Reprise du message précédent :
Oui

Euh si ça sert.
D'abord parce que ça te permet de rouler avec un moteur moins puissant, donc moins consommateur. C'est du downsizing en quelque sorte.
 
De plus même à 130 stabilisé, tu peux avoir à accélérer pour doubler, ou une côte à monter, et là l'électrique apporte le surplus de puissance.

1. Ouais, ça se tient, mais c'est un corollaire de l'hybridation, pas un apport du système hybride à proprement parler.
2. Et d'où vient l'énergie électrique ? Du moteur thermique, donc avec un rendement global inférieur au moteur thermique, une fois sorti de la partie rechargée grâce au freinage (par exemple en approche de péage), qui est négligeable sur un long trajet. A la limite on peut dire que ça permet au moteur de tourner dans sa plage de rendement maximal plus souvent, mais la différence liée à ça est négligeable sur un trajet autoroutier (pas un gain de 10 ou 20% en vue). Ça doit au mieux compenser le poids supplémentaire lié à l'hybridation (c'est pas rien de rajouter plus de 100kg sur une voiture à vitesse autoroutière).

De toute façon sans moteur electrique ça n'avance pas cette bagnole, pour rappel il n'y a pas de boite de vitesse (car ça consomme de l'energie) et les moteurs sont en prise direct.

C'est pour ça que l'on se retrouve avec le thermique qui tourne a 1000tpm a 130km/h, car le moteur electrique tourne lui a 20000tpm.

 
putain , cette win
 
18€ de différence avec les prix chez moi

42 centimes à lisieux

0.69 depuis toujours dans le gard...

0.749 ici

le mieux qu'on a eu c'est 34 cts. C'est arrivé plusieurs fois en plus

Station quasi a cote du taf
La station à 200 m de chez moi est à 59 cts

En promo.
Le prix régulier était déjà intéressant (± 0,50 €), mais depuis la revalorisation des tarifs des carburants, c'est repassé au-dessus des 0,60.
C'est un poil moins cher à Menneval mais ça fait trop loin pour moi.

Le gavage quand on peut embarquer 200 L.
Ça fait un moment que c'est pas descendu sous les 0,40. :x

T'as souvent le moteur à 1000rpm en roulant à 130 ? Je me demande si on a eu le même moteur  

960 exactement il me semble des que la route descend, et quand je dis descend ça ne se voit meme pas a l'oeil

généralement sur du plat avec 0A de consommé (ce qui est très très rare) c'est plutot 2600tpm, mais elle ne dépasse pas 3000 meme dans une cote (compense avec le moteur electrique)

Je pense que c'est comme ça car en dessous de 3000tpm le moteur ne s'entend pas la dessus, donc le calculo évite de monter au dessus.

Moi c'était entre 700 et 1300L suivant le véhicule disponible pour le transport

C'est plutôt les chiffres que j'ai à l'esprit oui    

Je peux caler que 7 jerrycans dans le coffre, et j'ai ni utilitaire, ni crochet d'attelage.  
Tu stockes ça comment ?

 
Encore un trajet de 900 bornes à moins de 0,500 €/litre.
 
TLS 0,599
Loudun 0,428
Granville 0,489
Lisieux 0,426, j'y suis pô passé comme @Campi. On s'est croisé comme l'autre fois à Granville où il m'a fait peuhttp://e85eml327.blogspot.fr/2017/02/jutilise-des-jerrycans-pour-stocker.htmlr avec son organisation d'Arsène Lupin  . Il était plus de 1000 litres embarqués sans la soldatesque à ces trousses   cf commentaires http://e85eml327.blogspot.fr/2017/ [...] ocker.html
 
Picolé 74 litres depuis 2 jours, réserves pleines car Chevrolette    récupérée avec un rétro aujourd’hui. Le rendez-vous en tôlerie est pris.
 
Les promos d'été recommencent chez Leclerc, il était temps, mais 3/4 centimes de plus que l'année dernière. La DGCCRF ne les a pas tué.

 
Pas tout à fait ça, c'est maintenant tout aussi fiable, mais les constructeurs se sont fait rattrapé par la police.
 
