.4 TSI 125 (BVM, DSG, Multifuel E85) disparaissent du catalogue.
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 14391.html

Il aurait pas été remplacé par le 1.5? Ou abandon du MF?

 
Sur le site VW ,plus aucune  Golf multifuel.Peut être sur la prochaine Golf 8 l'année prochaine?

Me semble que c est pas possible de faire du 100% sans injecteurs  plus gros et pompe HP modifiée

Ils font qu'ils donnent un avantage certain à cette golf 8. Beaux pù s'étaient rués sur les 6 à la sortie des premières 7

Chevrolette un peu cassée, 2 semaines pour un rétro et un mois pour la carrosserie (aile et portière). Elle roulera de nouveau dès qu'elle aura un nouveau rétro.
 

 
PC HS, obligé d'utiliser un tablette W10 tactile merdique.
 
Pas beaucoup roulé depuis un mois avec les 2 voitures, vu que j'ai usé une Fiat 500 et une VW Polo sur plus de 3000 km et que j'étais en UK.
 
La Sandero Stepway Tce 90 n'a fait que 100 km depuis un mois. Elle démarre toujours aussi bien avec son plein en E80 inter-saison. Le kit aura 1 an la semaine prochaine, l'occasion de faire un bilan.

Il faudra compter 1400 balles de plus pour un kit homologué  

Ce matin, j'ai écouté l'émission sur RMC sur les bagnoles.
Le consultant parlait du 1.2 Puretech en faisant la promo de l'éthanol qui tourne dessus.
En revanche, ce serait bien qu'il précise qu'aucun kit n'est homologué ! Juste, au-cun.

Madame roule en clio tce 90 de prêt !
Je lui ai mis 60% d’e85 pour commencer !

J'ai enfin reçu mon filtre à carburant de BMW. J'ai monté le coussin chauffant dessus et je l'ai place juste avant la rampe d'injection.
La température de l'ensemble se stabilise à 45ºc après quelques secondes. On verra si cela joue sur la conso.
Sinon je ferai des tests en chauffant électriquement le liquide de refroidissement.
Depuis le redoux, ma conso a baissé. Je suis à 18l de moyenne ( espace 4 2l turbo).

Intéressant ça Bertrand! On attend ton retour.
En attendant, j’ai fait tourner ma tondeuse moteur Briggs & Strat 5.5cv à ~E50. Ça tourne. Les économies sont ... dérisoires

 
Perso j'ai le dernier Puretech 130 avec FAP, le moteur a 5000 bornes et ça tourne bien, je suis à E70 en ce moment et sans aucun kit.
A part une conso élevée sur autoroute en appuyant bien, pas de différence constatée.

Toutes les bagnoles auront une conso' élevée sur autoroute en appuyant bien

Qui essaye ça sur son moulin: https://www.youtube.com/watch?v=pCr6bjQMrgU&t=360s   ?
60% de performance (théorique)  

Donc E50, aucun risque  

  Bertrand,  
Tu as des relevés de températures avant ? Avec la durée ?

Rien du tout...
En revanche sur le peu que j'ai roulé aujourd'hui ( 30km en 6 trajets), ma conso moyenne a baissé de 0,4L (17,6 à 17,2).

  , même pire que ce que l'on pense.

Petit retour après 1500 kms en 100% E85 sur ma 116i (1,6L 136ch), je suis assez satisfait.  
Satisfait déjà car le moteur accepte à 100%, sans affichage du voyant moteur notamment, même si de temps en temps le moteur ne tourne pas rond au 1er démarrage comme si qu'il ne tournait que sur 3 pattes sur 4, suffit d'éteindre et de redémarrer une deuxième fois et ça règle le problème.
Niveau conso je suis à 10,14 L/100 avec environ 75% de ville; je suis descendu à 9,3 L/100 en ayant fait pas mal de 2X2 voies sur le dernier plein. Mon PRK est à 0,072 €/km.
Au niveau du ressentit à la conduite j'ai rien remarqué de flagrant.
Pour le moment c'est du positif en tout cas  

Conso de ma P4 sur 3 pleins avec 100% d'E85 = 5,6 litres / 100
 
Avec 80% d'autoroute à 135 compteur.

Bigre c'est un chameau la prius 4, ma CT consomme plus sur autoroute avec du E10

Oui, mais les température étaient élevées aussi. > 20 °C
 
Je suis à 6 litres sur autoroute environ avec ces températures.
L'hiver ça sera plus vers 7 litres je pense.
 

Voila 6L c'est ce que je fais avec ma ct a 130 aussi (un peut moins de 140 compteur) mais avec du E10

Franchement, après on dit qu'un hybride ne sert a rien sur autoroute... qu'elle essence se targue de faire cette conso a cette vitesse ?

La P4 a un Cx de 0,24. Ca doit jouer pas mal !

Merci    aussi  
 
Sinon après un hiver à 50% E85, je suis revenu au full E10 sur ma P4.

 
La CT a un CX de merde a cause de son multibras qui dépasse sous le chassis, paye l'aero
 
Bon par contre putain la tenue de route

 
un 3 cylindres turbo avec une boite 6 doit pas trop avoir de soucis.

Triumph  
 

On parle de deplaçoir ici

un 3 cylindre de 500cm3 BITURBO avec une BVA 18 rapports ça devrait le faire

Le problème du downsizing, c'est ultra efficace lors du test d'homologation NEDC et a sans doute été conçu pour ça, mais dans la vrai vie un y revient.

1.2 TCE -> remplacé par 1.3 TCE
1.4 TSI -> remplacé par 1.5 TSI

Et certains croient toujours a la cylindrée importante, comme toyota (nouveau 2.0 HSD) et mazda.

Plus gros = moins poussé = plus fiable ?

Toyota fait beaucoup d'effort pour la fiabilité en bonus, moteur forgé et non coulé, par exemple, et sur le 1.8 HSD en bonus il tourne vraiment tout doucement le moteur, c'est rare de dépasser 2000tpm, a 90km/h il tourne a 1300tpm, c'est un moteur zen

Ca fait du bien
 

C'est grâce au cycle atkinson, pas à l'hybridation. Évidemment que l'hybride ne sert à rien sur autoroute.

 
Sur une route parfaitement plate sans vent précise    
 
Généralement sur une route a peut pret plate style A9, ça varie entre -30 et +30 la conso en ampère, avec des pointe a 60A dans les cotes
 
Sachant que le moteur est bridé a 130A max.
 
PS : multiplier par 0.2835 pour avoir la puissance en cheval.

Je vois qu'il n'y a pas de case E85 pour la déclaration des frais réels au niveau des impôts... quand on a un véhicule qui est E85 d'origine on peut sélectionner essence sans soucis d'un point de vue fiscal ?

Oui