Moteur plus gros, combustion moins pauvre, moins de NOx, passage plus facile aux nouvelles normes Euro

Ma conso est descendue à 17l depuis que j'ai monté le réchauffeur de carburant contre 17,6L mini avant. A froid, ma conso moyenne n'augmente plus autant qu'avant. En fait, j'ai jamais aussi peu consommé depuis que j'ai cette voiture.
Je vais essayer d'installer un réchauffeur de carburant qui récupère la chaleur du LDR. Et j'aimerais monter un réchauffeur de LDR à base de bougies de préchauffage (monté de série sur plein de voitures diesel).

 
tu fais combien de borne ? 500 ?

T'as essayé en tapant "réchauffeur gasoil" sur google (Google image ) ?
Y'a un paquet de systèmes !
Genre :

Le jour où tu nous a vu on a ramené 2700L. X'est notre record

J'ai toujours trouvé étrange qu'un moteur qui consomme plus soit plus écologique. Car oui les petits moteurs turbos en utilisation réelle c'est pas toujours mieux que les anciens atmos plus gros.

C'est pas si illogique que ça : pour la plupart des polluants, il n'y a pas de corrélation directe entre le volume d'essence brûlé et la quantité de particules rejetées. Ce qui importe, c'est la qualité de la combustion, donc tu peux multiplier par 100 le nombre de particules émises pour la même quantité de carburant en dégradant la qualité de la combustion, et parfois c'est en injectant moins de carburant.

Donc moins de co2 mais plus de particules. Et une fiabilité douteuse. Pas sûr que ça soit écologique cette façon de faire.

Exactement, ce n'est pas écologique si on considère l'aspect pollution atmosphérique. Mais les enjeux sont (à mon sens) plus géopolitiques : on vise le CO2 pour réduire la consommation pour réduire la dépendance aux pays producteurs de pétrole et au dollar.  
Ce n'est pas pour rien que la guerre au CO2 est déclarée en Europe est pas aux USA, qui eux profitent à fond du pétrodollar pour asseoir leur domination politique et économique. Et que là-bas, ils regardent plus les émissions que la consommation dans les normes.

Et oui, mais les primes sont basées sur les émissions de CO2 donc c'est le portefeuille qui décide.

 
C'est un 3 cylindres sur un 116i F20, donc il ne peut pas tourner comme un 4 pattes

 
Problème de dépollution surtout
D'ailleurs, Ford va par exemple installer un FAP sur son 1.0 ecoboost
Car sans FAP:

Si on se retrouve avec les mêmes usines à gaz que sur les diesels quel intérêt de prendre un essence aujourd'hui ?

non ça n'a rien a voir, un diesel ne chauffe pas assez pour démarrer l'oxydation des particules, donc il doit utiliser des capteur, de la post injection et tout un tas de merde.

Sur un essence, le moteur chauffe au dessus de l'oxydation de particule, il peut donc se passer de régénération et de capteur.

Bien sur fap uniquement si essence a injection direct, sur un indirect ça n'a pas lieu d'etre.

Turbo, injection hp avec la pompe qui va avec, fap ça ressemble vachement au diesel niveau risque de panne quand même

Pour le turbo actuellement seul le TSI 130 (et la porsche 911) utilise un turbo a geométrie variable.
 
Mais je suis d'accord, ça devient de vrai usine a gaz, meme les moteurs essence, ce qui est logique d'un coté, après des année a l'abandon, ils commencent a adapter les technique du diesel dessus.

Les soucis de dépot de carbone sur les soupapes ont été résolus sur les essences ID ?

seule le THP a été touché par ce problème non ?

Chez audi aussi il y a eu des cas similaires.

non, toutes les injections directes de tous les constructeurs.
 
en injection indirecte, l'essence vient "laver" les soupapes avant que l'essence se retrouve dans la chambre de combustion, du coup tu n'as pas formation de ces dépots.
 
j'ai eu oui dire que certains constructeurs ajoutaient un injecteur de "nettoyage" dans les pipes d'admission pour reproduire ce fonctionnement type injection indirect, mais je ne me souviens plus qui et sur quel modèle.

 
chez BM aussi.

 
Sinon bi-injection, le moteur peut fonctionner dans les 2 modes donc n'a pas ce problème.

La simplicité

2.0 TFSI en gros

Le 1.2TCE est direct par contre. (sauf le tout premier de 100ch a base de moteur type D)